بیش از هفت دهه پس از مدل اصلی (که تنها در سال 2016 از تولید خارج شد)، لندرور دیفندر بازگشته است دیفندر با حفظ روحیه "همه جا رفتن" خود را با فلسفه ای بسیار سازگارتر با زمان جدید دوباره اختراع کرد.
تلاشهایی برای حفظ دیانای استایلی جیپ وجود دارد، اما «بازسازیشده» بهگونهای که طراحی آن را نتوان برچسب رترو زد، چیزی که کارگردانهای سبک تقریباً هرگز آن را دوست ندارند (گری مک گاورن توضیح میدهد که Defender جدید «طعم زیادی ارائه میکند». گذشته، بدون اینکه گروگان گرفته شود.»
بخشهای عمودی جلو و عقب باقی میمانند (حتی به هزینه آیرودینامیک) و هنوز هم میتوان تعداد زیادی لوازم جانبی را به بدنه وصل کرد - از چرخ روی درب عقب بازکن جانبی تا نردبان جانبی برای رسیدن به سقف.
اما زمانی که ما در قلب آفریقا نیستیم، بلکه در «جنگل شهری» هستیم - حتی با وجود برخی هجوم ها از طریق مزارع و دره ها، جاده های فرعی که کم و بیش از شلوغی ترافیک شهری دور شده اند - به طول 4.76 متر (5 با چرخ " در پشت") و عرض 2 متری Defender یک "ناراحتی کلاستروفوبیک" ایجاد می کند.
"قلب" مدافع
حتی موتور ضعیفتر دیفندر جدید تقریباً دو برابر قدرت قبلی خود دارد و عملکردی را ارائه میکند که Defender را از موانع ترافیکی رها میکند و آن را در جنگلی کاملاً جدید متمایز میکند: بزرگراهها و خطوط شهری.
بنابراین، دو گزینه دیزلی وجود دارد، یک 2 لیتری با 200 یا 240 اسب بخار و دو واحد بنزینی: یک 2 لیتری با چهار سیلندر و 300 اسب بخار و یک V6 با 3 لیتر و 400 اسب بخار که با سیستم هیبریدی ملایم 48 ولت همراه است.
در دومی، یک موتور الکتریکی (با کمک یک باتری لیتیوم یونی) به عنوان یک ژنراتور و یک موتور استارت عمل می کند، در حالی که به موتور بنزینی با مقداری انرژی در "وقت آزاد" کمک می کند.
برق رسانی، یک متحد خوب
این دقیقاً نسخه هیبریدی ملایم (قویترین نسخه از کل محدوده لندروور دیفندر جدید) بود که در اولین تماس پویا آزمایش کردیم.
مشترک شدن در خبرنامه ما
Defender P400 با نشاطی حرکت می کند که کمی به GTi احترام می گذارد (داشتن 550 نیوتن متر زیر پای راست از 2000 تا 5000 دور در دقیقه کمک می کند). شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت 6.1 ثانیه و حداکثر سرعت 191 کیلومتر بر ساعت دلیل این امر است.
گیربکس 8 سرعته که توسط ZF امضا شده است، از فشار الکتریکی در شتاب های متوسط تشکر می کند، اما در "هضم" آنچه توسط موتور به آن ارسال می شود نیز بسیار خوب عمل می کند. در عین حال، اگر انتخابگر دنده اتوماتیک را در موقعیت "S" قرار دهیم، رانندگی اسپورت تری را دعوت می کند.
سریع و صاف است که هم روی آسفالت و هم در وسط یک شیب ساخته شده از سنگ یا گل قدردانی می شود، جایی که کاهنده ها به اندازه توری برای یک هنرمند ذوزنقه ای مفید هستند.
صدای V6 همیشه تصفیه شده است، با فرکانسهای کم آهنگ خواننده، اما هرگز زیاد نیست. این نتیجه تلاش مشترک برای اصلاح موتور و عایق صوتی کابین است.
هنگامی که هدف "از دست دادن سرعت" است، ترمزها به دلیل قدرت "گزش" خود و همچنین به دلیل عدم نشان دادن علائم اولیه خستگی در استفاده های فشرده تر، شایسته تایید ما هستند.
تنها استثنا در فرودهای طولانی و با منحنی های زیاد است. در این مواقع پدال سمت چپ پس از درخواست های زیاد کمی بیشتر شروع به پایین آمدن می کند.
تسخیر زیستگاه های جدید
برخلاف آنچه در SUV های مدرن اتفاق می افتد، Defender خود را 4×4 فرض می کند. گواه این امر تمایل طبیعی بدنه است (بدون ایجاد حالت تهوع یا به خطر افتادن نگران کننده ثبات). از این گذشته ، آنها همیشه تقریباً دو متر قد و 2.5 تن وزن دارند ...
و اگر مهارتهایی که در کنار گذاشتن نامناسبترین زمینها به کار میروند از قبل به خوبی مستند شده باشند، سازگاری آنها با زیستگاه شهری به طور تصاعدی تکامل یافته است.
علاوه بر موقعیت رانندگی بهبودیافته، اکنون فرمانی وجود دارد که بسیار بیشتر از اینکه چرخ ها را در جهت درست قرار دهد، راحتی سواری و قابلیت میرایی (به صورت استاندارد کمک فنرهای الکترونیکی هستند) وجود دارد که دیفندر اصلی را شبیه یک ماشین می کند. .
میانگین مصرف روزانه نزدیک به 15 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود، حتی اگر از پدال سمت راست کم استفاده شود.
مناظر خوب از هر نوع "جنگل"
در فرمان بلافاصله متوجه شدیم که به لطف کمر کم، صندلی های بلند و سطح لعاب سخاوتمندانه، دید به بیرون بسیار خوب است.
بازو توسط در "له نمی شود"، و دماغه نیز به دلیل نزدیکی شیشه جلو، دو ویژگی شخصیتی قوی مدل اصلی که با لندرور دیفندر جدید ناپدید شد، تهدید نمی شود.
در مورد دید "القایی"، سیستم نظارت 360 درجه باید برجسته شود. این یکی به شما امکان میدهد اطراف و حتی زیر Defender را ببینید، چه آسفالت، صخرههای تیز که لاستیکها را تهدید میکند، دهانههای وسط مسیر یا شیبهای تند پوشیده شده توسط کاپوت.
اتصال در حال افزایش است
دیگر نشانه های مدرنیته نمایشگر هدآپ، پانل ابزار دیجیتال یا صفحه نمایش لمسی است که توسط پورت های USB بیشتر از آنچه در یک دفتر می بینید احاطه شده است.
شکی نیست: "واگن موتوری" به نوعی کامپیوتر روی چرخ تبدیل شده است که نرم افزار بیشتری نسبت به بسیاری از هواپیماهای تجاری دارد.
در مورد این "هجوم" صفحه نمایش ها و کنترل های دیجیتال چه فکر کنیم؟ روی آسفالت آنها کاربردی، شهودی (پس از مدتی عادت کردن) هستند و به آزاد کردن فضا کمک می کنند.
در میان پرشها و چرخشها، رسیدن به جایی که میخواهید روی صفحه لمسی برای انتخاب عملکرد دلخواه ممکن است دشوار باشد، اما به این میگویند پیشرفت فناوری و دنده عقب وجود ندارد.
Infotainment همیشه آنلاین است و سیستم عامل آن از طریق تراشه های 5G در حین رانندگی به روز است.
تکیه گاه منیزیمی بین صندلی های جلو نه تنها از سرنشینان پشتیبانی می کند، بلکه به افزایش استحکام بدن نیز کمک می کند (دیفندر جدید بالاترین سفتی بدنه را در بین لندرورها دارد).
در نهایت، برای اطمینان از اینکه لندروور دیفندر جدید "هوای مکانو" را حفظ می کند، این برند انگلیسی به این نکته توجه می کند که سر پیچ ها را هم روی درها و هم روی خود کنسول در معرض دید قرار می دهد.
مناسب 5، 6 یا 7
در پیکربندی داخلی، امکان انتخاب صندلی جلوی سوم وجود دارد. این نه تنها می تواند برای حمل و نقل مسافر استفاده شود (تا زمانی که خیلی بزرگ نباشد یا سفر کوتاه باشد) بلکه به عنوان یک دسته مرکزی نیز عمل می کند.
هنگامی که از این صندلی سوم استفاده می شود (یا شیشه عقب پوشیده شده است)، آینه داخلی تصویری را که توسط دوربین دیجیتالی در خارج از خانه گرفته شده است، نمایش می دهد، بنابراین راننده می تواند به دیدن پشت خودرو ادامه دهد، بدون اینکه ایمنی را زیر پا بگذارد.
اگرچه جالب است، اما این راه حل کمی حس عمق را تضعیف می کند، و به نظر می رسد هر وسیله نقلیه ای که ما را دنبال می کند در شرف سقوط به عقب دیفندر است…
نسخه 5 دری که ما آزمایش کردیم 110 نام دارد (اشاره به فاصله بین دو محور، بر حسب اینچ، اجداد) و بسیار بزرگتر از 90 3 در است.
جالب اینجاست که با وجود کوتاهتر بودن نسبت به نسخه 110 و فاصله بین دو محور 44 سانتیمتر، نسخه سه در میتواند شش سرنشین (به استثنای نوع تجاری) را با خود حمل کند.
در مورد فاصله بین دو محور، در مورد لندرور دیفندر 110 این 3 متر است (10 سانتی متر بیشتر از دیسکاوری)، به همین دلیل است که می توان پنج تا هفت نفر را در دو یا سه ردیف صندلی حمل کرد و اطمینان حاصل کرد که ، با پنج نفر در هیئت مدیره، فضا کافی است.
در نهایت، لاستیک در کف محفظه چمدان وجود دارد، بنابراین تمیز کردن آن آسان است. مسافران در ردیف دوم صندلی ها دارای خروجی های تهویه مستقیم با تنظیم دما مستقل هستند.
فناوری هرگز در راه قرار نمی گیرد
همانطور که Defender جدید به افراد بومی دیجیتال چشمک می زند و رانندگی را تا حد امکان به یک شبیه سازی نزدیک می کند، هیچ یک از اینها مانع از ادامه آن نمی شود، بیش از همه، یک وسیله نقلیه بسیار شایسته برای وسیله نقلیه آفرود «سخت» باشد.
هنوز سوئیچ ها و دکمه های سنتی به اندازه کافی وجود دارد، اما به وضوح کمتر "خالص" هستند، زیرا الکترونیک و فرآیندهای خودکار یا نیمه خودکار بسیاری از عملیات ها را در اختیار گرفتند.
یکی از مهم ترین کمک ها برای کسانی که واقعاً Defender را در مسیرهای "سخت و تمیز" (در این مورد آبراه های عمیق تر) قرار می دهند، سیستم "Wade Sensing" است.
این به شما امکان می دهد قبل از "غواصی" از عمق آب مطلع شوید. فقط با وجود اینکه لندروور دیفندر می تواند تا 900 میلی متر "پا داشته باشد"، فراتر از آن مناسب نیست.
ما میتوانیم در صفحه مرکزی عمق آب را در مقابل خود ببینیم و انیمیشنی از Defender را در حال پیشروی به سمت پایین جریان ببینیم.
در همان زمان، سیستم تهویه را برای گردش مجدد هوا در داخل کابین پیکربندی می کند، پاسخ دریچه گاز را صاف می کند، ارتفاع بدنه را افزایش می دهد و عملکرد دیفرانسیل ها را تنظیم می کند.
در زمین خشک، سیستم لنت های ترمز را روی دیسک ها فشار می دهد تا آنها را تمیز و خشک کند. چشمگیر.
زرادخانه الکترونیکی وسیع کمی از محیط داخل هواپیما را مشخص می کند و بر نحوه حرکت Defender تأثیر می گذارد: "Terrain Response2" نام سیستم کمکی مرکزی است که لندرور برای تبدیل کردن هر مبتدی به یک متخصص با آرزوی شرکت در داکار اصلاح کرده است. .
و با ویژگی خاصی که می توان این کار را با خودرویی با شاسی مونوکوک (به جای اسپار)، سیستم تعلیق مستقل روی چهار چرخ با جناغ های دوتایی روی هم در جلو و چند بازو در عقب - با میله های اتصال اضافی در محل انجام داد. از اکسل صلب برای بهره مندی از استحکام جانبی - با مقدار زیادی آلومینیوم و با یک قاب فرعی جلو و عقب فولادی.
تمام راه حل هایی که به سفتی پیچشی سه برابر بیشتر از نسخه قبلی کمک کرده اند.
از سوی دیگر، پلتفرم از چیزی که ما به عنوان D7 در جگوار XE می شناسیم شروع می شود و یک "x" 4×4 اضافه می کند که موتور طولی و البته چهار چرخ متحرک را دریافت می کند.
4×4، کاهنده، تعلیق پنوماتیک، کمک فنر الکترونیکی…
این برای لندرور دیفندر است که با محیط اطراف خود سازگار شود. سیستم تعلیق، کنترل پایداری، گیربکس اتوماتیک و توزیع نیروی تمام چرخ محرک تنها با لمس صفحه نمایش مرکزی به انتخاب راننده منتقل می شود.
در زمین های ماسه ای عمیق، کاهش فشار لاستیک و درگیر شدن گیربکس ها تقریباً همیشه برای جلوگیری از گیر کردن کافی است.
اگر سنگ های تهدید کننده زیر دیفندر وجود داشته باشد، به لطف سیستم تعلیق بادی (استاندارد در 110)، بالا بردن سیستم تعلیق (تا 75 میلی متر) مفید خواهد بود.
در راه رفتن به یک رستوران مجلل، دیفندر نقش آقایی را بازی می کند که به خانم کفش پاشنه بلند کمک می کند و سیستم تعلیق را 5 سانتی متر پایین می آورد.
صرف نظر از اندازه چرخ (چرخ های 18 تا 22 اینچی وجود دارد)، زوایای زمین ناهموار مشخصه بهترین در بازار هستند و از جیپ رانگر، تویوتا لندکروزر یا مرسدس بنز کلاس G پیشی می گیرند.
تا حدی این به دلیل سیستم تعلیق بادی است که رقبا از آن برخوردار نیستند (گواه آن این است که دیفندر 90 دیگر نمی تواند در این زمینه متمایز شود، زیرا به جای پنوماتیک فنرهای مارپیچی دارد).
در فصل راحتی، حتی می توان قلاب یدک کش را از داخل خودرو بیرون زد و یا بار وسیله نقلیه یدک شده را وزن کرد.
حتی یک سیستم کمکی پیشرفته تریلر وجود دارد که به راننده اجازه می دهد آن را با نوک انگشتان خود از یک کنترل چرخشی در کنسول مرکزی کنترل کند.
در دیفندر اصلی، راننده می توانست با استفاده از اهرم گیربکس، دیفرانسیل مرکزی را به صورت دستی قفل کند. در مدل جدید می توان با انتخاب کنترل الکترونیکی دیفرانسیل مرکزی و عقب در منوی مربوطه در صفحه مرکزی از لغزش چرخ ها در هر دو محور جلوگیری کرد.
در آنجا، همچنین امکان انتخاب بین سه پاسخ موتور و گیربکس 8 سرعته، تنظیمات فرمان و کنترل کشش وجود دارد که به Defender اجازه می دهد تا با تجربه در این سفرها و با تخصص راننده "قالب" شود.
افرادی که محتاط تر هستند همیشه به حالت های مختلف هدایت سیستم "Terrain Response2" (معمولی برای آسفالت، مسیر آب، سنگ، گل / شیار، چمن / شن / برف یا شن) متکی هستند.
مشخصات فنی
لندروور دیفندر جدید که از قبل در پرتغال موجود است، قیمت آن در نسخه سه در از 81813 یورو و در نسخه پنج در از 89187 یورو شروع می شود.
| لندروور دیفندر 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| موتور | |
| معماری | 6 سیلندر در V |
| توزیع | 2 ac.c.c. 4 سوپاپ در هر سیلندر (24 سوپاپ) |
| غذا | جراحت مستقیم، توربو و کمپرسور |
| ظرفیت | 2994 سانتی متر مکعب |
| قدرت | 400 اسب بخار بین 5500-6500 دور در دقیقه |
| دودویی | 550 نیوتن متر بین 2000-5000 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | چهار چرخ |
| جعبه دنده | اتوماتیک (مبدل گشتاور) 8 سرعته |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR/TR: جناغ های دوتایی همپوشانی مستقل، پنوماتیک؛ چند بازوی مستقل، پنوماتیک |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های تهویه شده |
| جهت | کمک الکتریکی |
| قطر چرخش | 12.84 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4723 × 1866 × 1372 میلیمتر |
| طول بین محور | 3022 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 857 تا 1946 لیتر |
| ظرفیت انبار | 90 لیتر |
| وزن | 2361 کیلوگرم |
| چرخ ها | 255/35 R19 |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 191 کیلومتر بر ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 6.1 ثانیه |
| تمام مهارت های زمین | |
| زاویه حمله/خروج | 38/40 |
| زاویه شکمی | 28 |
| ارتفاع تا زمین | 291 میلی متر |
| توانایی فورد | 900 میلی متر |
| مصرف | 11.2 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 255 گرم در کیلومتر |
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform.