از زمانی که تیگوان اصلی در سال 2007 عرضه شد، جهان بسیار تغییر کرده است، زیرا ارتباط شاسی بلند جمع و جور فولکس واگن با سازنده شماره 1 در اروپا کاملاً متفاوت است.
از 150000 دستگاه تولید شده در اولین سال کامل، تیگوان به 91000 دستگاه در سال 2019 در چهار کارخانه خود در سرتاسر جهان (چین، مکزیک، آلمان و روسیه) مونتاژ شد، به این معنی که این مدل با اختلاف بسیار پرفروش ترین مدل فولکس واگن در سراسر جهان است.
نسل دوم در اوایل سال 2016 وارد بازار شد و اکنون با طراحی جدید جلو (پنجره رادیاتور و چراغهای جلو مشابه Touareg) با نورپردازی پیچیدهتر (چراغهای LED استاندارد و سیستمهای روشنایی هوشمند اختیاری پیشرفته) و روتوش عقب (با نام تیگوان در مرکز).
در داخل، داشبورد به لطف پلت فرم الکترونیکی جدید MIB3 بهبود یافته است که تعداد کنترل های فیزیکی را به شدت کاهش داده است همانطور که در همه خودروهای مبتنی بر آخرین نسل پلت فرم MQB، از گلف، شاهد بودیم.
مشترک شدن در خبرنامه ما
و همچنین دارای انواع موتورهای جدید، مانند نسخه اسپورت R (با بلوک 4 سیلندر 2.0 لیتری و 320 اسب بخاری) و هیبریدی پلاگین - Tiguan eHybrid که شعار این اولین تماس است.
انواع ابزار دقیق، بسیار مرتبط
قبل از تمرکز بر روی این تیگوان eHybrid، بهتر است نگاهی گذرا به داخل بیندازید، جایی که ممکن است یک سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش نسبتا کوچک - 6.5 اینچی -، 8 اینچی قابل قبول یا صفحه نمایش 9.2 اینچی متقاعد کننده تر وجود داشته باشد. اکثر کنترلهای فیزیکی اکنون روی فرمان چند منظوره جدید و همچنین اطراف انتخابگر گیربکس یافت میشوند.
بیش از یک نوع ابزار دقیق وجود دارد که پیشرفتهترین آنها کاکپیت دیجیتال 10 اینچی است که میتواند از نظر طراحی و محتوا متناسب با اولویتهای همه شخصیسازی شود و همه چیز را در مورد وضعیت باتری، جریان انرژی، مصرف، استقلال، ارائه دهد. و غیره.
ویژگیهای متصل چند برابر شده است و گوشیهای هوشمند را میتوان بدون آویزان کردن کابل در سیستم ارتباطی خودرو ادغام کرد تا کابین را مرتبتر کند.
سطح داشبورد دارای مواد نرم و لطیف بسیاری است، اگرچه به اندازه موارد گلف متقاعد کننده نیست، و جیب های درها دارای آستر در داخل هستند که از صداهای ناخوشایند شل شدن کلیدها که در هنگام حرکت تیگوان در داخل قرار می گیرند، جلوگیری می کند. این یک راه حل باکیفیت است که حتی برخی از خودروهای رده بالا یا ممتاز آن را ندارند، اما با آستر جعبه دستکش یا محفظه نصب شده روی داشبورد، در سمت چپ فرمان، کاملاً از پلاستیک خام روی آن مطابقت ندارد. داخل.
تنه از دست می دهد رفتن به زیر زمین
فضا برای چهار نفر کافی است، در حالی که سومین سرنشین عقب وسط، همانطور که در خودروهای غیر برقی فولکس واگن مرسوم است، توسط تونل کف بزرگ آزار میدهد.
اکنون درب عقب میتواند به صورت الکتریکی باز و بسته شود (اختیاری)، اما در این Tiguan eHynbrid به دلیل قرار گرفتن مخزن سوخت که مجبور به تهاجم به فضای چمدان شده بود، محفظه چمدان 139 لیتر از حجم خود (476 لیتر به جای 615 لیتر) تولید میکند. تا جای خود را به باتری لیتیوم یونی بدهد (خبر خوب این است که شکل بدنه توسط سیستم اجزای هیبریدی مختل نشده است).
ماژول پلاگین تقریباً مشابه موتور گلف GTE است (فقط موتور الکتریکی 8 اسب بخار قدرتمندتر است): موتور 1.4 لیتری توربو بنزینی 150 اسب بخار قدرت تولید می کند و به موتور شش سرعته دوکلاچه اتوماتیک متصل می شود. گیربکس، که موتور الکتریکی 85 کیلووات/115 اسب بخار را نیز یکپارچه می کند (قدرت کل سیستم مانند گلف GTE جدید 245 اسب بخار و 400 نیوتن متر است).
باتری 96 سلولی که افزایش قابل توجهی در چگالی انرژی از GTE I به GTE II را تجربه کرد و ظرفیت آن را از 8.7 کیلووات ساعت به 13 کیلووات ساعت افزایش داد. امکان استقلال "a" 50 کیلومتری را فراهم می کند (هنوز در حال تایید)، فرآیندهایی که فولکس واگن پس از رسوایی دیزل که در آن شرکت داشت، بسیار محتاطانه عمل کرد.
برنامه های رانندگی ساده
فولکس واگن از زمان عرضه اولین خودروهای هیبریدی پلاگین خود، تعداد برنامه های رانندگی را کاهش داده است: حالت E (فقط حرکت الکتریکی، تا زمانی که «انرژی» کافی در باتری وجود داشته باشد) و هیبریدی که ترکیبی از منابع انرژی (برق و موتور احتراقی).
حالت هیبریدی، حالتهای فرعی Hold و Charge (که قبلا مستقل بودند) را یکپارچه میکند تا امکان رزرو مقداری شارژ باتری (مثلاً برای استفاده در شهر، که توسط راننده در یک منوی خاص قابل تنظیم است) یا شارژ باتری با بنزین موتور
مدیریت شارژ باتری نیز با کمک عملکرد پیش بینی سیستم ناوبری انجام می شود که داده های توپوگرافی و ترافیک را ارائه می دهد تا سیستم هیبریدی هوشمند بتواند مصرف انرژی را به منطقی ترین حالت دوز کند.
سپس حالتهای Eco، Comfort، Sport و Individual با مداخله در واکنش فرمان، موتور، گیربکس، صدا، تهویه مطبوع، کنترل پایداری و سیستم میرایی متغیر (DCC) وجود دارد.
حالت GTE نیز وجود دارد (گلف در حالت اسپورت ادغام شده است) که می تواند با یک دکمه مجزا و نیمه مخفی در سمت راست اهرم گیربکس در کنسول مرکزی روشن شود. این حالت GTE از بهترین منابع قدرت ترکیبی (موتور احتراقی و موتور الکتریکی) بهره می برد تا Tiguan eHybrid را به یک SUV واقعاً پویا تبدیل کند. اما حتی چندان منطقی نیست زیرا اگر راننده از پدال گاز پایین بیاید، پاسخی بسیار مشابه از پیشرانه دریافت میکند که در این نوع استفاده کاملاً پر سر و صدا و تا حدودی خشن میشود و سکوت را تضعیف میکند. از ویژگی های قدردانی شده توسط پلاگین هیبرید.
برقی تا 130 کیلومتر در ساعت
استارت همیشه در حالت برقی انجام می شود و به همین ترتیب ادامه می یابد تا زمانی که شتاب قوی تری رخ دهد، یا اگر از 130 کیلومتر در ساعت فراتر رفتید (یا شارژ باتری شروع به تمام شدن کرد). صدای حضوری شنیده می شود که از سیستم الکتریکی نمی آید، بلکه به صورت دیجیتالی تولید می شود تا عابران پیاده از حضور Tiguan eHybrid (در گاراژها یا حتی در ترافیک شهری زمانی که صدای محیط کمی وجود دارد و حداکثر سرعت 20 کیلومتر در ساعت وجود دارد) آگاه شوند. ).
و مثل همیشه، شتاب اولیه آنی و قوی است (باید در حدود 7.5 ثانیه به شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت در حدود 205 کیلومتر در ساعت، همچنین در اینجا، در هر دو مورد تخمین زده می شود). عملکرد بازیابی، طبق معمول در هیبریدهای پلاگین، حتی چشمگیرتر است، با 400 نیوتن متر گشتاوری که "در بالای سر" ارائه می شود (برای جلوگیری از مصرف بیش از حد انرژی برای 20 ثانیه).
نگه داشتن جاده متعادل و پیشرو است، حتی اگر می توانید 135 کیلوگرم اضافه شده توسط باتری را احساس کنید، به خصوص در انتقال جرم جانبی قوی تر (یعنی در گوشه ها در سرعت های بالاتر).
تعادل بین پایداری و راحتی را میتوان با حالتهای رانندگی در نسخههای با میرایی متغیر تنظیم کرد (مانند چیزی که من رانندگی کردم)، اما احتمالاً ایده خوبی است که از چرخهای بزرگتر از 18 اینچ (20 اینچ حداکثر است) و مشخصات کم اجتناب کنید. لاستیک هایی که سیستم تعلیق را بیش از حد معقول سخت می کند.
چیزی که واقعاً شما را خوشحال می کند، انتقال بدون درز بین موتور (بنزین) روشن و خاموش و سهولت استفاده با حالت های ساده شده، به علاوه پاسخ گیربکس اتوماتیک است که نسبت به موتورهای فقط احتراقی نرم تر است.
برای برخی از رانندگان این امکان وجود دارد که چندین روز در هفته با باتری کار کنند (اکثر اروپایی ها کمتر از 50 کیلومتر در روز سفر می کنند) و حتی اگر بیشتر سفر در حالت توقف و حرکت باشد، این استقلال می تواند افزایش یابد. در این صورت بازیابی انرژی شدیدتر است (حتی می توانید سفر را با باتری بیشتری نسبت به زمانی که شروع کرده به پایان برسانید).
در عمل
در این آزمایش یک مسیر شهری 31 کیلومتری انجام دادم که طی آن موتور به مدت 26 کیلومتر (84 درصد مسافت) خاموش شد که منجر به مصرف متوسط 2.3 لیتر در 100 کیلومتر و 19.1 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر و در پایان شد. برد الکتریکی 16 کیلومتر (26+16، نزدیک به 50 کیلومتر برقی وعده داده شده) بود.
در دور دوم طولانیتر (59 کیلومتر)، که شامل یک بزرگراه بود، تیگوان eHybrid از بنزین بیشتر (3.1 لیتر در 100 کیلومتر) و باتری کمتر (15.6 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر) استفاده کرد، همچنین به دلیل خالی بودن این خودرو. قبل از پایان دوره
از آنجایی که در حال حاضر هیچ داده رسمی وجود ندارد، ما فقط می توانیم اعداد Golf GTE را برون یابی کنیم و میانگین مصرف رسمی 2.3 لیتر در 100 کیلومتر (1.7 در Golf GTE) را محاسبه کنیم. اما، البته، در سفرهای طولانی، زمانی که از محدوده الکتریکی بسیار فراتر میرویم و شارژ باتری تمام میشود، احتمالاً مصرف بنزین به میانگین دو رقمی میرسد که با وزن خودرو (حدود 1.8 تن) ترکیب میشود.
یک کلمه برای (تعدادی) علاقه مند به یک SUV جمع و جور 4×4. تیگوان eHybrid برای آنها مناسب نیست زیرا فقط توسط چرخ های جلو کشیده می شود (و همچنین مرسدس بنز GLA 250e)، و باید به گزینه های دیگری مانند تویوتا RAV4 PHEV، BMW X1 xDrive25e یا پژو 3008 Hybrid4 روی آورد. که به عقب برقی کششی اضافه می کنند.
مشخصات فنی
| فولکس واگن تیگوان eHybrid | |
|---|---|
| موتور | |
| معماری | 4 سیلندر در ردیف |
| تثبیت موقعیت | صلیب جلو |
| ظرفیت | 1395 سانتی متر مکعب |
| توزیع | DOHC، 4 سوپاپ / سیلندر، 16 سوپاپ |
| غذا | جراحت مستقیم، توربو |
| قدرت | 150 اسب بخار بین 5000-6000 دور در دقیقه |
| دودویی | 250 نیوتن متر بین 1550-3500 دور در دقیقه |
| موتور الکتریکی | |
| قدرت | 115 اسب بخار (85 کیلووات) |
| دودویی | 330 نیوتن متر |
| حداکثر بازده ترکیبی | |
| حداکثر توان ترکیبی | 245 اسب بخار |
| حداکثر باینری ترکیبی | 400 نیوتن متر |
| درامز | |
| علم شیمی | یون های لیتیوم |
| سلول ها | 96 |
| ظرفیت | 13 کیلووات ساعت |
| بارگذاری | 2.3 کیلو وات: 5 ساعت; 3.6 کیلو وات: 3:40 دقیقه |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مستقل مک فرسون; TR: چند بازوی مستقل |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های جامد |
| جهت / پشت فرمان می چرخد | کمک برق/2.7 |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| بین محورها | 2678 متر |
| تنه | 476 لیتر |
| سپرده | 40 لیتر |
| وزن | 1805 کیلوگرم* |
| اقساط، مصرف، انتشار | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 205 کیلومتر بر ساعت* |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 7.5 ثانیه* |
| مصرف مخلوط | 2.3 لیتر در 100 کیلومتر* |
| انتشار گاز CO2 | 55 گرم در کیلومتر* |
* مقادیر تخمینی