دو سال پس از آزمایش یک فولکس واگن آرتئون در سطح تجهیزات Elegance و با 2.0 TDI 150 اسب بخار، دوباره خود را با یک Arteon با همان مشخصات یافتیم.
با این حال، بین آن آزمایش و آزمایش جدید، Arteon (اخیرا) هدف یک بازسازی و به روز رسانی بود، یعنی علاوه بر ظاهر تجدید نظر شده، خود را با فناوری بیشتر و همچنین آخرین تکامل موتور معرفی می کند. 2.0 TDI که ما شاهد معرفی گلف جدید بودیم.
آیا این بهروزرسانی استدلالهای فولکسواگن مبنی بر اینکه قصد دارد «پای خود را به سمت پیشنهادهای پریمیوم بگذارد» تقویت کرده است؟ در سطرهای بعدی پاسخ شما را می دهیم.
مثل خودت
منطقه ای که در آن بازسازی Arteon شاید محتاطانه ترین بود، زیبایی شناسی بود. درست است که Arteon چرخها، سپرهای جدیدی دریافت کرد و امکان گسترش امضای نورانی در کل عرض جلوپنجره وجود داشت، اما اینها تغییراتی هستند که فقط توجهکنندگان متوجه میشوند، زیرا همه چیز ثابت میماند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
و راستش خدا را شکر. شخصاً فکر می کنم که Arteon، به خصوص در قسمت جلو، شخصیتی قوی دارد و به طرز دلپذیری با پاسات متفاوت است (و همچنین از نظر بصری تهاجمی تر) و در عین حال متانت معمول برند را حفظ می کند.
علاوه بر این، خطوط آن تداعی کننده برخی از اسپورت بودن است که تضمین می کند که Arteon در مورد توانایی جلب توجه چیزی به پیشنهادهای برتر این بخش بدهکار نیست.
کیفیت معمولی، ارگونومی... نه واقعا
در داخل فولکس واگن آرتئون یک چیز به سرعت نمایان می شود: فضا کم نیست. مزایای پلت فرم MQB همچنان احساس می شود و چه در صندلی های جلو و چه در عقب، به ندرت فضایی روی مدل آلمانی وجود دارد.
صحبت از فضا شد، با ظرفیت 563 لیتر، محفظه چمدان برای جابجایی چمدان های چهار بزرگسال کافی است (و بیشتر) و در پنجم (پنجره عقب نیز بخشی از درب محفظه چمدان است) تطبیق پذیری دلپذیری را به Arteon ارائه می دهد. شما باید سبک را رها کنید
اگر این ویژگیها با تغییر سبک باقی میماند، نمیتوان همین را برای بقیه قسمتهای داخلی، که دستخوش تغییراتی نیز بود، بیشتر از آنچه در بیرون میبینیم و همچنین تأثیر بیشتری بر تعامل با مدل داشت، گفت.
برای شروع، کنسول مرکزی بازطراحی شده به فضای داخلی Arteon سبکی متمایزتر از آنچه در Passat یافت میشود، به تمایز بیشتر بین این دو مدل کمک کرد.
نوآوری های دیگر، مانند پذیرش سیستم MIB3 و این واقعیت که اکنون صفحه ابزار دیجیتال استاندارد است، نیز به خودی خود پیشرفت هایی نسبت به Arteon هستند که تا به حال می شناختیم.
اگر در این عوامل، نوسازی Arteon پیشرفت های واقعی را به همراه داشت، از سوی دیگر استفاده از کنترل های تهویه مطبوع دیجیتال و فرمان چند منظوره جدید، شک و تردیدهایی را در مورد مزایای واقعی آن ایجاد می کند. اگر غیرقابل انکار باشد که در فصل زیبایی شناسی هر دو ارزش افزوده ای برای Arteon به ارمغان می آورند (و فرمان حتی چسبندگی بسیار خوبی دارد)، در فصل کاربرد و ارگونومی نمی توان همین را گفت.
کنترلهای تهویه مطبوع حساس به لمس شما را مجبور میکنند بیشتر و بیشتر از آنچه که دوست دارید نگاه کنید (در مقایسه با قبل) و کنترلهای فرمان چندکاره جدید کمی طول میکشد تا به استفاده بدون اشتباه از آنها عادت کنید. و با این حال گاهی اوقات آنها "ما را فریب می دهند" و باعث می شوند که به منوی داشبورد دیجیتال برویم که آن چیزی که ما می خواستیم نبود.
کنترلهای دیجیتالی تهویه مطبوع که از نظر زیبایی شناختی جذاب هستند، نیاز به عادت دارند.
در نهایت، به نظر می رسد کیفیت مونتاژ و مواد بدون تغییر (و خوشبختانه) باقی مانده است. اولی تضمین میکند که حتی در ضعیفترین طبقهها هم شکایتی از پلاستیک نمیشنویم و دومی تضمین میکند که قسمت بزرگی از کابین با پلاستیکهایی پوشانده شده است که برای لمس و چشم خوشایند هستند.
یک آشنای قدیمی
اتفاقاً اخیراً چندین اتومبیل مجهز به 2.0 TDI 150 اسب بخاری هستند که من آنها را آزمایش کرده ام (علاوه بر آرتئون با اشکودا سوپرب و SEAT تاراکو سوار شدم) و حقیقت این است که هر چه کیلومترها بیشتر پشت فرمان می روم. ماشین هایی با این یک موتور، بیشتر از آن قدردانی می کنم.
q.b قدرتمند، ترکیب مصرف و عملکرد را به روشی بسیار جالب امکان پذیر می کند و در مورد فولکس واگن آرتئون، کیلومترهای طولانی را با سرعت بالا بدون نگرانی زیاد در مورد مصرف یا بازدید از پمپ بنزین تضمین می کند.
در اینجا، همراه با یک گیربکس DSG هفت نسبت (سریع و روان همانطور که در گیربکسهای گروه فولکس واگن است)، این موتور به خوبی با شخصیت جادهای Arteon هماهنگ میشود.
برای اینکه ایده ای به شما بدهم، در بزرگراهی با سرعت تثبیت شده حدود 120 کیلومتر بر ساعت، حتی دیدم که رایانه داخلی میانگین بین 4.5 تا 4.8 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می دهد و برد بیش از 1000 کیلومتر را اعلام می کند.
در یک مسیر مختلط، که شامل شهر، بزرگراه و جاده های ملی می شود، میانگین بین 5 تا 5.5 لیتر در 100 کیلومتر سفر کرد که تنها زمانی که تصمیم گرفتم قابلیت های دینامیکی Arteon را با شدت بیشتری بررسی کنم، از شش لیتر گذشت.
اگر چه فولکس واگن آرتئون به اندازه بی ام و 420d گرن کوپه یا آلفارومئو جولیا (هر دو دیفرانسیل عقب متحرک) تعاملی و سرگرم کننده نیست، اما این چیزی نیست که مثلاً به پژو 508 خوش رفتار و خوش رفتاری مدیون باشیم. پشت فرمان هیجان انگیزتر از تویوتا کمری است.
به این ترتیب، رفتار آن، بیش از همه، توسط قابل پیشبینی، ایمنی و پایداری هدایت میشود، و آن را به یک "کروز" معتبر تبدیل میکند که برای پیمودن طولانی در بزرگراه، مکانی که راحتی رانندگی آن برجسته است.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
فولکس واگن آرتئون خوشساخت و با ظاهری متمایزتر و پویاتر از پاسات آشناتر، کسانی را هدف قرار میدهد که میخواهند سبک بیشتری داشته باشند، اما در استفاده آشناتر از سطوح کاربردی و تطبیق پذیری بی بهره نیستند.
علاوه بر این، هنوز هم راحت است و در صورت جفت شدن با این 2.0 TDI 150 اسب بخاری، بسیار مقرون به صرفه است.
این نوسازی بیش از تقویت استدلالهای خود (که قبلاً فاقد آن بود)، بهروزرسانی همیشه خوشایند Arteon را بهویژه در فصل فنآوری مهمتر به ارمغان آورد.