به روز رسانی مزدا CX-30 سیستم هیبریدی ملایم 24 ولتی را با خود به ارمغان آورد که نوید آلایندگی کمتری را می دهد (به طور رسمی از 141 گرم در کیلومتر به 134 گرم در کیلومتر کاهش یافته است). با این حال، موتور بنزینی غیرعادی، امروزه، جوی باقی مانده است که به e-Skyactiv G تغییر نام داد (پیوند "e-" را به دست آورد)، که اشاره ای به برقی شدن (خجالتی) آن دارد.
وقتی صحبت از پیشرانه ها می شود، مزدا همچنان به سرعت خود ادامه می دهد. در حالی که اکثر سازندگان روی کاهش سایز و موتورهای توربو شرط بندی کرده اند و همچنان به شرط بندی ادامه می دهند، برند ژاپنی به موتورهای جوی با ظرفیت "حق سایز" وفادار می ماند.
در مورد این CX-30، این به معنای یک اتمسفر 2.0 لیتری چهار سیلندر خطی است، در اینجا با 150 اسب بخار قدرت - همان مشخصات CX-30 Skyactiv G که فرناندو گومز چندی پیش آزمایش کرد - همراه با کتابچه راهنمای عالی. گیربکس . آیا سیستم هیبریدی ملایم ارزش افزوده به همراه داشت؟
همینطور
مزدا CX-30 که قبلاً "آشنای قدیمی ما" است، تمام ویژگی های شناخته شده خود را دست نخورده نگه می دارد. فضای داخلی بهطور قابل ملاحظهای مستحکم است، مواد عمدتاً از نظر دلپذیری با موارد پیشنهادی ممتاز و ارگونومی مقاوم در برابر بحران (کنترل چرخشی برای هدایت منوهای سیستم اطلاعات سرگرمی، که صفحه نمایش غیرلمسی آن، یک امتیاز مثبت است) برابر است.
در زمینه سکونت، علیرغم اینکه CX-30 معیاری نیست، دلایلی دارد تا خود را به عنوان آشناترین پیشنهاد مزدا در سگمنت C معرفی کند. محفظه چمدان با ظرفیت 430 لیتر به خوبی به نیازهای خانواده و فضای پشت سر پاسخ می دهد. بیشتر از این است که برای دو بزرگسال برای سفر راحت کافی است.
فضای داخلی با متانت و کیفیت عمومی مشخص می شود.
پویایی ضد انتقاد
مانند فضای داخلی، هندلینگ پویا مزدا CX-30 همچنان شایسته تحسین است. فرمان دقیق و مستقیم است و CX-30 چابکی فرضی و سطوح قابل توجهی از کنترل، پیشروی و دقت را به راننده ارائه می دهد که رانندگی را آسان و مهمتر از همه بسیار دلپذیر می کند.
رابطه بین راحتی و هندلینگ با سیستم تعلیق به خوبی تضمین می شود که می داند چگونه به هر دو کمک کند بدون اینکه به هیچ یک از آنها آسیب برساند، و احساس کنترل ها به ما یادآوری می کند که چرا مدل های ژاپنی اغلب در این زمینه تحسین می شوند: همه چیز دقیق، روغن کاری شده و دارای یک احساس مکانیکی که در عصر دیجیتالی شدن، کم کم از دست می دهیم.
صندوق عقب 430 لیتری محک نیست اما کافی است.
در مورد موتور، باید اعتراف کنم که اضافه شدن سیستم هیبریدی ملایم مورد توجه اکثریت قریب به اتفاق رانندگان قرار نخواهد گرفت (مگر اینکه شروع به "کاوش" در منوهای سیستم اطلاعات سرگرمی کنند). صاف و پیشرفته، این 2.0 e-Skyactiv G دلایلی را به ما یادآوری می کند که چرا موتورهای اتمسفر، برای سال ها، «پادشاهان» بودند.
150 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 213 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه ظاهر می شود - بسیار بیشتر از موتورهای معمولی توربو - که باعث می شود نسبت های (طولانی) شش سرعت گیربکس دستی را بیشتر "کشش" کنیم. دوست دارید فعال شوید (سکته مغزی کوتاه و لمس دلپذیر است). همه اینها از همان ابتدا یک "دستور العمل" برای مصرف زیاد است، اما نه تنها اشتهای e-Skyactiv G محدود است، بلکه مزایای سیستم هیبریدی ملایم آن را آشکارتر می کند.
در جاده، نسبت های طولانی و سیستم غیرفعال کردن سیلندر به ما این امکان را می دهد که به طور میانگین بین 4.9 تا 5.2 لیتر در 100 کیلومتر داشته باشیم. در شهرها، سیستم هیبریدی ملایم برای مداخله بیشتر خوانده می شود و به کاهش کار موتور در هنگام شتاب گیری و استارت کمک می کند.
به لطف این سیستم، مصرف را در شهرهایی ثبت کردم که از 7.5 تا 8 لیتر در 100 کیلومتر فراتر نمی رفت - تقریباً نیم لیتر کمتر از مزدا CX-30 با موتور مشابه بدون سیستم هیبریدی ملایم.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
سیستم هیبریدی ملایم متشکل از یک موتور ژنراتور الکتریکی است که توسط یک تسمه در یک باتری لیتیوم یونی 24 ولتی هدایت میشود که میتواند در هنگام کاهش سرعت خودرو، انرژی را بازیابی کند. این نه تنها به موتور حرارتی در هنگام استارت کمک می کند، بلکه عملکرد بهینه سیستم استاپ-استارت را نیز فراهم می کند، بنابراین مصرف و انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش می دهد.آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
این سیستم هیبریدی ملایم نیست که مزدا CX-30 را همانطور که پیشنهاد میشود به شدت متحول کند. کاری که این یکی انجام می دهد، تقویت استدلال های مدلی است که فاقد آنهاست.
مزدا CX-30 با تمرکز بیشتر بر سبک تا تطبیق پذیری، کیفیت فوقالعاده و موتوری که یادآوری میکند احتراق هنوز استدلالهای خود را دارد، همچنان به عنوان پیشنهادی برای هر کسی که به دنبال مدلی با کیفیت همتراز است، برجسته است. با پیشنهادهای به اصطلاح ممتاز، زیبایی شناسی متمایز و ظریف (بدون "فریاد") را ارج می نهد و از یکی از جالب ترین تجربه های رانندگی در این بخش چشم پوشی نمی کند.