جدید اوپل آسترا ال در آستانه ورود به پرتغال با شاسی، موتور و بسیاری از فناوری های گروه سابق PSA، اکنون Stellantis است که چهار سال پیش برند آلمانی را خرید و آن را به سود بازگرداند.
اوپل سنت طولانی خودروهای جمع و جور دارد. اولین Kadett در سال 1936 معرفی شد، سپس نام خود را در سال 1991 به Astra تغییر داد، همانطور که ما هنوز آن را می شناسیم.
با فروش انباشته حدود 15 میلیون دستگاه از آن زمان، ششمین نسل از مدلی که همیشه آرزوی بیهوده سقوط فولکس واگن گلف را از صدر جدول فروش در اروپا داشته، در آستانه ورود است، با کاهش کلی گذشته اخیر
زیرا این اولین آسترا است که پایه فنی جنرال موتورز را ترک کرده و از همان پایه مکانیکی پژو 308 جدید (با پلت فرم EMP2) استفاده می کند که امسال در جاده های ما به گردش در خواهد آمد.
Opel Astra L همچنین آخرین مورد در این حماسه خواهد بود که در سال 1991 (زمانی که اولین Astra جایگزین Kadett شد) برای استفاده از موتورهای احتراقی - Opel از سال 2028 100٪ برقی خواهد بود. یکی دیگر از نوآوری های بزرگ موتورهای پلاگین هیبریدی است. این مدل جمع و جور از برند آلمانی قبلا هرگز نداشته است. اما اجازه دهید به بخش ها بپردازیم.
طراحی جدید
از لحاظ زیبایی شناختی، ما برگشتیم تا چهره Vizor را پیدا کنیم که رئیس سبک اوپل، مارک آدامز، برای اوپل های جدید ترسیم کرد (به قول او "با الهام از اوپل مورد علاقه من در تمام دوران ها، Manta")، شروع از Mokka، که این اولین نمایش جلو، که به نظر می رسد با ماسک زورو (اتحاد سیاه اپتیک جلو و جلوپنجره) پوشانده شده است.
همچنین شیب بسیار زیاد ستون عقب، عرض افزایش یافته و همچنین فاصله بین دو محور (1.3 سانتی متر) و طول کلی بدنه که اندکی افزایش یافته است (0.4 سانتی متر) قابل توجه است.
از سوی دیگر، مسیر جلو 5.1 سانتیمتر پهنتر شده و ارتفاع خودرو 1.5 سانتیمتر (به 1.47 متر) کاهش یافته است، ترکیبی که نشاندهنده کاهش چرخش بدنه در حرکت است. افزایش جزئی نسبت ها به افزایش حجم محفظه چمدان، از 370 لیتر به 422 لیتر کمک کرد.
آخرین آسترای که سیگار می کشد
اوپل از سال 2028 فقط 100% خودروهای برقی در اروپا تولید خواهد کرد (خیلی قبل از آن، در مدت سه سال، کل محدوده آن حداقل یک نوع برقی، به عنوان خوانده شده پلاگین هیبریدی و الکتریکی) خواهد داشت.
به عبارت دیگر، این بدان معناست که تمام موتورهای احتراقی در عرض هفت سال "در آرامش خواهند بود" و جانشین آسترای جدید هیچ نسخه ای با لوله اگزوز نخواهد داشت. در مورد این Astra L که در اینجا ارائه می کنیم، نسخه 100٪ الکتریکی آن در ابتدای سال 2023 ظاهر می شود، یک سال پس از شروع تجاری سازی سایر موتورها.
بنابراین واضح است که هیچ سرمایه گذاری عمده ای از سوی مدیران اوپل روی موتورهای حرارتی با ماندگاری بسیار کوتاه انجام نشده است و این توضیح می دهد که چرا تنها واحدهای بنزینی سه سیلندر سوپرشارژ 1.2 لیتری (با 110 اسب بخار و 130 اسب بخار) در بنزین وجود خواهد داشت. عرضه، که برای مبارزه با آنچه رقبای سنگینی مانند فولکس واگن گلف (GTI، R….) و فورد فوکوس (ST) پیشنهاد می کنند، برای مبارزه در سطح بالای محدوده کمیاب خواهد بود.
بدون نسخه OPC، بنابراین، گیربکس اتوماتیک فقط با مبدل گشتاور هشت سرعته (که در استفاده روزانه حتی از بسیاری از کلاچ های دوبل برتری دارد، با سرعت بیشتری در نسخه های اسپورت که ... وجود نخواهد داشت)، هیچ نشانه ای از چهار چرخ متحرک وجود ندارد. و نه کمک فنرهای الکترونیکی متغیر که «هیچکدام» اولین فرزند 308 حق استفاده از آنها را نداشت.
در سمت دیزل، موتور 4 سیلندر 1.5 لیتری که در پژو و اوپل امروزی (در میان سایرین) به خوبی می شناسیم، همچنان به کار خود ادامه می دهد، زیرا هنوز مقداری تقاضا در بازار اروپا وجود دارد، تنها با 130 اسب بخار قدرت و دو گیربکس. گزینه ها: شش سرعته دستی یا هشت سرعته اتوماتیک.
پلاگین هیبریدی برای اولین بار
همچنین این اولین آسترا است که دارای انواع پلاگین هیبریدی است که ترکیبی از موتور شناخته شده 1.6 لیتری توربو بنزینی با قدرت 150 اسب بخار یا 180 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن متر، با موتور الکتریکی در محور جلو با 110 اسب بخار قدرت و گشتاور است. 320 نیوتن متر، برای دو سطح حداکثر خروجی، 180 اسب بخار و 225 اسب بخار.
باتری لیتیوم یونی دارای ظرفیت 12.4 کیلووات ساعت است. در مقایسه اجتنابناپذیر با پرفروشترین خودروی تاریخی در این سگمنت و در اروپا - گلف - بار دیگر آسترا از رقیبش که دو نسخه پلاگین نیز دارد، اما با 204 اسب بخار و 245 اسببخار، فاصله میگیرد.
شاید مهمتر - و حتی بیشتر - استقلال 60 کیلومتری Opel Astra L جدید در حالت صرفاً الکتریکی باشد، که فقط اندکی کمتر از آنچه گلف وعده داده بود، که بین 63 کیلومتر (245 اسب بخار) و 71 کیلومتر (204 اسب بخار) متغیر است. ).
مصرف بنزین ممکن است کمتر از 2 لیتر در 100 کیلومتر باشد (به شرطی که خودرو با باتری شارژ شده و در مسیرهای تا صد کیلومتر حرکت کند) و این واقعیت که موتور بنزینی در مسئولیت راه اندازی وسیله نقلیه اهمیت خود را از دست می دهد. منجر به کاهش حجم باک بنزین از 52 لیتر به 40 لیتر شد (که به افزایش حجم صندوق نیز کمک کرد).
فضای داخلی "تمیز" و دیجیتال
پس از تجربه پشت فرمان Astra L 2022، هنوز به عنوان یک نمونه آزمایشی و استتار شده (که در زیر می توانید مشاهده کنید)، من این فرصت را داشتم که در نسخه نهایی بنشینم، مشابه نسخه هایی که در ابتدا به امتیازات اوپل می رسند. سال می آید
فضای داخلی بسیار "تمیز" (تمیز)، با کنترل های فیزیکی بسیار کمتر نسبت به نسل قبلی، هنوز هم برای دسترسی سریع تر و مستقیم تر توسط کاربران مهم است. ابزار دقیق دیجیتال و قابل تنظیم است، همانطور که صفحه نمایش مرکزی اطلاعات و سرگرمی نیز وجود دارد، که هر دو (هر کدام 10 اینچ) به طور هماهنگ در زیر یک گیره یکپارچه (با ساختار مستحکم و ممتاز) ادغام شده و به سمت راننده هدایت می شوند.
صحبت از راننده شد، او از سیستم های مختلف کمک راننده و یک سیستم روشنایی هوشمند پیشرفته (Led Pixel با 168 عنصر) کمک خواهد کرد که اوپل در رده بالای Insignia از آن استفاده می کند.
مواد موجود در قسمت بالایی و میانی داشبورد در لمس نرم هستند و به نظر می رسد که در برابر صدای انگلی بسیار مقاوم هستند، فضای ردیف دوم صندلی ها از نظر طول و ارتفاع کافی است و چهار انگشت فضای آزاد را بالای سر باقی می گذارد. این مسافر.عقب خروجی های تهویه مستقیم به عقب وجود دارد و نفوذ به کف در مرکز ردیف عقب حداقل است.
مهندسان اوپل به صندلی هایی که به گفته آنها راحت و قابل تنظیم الکتریکی هستند و عملکردهای ماساژ و خنک کننده دارند، افتخار می کنند که در این کلاس غیرمعمول باقی می ماند.
در فرمان Astra L هیبریدی پلاگین 180 اسب بخاری
ما با قدردانی از سکوت غلتشی در حالت تمام الکتریکی شروع کردیم، اما حتی زمانی که موتور بنزینی روشن میشود، به لطف شیشههای چند لایه به کار رفته در شیشه جلو و پنجرههای جانبی ضخیمتر، صدای پسزمینه بسیار کم باقی میماند.
نرمی موتور به گونه ای است که انتقال بین رانندگی هیبریدی و الکتریکی بسیار نرم و کاملاً غیر قابل توجه است، اما مانند کاربردهای مشابه در پژو و سیتروئن، تغییر حالت رانندگی زمان بر است.
با وجود وزن اضافی قطعات الکتریکی (به ویژه باتری)، راحتی غلتش در حد خوبی است و حتی با کمک عرض برتر، تمایل بدنه به منحنی آراستگی وجود دارد که یکی از نکاتی است که در آن وجود دارد. مهندسان می خواهند برای تنظیم شاسی به کار بر روی این بخش نهایی توسعه پویا ادامه دهند. جهت یکی دیگر از جنبه های با حاشیه پیشرفت است که می تواند ارتباط بیشتری داشته باشد، به خصوص در نقطه مرکزی.
آندریاس هول، یکی از مسئولین این کار اصلاحی پویا روی اوپل آسترای جدید، توضیح میدهد که «آسترا جدید بدنهای 14 درصد سفتتر از مدل قبلی خود دارد و دارای اجزای شاسی با سفتی عرضی افزایش یافته است، به طوری که از یک پایه فنی خوب شروع میشود. اگر می شد به آن یک شخصیت معمولی رفتاری اوپل را اعطا کرد.
و آنچه مسلم است این است که با وجود اینکه این مرحله از راه اندازی شاسی هنوز کامل نشده است (حدود 80 درصد کار انجام شده است، اما خودرو فقط در ژانویه 2022 به دست نمایندگی ها می رسد)، Astra L در حال حاضر خود را بیشتر نشان می دهد. در جاده نسبت به سلف خود توانمند است.
کی می رسد؟
این نوید زمانی را می دهد که کار هول و تیمش تکمیل شود، به طوری که تولید در کارخانه روسلشیم در ماه دسامبر و تحویل به اولین مشتریان در ژانویه آغاز می شود.
در آلمان، نسخه مقرون به صرفه تر (1.2 توربو، سه سیلندر، 110 اسب بخار و گیربکس دستی شش سرعته) از 22500 یورو شروع می شود و قیمت آن در پرتغال حدود 25500 یورو است، در حالی که مدل های هیبریدی پلاگین پیش بینی می شود. قیمت ها از 40000 یورو شروع می شود.
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform.