THE بنتلی کانتیننتال GT اسپید این سریعترین خودروی تولید سری در تاریخ این برند بریتانیایی است که میتواند به حداکثر سرعت 335 کیلومتر در ساعت دست یابد، چه به صورت کوپه و چه کانورتیبل.
برای این منظور، این خودرو دارای یک موتور 12 سیلندر پرحرارت در W، یک نسخه کمی به روز شده از 6.0 W12 توئین توربو (24 درصد جمع و جورتر از یک V12 کلاسیک) است که قدرت آن از 635 اسب بخار به 659 اسب بخار افزایش می یابد، در حالی که شاسی نیز اضافه می کند. یک جزء سرگرم کننده برای این Gran Turismo.
کریس کول، مدیر خط خودرو، که از این فرصت برای برجسته کردن دیگر تحولات مهم تر در GT Speed استفاده می کند، تضمین می کند: «ما خود را به تنظیم دقیق کالیبراسیون موتور محدود کردیم: «ما یک دیفرانسیل الکترونیکی کاملاً جدید در خودرو داریم. عقب و برای اولین بار، چرخ های عقب جهت دار.
انتشار کربن از این آزمایش توسط BP جبران می شود
دریابید که چگونه می توانید انتشار کربن خودروی دیزلی، بنزینی یا LPG خود را جبران کنید.
البته این پلت فرم MSB است، همان پلتفرم پورشه پانامرا، اما با تنظیم بسیار بنتلی، به این معنی که موتور قدرت بیشتری (تا 72٪) به عقب (در مقایسه با پانامرا V8) ارسال می کند. در حالت رانندگی Comfort و Bentley، چرخ های جلو می توانند تا 36 درصد گشتاور را دریافت کنند (در این صورت حداکثر 64 درصد به محور عقب ارسال می شود).
بالا بردن نوار
اقدامات دیگر باعث شد تا بهترین نتیجه را از سریع ترین خودروی تولیدی در تاریخ 102 ساله بنتلی بگیریم، در حالی که مهندس ارشد کریس کول و تیمش فرمان و میرایی را نیز بهینه کردند.
کریس کول، مدیر خط خودرو در بنتلیبرای به حداکثر رساندن تأثیر چرخهای عقب فرمان (حداکثر چرخش 4 درجه) و افزایش توانایی رانندگی اسپرت، قفسه فرمان را تغییر دادیم و آن را در مقایسه با Continental GT V8 "عادی" کمی سنگینتر و مستقیمتر کردیم.
این تغییرات همچنین با هدف ایجاد شکاف بیشتر بین حالتهای رانندگی Comfort یا Bentley برای اسپورت انجام شد. اما ما به زودی به آنجا خواهیم رسید.
عملکرد ترکیبی میرایی متغیر، تعلیق بادی سه محفظه، تثبیت دینامیک الکتریکی (48 ولت) و دیفرانسیل الکترونیکی جدید لغزش محدود عقب (eLSD) امکان دستیابی به سطحی از چابکی را فراهم کرده است که قبلاً در خودروهای جاده ای بنتلی دیده نشده بود. .
سیستم تثبیت کننده الکترونیکی از یک موتور الکتریکی قدرتمند در داخل هر میله تثبیت کننده استفاده می کند که در سخت ترین پیکربندی می تواند تا 1300 نیوتن متر را در 0.3 ثانیه تولید کند تا با نیروهای عرضی مقابله کند و بدنه را ثابت نگه دارد.
همانطور که معمولاً در سیستمهای محور عقب هدایتشده میبینیم، در سرعتهای پایین، چرخهای عقب در جهت مخالف چرخهای جلو میچرخند (در نتیجه شعاع چرخش کاهش مییابد و قدرت مانور بهتری به همراه دارد). در سرعت های متوسط به بالا، آنها در همان جهت جلو می چرخند تا ثبات را افزایش دهند.
15 هزار یورو برای چند ترمز؟
تجهیزات ترمز همان روند بهبود را با دیسکهای کربن سرامیکی اختیاری، با کاربید سیلیکون دنبال کردند که نیروی گاز گرفتن را تقویت میکنند (دیسکهای 440 میلیمتری جلو بزرگترین خودروهای تولید سری در جهان هستند. کالیپرهای 10 پیستونی در جلو و چهار پیستونه در عقب) ضمن اینکه باعث محکمتر شدن پدال و افزایش مقاومت در برابر خستگی ناشی از استفاده شدید میشود.
شایان ذکر است: این ترمزهای جدید وزن کل خودرو را 33 کیلوگرم کاهش می دهد و تنها ویژگی اختیاری (با قیمت 15000 یورو) برای افزایش شایستگی شاسی (همه چیز استاندارد است).
سیستم چهار چرخ محرک مجدداً کالیبره شد به طوری که در همه حالتهای رانندگی، تمایز بیشتری نسبت به نسخههای «غیر سرعتی» Continental GT ایجاد شد (در برنامههای بنتلی و Comfort، چسبندگی چهار چرخ ارتقا یافته است، در حالی که اسپورت برای هندلینگ اسپورت تر، گشتاور بیشتری را به محور عقب هدایت می کند).
تغییرات بصری محتاطانه
تغییرات بصری در Continental GT Speed اصلاحشده نسبتا محتاطانه است، اما با نگاهی دقیقتر میتوان جلوپنجره رادیاتور ماتریسی را در رنگی تیرهتر تشخیص داد، مانند جلوپنجرههای پایین سپر، رینگهای آلیاژی ۲۲ اینچی با طراحی منحصر به فرد. بال جلو، رکاب های تراشیده شده تر و کتیبه بنتلی به افتخار اعتبار ورزشی اسپید، به ویژه در Le Mans.
شماره 12 همچنان در پشت چرخ های جلوی بزرگ می درخشد زیرا همه GT ها با تعداد سیلندرهای زیادی (حتی برخی از فلاینگ اسپرز) نیرو نمی گیرند.
در محفظه سرنشین مجلل و راحت برای چهار بزرگسال (ارتفاع پشتی آن ها نباید بیش از 1.75 متر باشد، در غیر این صورت با بسته شدن رویه مدل موهای خود را خراب می کنند) رنگ مشکی روکش آلکانترا و چرم غالب است. پنلهای فیبر کربن و کنتراست قوی دوخت چرمی روی صندلیهای راحت و بستهبندی شده، با پشتیهای سر که با لوگوی Speed گلدوزی شدهاند.
ابزار دقیق ترکیبی از عناصر آنالوگ و دیجیتال است و بخش مرکزی چرخشی منحصر به فرد داشبورد جذابیت بسیار پیچیده کابین را بیشتر می کند. و، در تعظیم به سنت (یا به عنوان نشانه ای از اینکه ماشین کمی قدیمی شده است...)، راننده دارای 22 دکمه و سه کنترل چرخشی در کنسول مرکزی، بین صندلی ها، برای کنترل است.
سریع ترین بنتلی در بیش از یک قرن گذشته
موتور 6.0 لیتری حداکثر قدرت خود را 24 اسب بخار افزایش داد، از 635 اسب بخار به 659 اسب بخار، و حداکثر گشتاور در 900 نیوتن متر باقی ماند، به اندازه ای که به گرن تورر اجازه می دهد تا سرعت 335 کیلومتر در ساعت را "آتش" کند و فقط به آن اجازه دهد. 3.7s از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (یک دهم کمتر از نسل قبلی و دو دهم بیشتر از کوپه) که با توجه به وزن 2.5 تنی این خودرو قابل توجه است.
این خودرو به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک دوکلاچه متصل شده است که برای تعویض دنده در حالت اسپرت دو برابر سریعتر از GT 12 سیلندر "غیر سرعتی" است.
نیمی از سیلندرها در شرایط کم یا بدون بار شتاب دهنده خاموش می شوند تا مصرف معتدل تری ایجاد شود (سوپاپ های ورودی/اگزوز بنزین و احتراق/تزریق در سیلندرهای تعریف شده خاموش می شوند)، یعنی Continental GT Speed شروع به حرکت می کند. اگر مانند شش سیلندر باشد (در دنده های 3 تا 8، زیر 3000 دور در دقیقه و حداکثر 300 نیوتن متر گشتاور).
با این حال، در طول سفر ما در حدود 160 کیلومتر (عمدتا جاده های فرعی، بزرگراه کوچک و حتی "خط مخفی")، میانگین نهایی 17.5 لیتر در 100 کیلومتر بود که در تایید WLTP 14.1 لیتر در 100 کیلومتر بود.
چالش ها
با توجه به اینکه بنتلی حداکثر تا سال 2030 یک برند خودروی "فقط 100% الکتریکی" خواهد بود و خودروهای آینده به طور مشترک با آئودی مهندسی خواهند شد، منصفانه است که بگوییم این آخرین کانتیننتال GT خواهد بود که بر روی این پلت فرم ساخته شده است. اما، همانطور که این تجربه پشت فرمان در جادههای سیسیل ثابت کرد، و در یک مکان بسیار خاص که ما "حرکت آزاد" برای سرعت بخشیدن داشتیم، باید پایان موفقیت آمیزی برای یک حرفه باشد.
آدریان هالمارک، مدیرعامل بنتلیهر دو GT و Flying Spur بر اساس پلت فرم پانامرا هستند، اما همانطور که اکنون زیر چتر آئودی حرکت کرده ایم، طراحی خودروهایمان در آینده بسیار آسان تر و سریعتر خواهد بود. زیرا این فرآیند از ابتدای توسعه انجام خواهد شد و خودروهای آئودی فلسفه ای نزدیک به بنتلی دارند تا پورشه.
بسیاری از جادههای سیسیلی کاملاً باریک و آسفالت ناهموار هستند و این اولین چالشهایی بود که Continental GT Speed Convertible با طول 4.85 متر و عرض تقریباً دو متر روبرو بود. عیوب آسفالت به طور کلی با سیستم تعلیق پیچیده، ترجیحاً در دو حالت رانندگی نرم تر، به خوبی هضم شدند.
Continental GT Speed Convertible به دلیل یکپارچگی بدنه که از سوراخ ها و دست اندازها عبور می کند سزاوار تایید است که به طرز عجیبی، مخصوصاً در مورد روکش نرم به سمت پایین صادق است (تنها 19 ثانیه طول می کشد تا آن را بردارید و کمی بیشتر برای تعویض آن طول بکشد). .
هنگامی که کابین دوباره پوشانده می شود، گاه به گاه صدای جیر و ناله سازه به گوش می رسد، زیرا باد و صدای محیط کمتری برای پوشاندن آن وجود دارد، حتی اگر بریتانیایی ها می گویند این سیستم سقف Z کانورتیبل پیشرفته ترین سیستم موجود است و با بهبود یافته است. سیستم آب بندی و درمان های صوتی، به اندازه نسل قبلی کوپه کانتیننتال GT بی صدا است.
فرمان به اندازه کافی مستقیم و دقیق برای GT است (حتی اگر تستوسترون بالایی داشته باشد، مانند این مورد) و گیربکس اتوماتیک هشت سرعته برای یک سبک رانندگی آرام تر یا تهاجمی تر، به ترتیب صاف و سریع است. برخلاف گذشته های دورتر، پدل های تعویض دنده به اندازه کافی به لبه فرمان نزدیک هستند، حتی برای رانندگانی که پیانیست یا بسکتبالیست نیستند.
شایستگی هندلینگ خودرو با توجه به اندازه و جرم آن مانند قبل قابل توجه است، اما واقعاً توانسته است با افزایش سرعت، میله را بالا ببرد.
به همین دلیل بود که بنتلی فرودگاه متروکه کومیزو (Magliocco سابق، فرودگاه سابق سیسیلی مورد استفاده در جنگ جهانی دوم، پایگاه سابق Luftwaffe به عنوان بخشی از Alliance Hub با ایتالیا، پایگاه نظامی سابق در طول جنگ سرد در دهه 80 و سابق ناتو) را تغییر داد. کمپ اصلی برای پناهندگان از کوزوو در دهه 90) در یک مسیر مسابقه تا حدودی زیبا.
Bentley Continental GT Speed در Comiso.
گذر از پوشش گیاهی بلند، صفحات سیمانی ناهموار و حتی آشیانه های ارواح - اما حداقل بدون خطر جریمه شدن با سرعت بالا - همیشه در Continental GT Speed بسیار محتمل است.
دونات با بنتلی
دو دور با یک راننده بنتلی (که مدار را مثل پشت دستش میدانست) که به من میگفت در صورت وجود سرعتگیرها کجا بپیچم و چه زمانی سرعت را کم کنم، برای تأیید اینکه Continental GT Speed جدید پویایی پاکت را گسترش میدهد کافی بود. خودرویی که مانند Gran Turismo مجلل همه جعبه ها را پر می کرد، اما به دلیل مهارت های چابکی خود چندان تحت تاثیر قرار نمی گرفت.
کم فرمانی به وضوح متوسط است، خودرو با "فوریت" بیشتری از پیچ ها خارج می شود و پس از تغییر کنترل پایداری (ESC) به حالت دینامیک، واقعاً امکان تنظیم و تغییر موقعیت خودرو در پیچ آن طور که می خواهیم ... و از مطابق با آن امکان پذیر می شود. به تواناییهای دنده سوار، با خیال راحت همیشه یک «تور ایمنی» در زیر آن در صورتی که اوضاع از کنترل خارج شود، نگه دارید.
یک قدم جلوتر، با خاموش بودن ESC، فرمان و eLSD با هم توطئه می کنند که به شما امکان می دهد خودرو را با دریچه گاز متعادل کنید تا ترفندهایی را انجام دهید که قبلاً فقط در اتومبیل های مسابقه بنتلی دیده شده بود.
دونات با ماموت چهار چرخ؟ اوه بله مشکلی نیست بی خطر؟ بدون شک، البته به جز یکپارچگی لاستیک ها، چیزی که خریداران متمولی که مایل به صرف بیش از 300000 یورو برای این ماشین باورنکردنی هستند، بعید است که پشیمان شوند...
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
لحظه خوش فرم
بنتلی کانتیننتال GT Speed پس از یک دوره دشوار، در زمان مناسبی برای برند بریتانیایی عرضه میشود - صنعت خودرو، گاهی اوقات، کمی شبیه یک ترن هوایی است. در یک نقطه، همه چیز با زیان های مالی و بیکار شدن افراد رو به کاهش است، و مدتی بعد، تقاضا به ارتفاعات بی سابقه ای افزایش می یابد، سود منفجر می شود و روی چهره همه می نشیند.
و همچنین چهرههای خوشحال، مانند مورد آدریان هالمارک، مدیر عامل برند اشرافی بریتانیایی که از من برای عرضه پویا نسل جدید Continental GT Speed استقبال کرد: «با ضررهای قابل توجه در سال 2019، موفق به ثبت فروش سالانه شدیم. رکورد در سال 2020 (11206 خودرو) و ما اکنون بهترین نیمه اول سال را از سال 2014 داشته ایم. با طیف کامل مدل های امروزی، ما فقط می توانیم خوش بین باشیم. ، برگزیت و سایر تهدیدات مرتبط.
برگه داده
| Bentley Continental GT Speed Convertible | |
|---|---|
| موتور | |
| موقعیت | جلوی طولی |
| معماری | 12 سیلندر در W |
| ظرفیت | 5952 سانتی متر مکعب |
| توزیع | 4 سوپاپ در هر سیلندر (48 سوپاپ) |
| غذا | جراحت مستقیم (غیر مستقیم، توربو، اینترکولر |
| قدرت | 659 اسب بخار بین 5000-6000 دور در دقیقه |
| دودویی | 900 نیوتن متر بین 1500-5000 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | 4 چرخ |
| جعبه دنده | 8 سرعته اتوماتیک (دبل کلاچ) |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مستقل از مثلث های دوتایی همپوشانی. TR: چند بازوی مستقل |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های تهویه شده. اختیاری: کربن-سرامیک |
| جهت / قطر چرخش | کمک برق/11.2 متر |
| تعداد دورها | 2.5 |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4850 mm x 1954 mm x 1399 mm |
| طول بین محور | 2851 میلی متر |
| ظرفیت جعبه بار | 235 لیتر |
| ظرفیت انبار | 90 لیتر |
| چرخ ها | FR: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22 |
| وزن | 2436 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 335 کیلومتر بر ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 3.7 ثانیه |
| 0-160 کیلومتر در ساعت | 7.9 ثانیه |
| 0-1000 متر | 21.1 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 14.1 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 320 گرم در کیلومتر |