این خبر توسط Agência Lusa ارائه شده است و نشان می دهد که دولت آنتونیو کاستا به تازگی در شورای وزیران این پنجشنبه، افزایش پارامترهای حاکم بر کاربرد کلاس های 1 و 2، یعنی مقادیر پرداخت را تصویب کرده است. در عوارض
طبق اطلاعات منتشر شده توسط اجرایی، حداکثر ارتفاع کاپوت که به صورت عمودی نسبت به محور جلو اندازه گیری می شود، برای اهداف پرداخت برای کلاس 1، از 1.10 متر فعلی به 1.30 متر می رسد.
در عین حال حداکثر وزن مجاز (وزن ناخالص) برای پرداخت کمترین مبلغ در بزرگراه های سراسری بدون در نظر گرفتن تعداد صندلی ها اکنون با احتساب 2300 کیلوگرم است.
با این حال، برای اعمال مقدار کمتر، لازم است وسایل نقلیه با "استاندارد زیست محیطی EURO 6 برای آلایندگی خودرو" مطابقت داشته باشند.
مصوبه قانونی مصوب هیأت وزیراناین دیپلم چارچوب نظارتی ملی را با قوانین اروپا در مورد ایمنی جاده ها و پایداری زیست محیطی حمل و نقل تطبیق می دهد، و یکپارچگی در رفتار با کاربران بزرگراه را ارتقا می دهد.
تصمیم مطابق با خواسته های صنعت است
لازم به یادآوری است که اصلاحیه اساسنامه تعدیل کلاس های 1 و 2 خودروها به منظور اعمال تعرفه عوارض به ازای هر کیلومتر بزرگراه، مطالبه ای بود که مدت هاست توسط خودروسازان و واردکنندگان فعال در بازار پرتغال بیان شده است.
در میان صداهای شنیده شده، صدای PSA فرانسوی، صاحب برندهای سیتروئن، پژو، دی اس و اوپل بود که کارخانه ای در مانگوالده دارد. جایی که در واقع اخیراً سرمایه گذاری مهمی انجام داده است تا بتواند خودروهای تجاری سبک جدید و MPV، سیتروئن برلینگو، پژو پارتنر، پژو ریفتر و اوپل کمبو را تولید کند.
با این حال، از آنجایی که خودروهایی که شعبه های یک پایه با کد K9 هستند، بیش از 1.10 متر ارتفاع در ناحیه محور جلو دارند، خطر پرداخت عوارض کلاس 2 را به دنبال دارند. آنچه که پس از آن به چندین نماینده شرکت هشدار داده شد، در نهایت منجر به کاهش شدید فروش مورد انتظار میشود و با انتقال احتمالی تولید به اسپانیا، دوام کارخانه را زیر سوال میبرد. و کاهش طبیعی تعداد مشاغل در Mangualde.
با تصمیمی که اکنون توسط دولت پرتغال گرفته شده است، نه تنها یکی از خواسته های این بخش، بلکه از همان ابتدا از این مشاغل نیز محافظت می شود.