در زمانی که سیستم فعلی استفاده از طبقات در عوارض شروع به ثبت اعتراضات بیشتر و بیشتر از سوی خودروسازان می کند، دولت سوسیالیست به رهبری آنتونیو کاستا تصمیم می گیرد گامی در جهت آنچه صنعت ادعا می کند بردارد. که از تنظیم طبقات عوارض با توجه به جنبه هایی مانند وزن خودرو دفاع می کند.
همچنین با این هدف و پس از در دست داشتن گزارش کارگروه بررسی مجدد موضوع نرخ عوارض، اکنون دولت در نظر دارد نسبت به بررسی قرارداد امتیاز بزرگراه با بریسا اقدام کند. در میان اهداف دیگر، دقیقاً بحث در مورد تغییر مفروضات فعلی که اعمال عوارض عوارض را تنظیم می کند.
بند ج از اعزام شماره 3065/2018 منتشر شده در روزنامه رسمی 26 مارس 2018شرایط اجرای پیشنهادات کارگروه غیررسمی «بازنگری احتمالی نظام طبقهبندی خودروهای سبک (کلاسهای 1 و 2) برای اعمال عوارض عوارض» که هدف آن انطباق رژیم فعلی با شرایط فنی و فنی است. تحولات نظارتی در بازار خودرو
در مورد کمیسیون مسئول مذاکره مجدد در مورد عوارض، این کمیسیون توسط ماریا آنا سوآرس زاگالو، رئیس تیم نظارت بر مشارکت های دولتی و خصوصی (PPP) رهبری خواهد شد و علاوه بر "ممکن" ماموریت خود را نیز بر عهده خواهد داشت. بررسی سیستم عوارض، "ارزیابی قوانین قراردادی مربوط به تمدیدها"، "سرمایه گذاری های جایگزین با نزدیکی بیشتر"، "بازگشت مشارکت هایی که قبلاً توسط اعطاکننده برای پروژه هایی پرداخت شده است که اجرای آنها هنوز شروع نشده است و انتظار نمی رود شروع شود." ، و "کاوش در امکان به دست آوردن منافع حاصل از کارایی در روابط قراردادی".
علاوه بر قرارداد با بریسا، دولت همچنین قصد دارد در مورد قراردادهای SCUT سابق که توسط دولت قبلی پدرو پاسوس کوئلیو امضا شده است، مذاکره مجدد کند.
ما را در یوتیوب دنبال کنید در کانال ما مشترک شوید
بریسا تغییرات را می پذیرد اما خواهان جبران است
در مواجهه با نیات دولت، بریسا قبلاً در بیانیهای برای روزنامه اقتصادی اکو، امکان بازنگری قرارداد در حال حاضر را تضمین کرده است. وی تاکید کرد تا زمانی که بتوان از تعادل اقتصادی و مالی آن اطمینان حاصل کرد.
سخنگوی صاحب امتیاز نیز بدون تایید یا تکذیب وجود هرگونه تماسی از سوی دولت در این زمینه اظهار داشت: "بریسا برای حفظ شرایط برای روند عادی مذاکرات، اصل تشویق به گمانه زنی را ندارد".
با این حال، باید به خاطر داشت که دولت پیش از این دو بار در گذشته نه چندان دور، ابتکار مذاکره مجدد در مورد قرارداد امتیاز را به عهده گرفته است: یک بار در سال 2004، و دیگری در سال 2008. این شرکت میگوید که همواره در دسترس بودن این قطعه را پیدا کرده است. از Brisa، که درک می کند که "بازنگری در قرارداد امتیاز عادی است".
پرونده PSA
دلایل زیادی برای اختلاف از سوی خودروسازان وجود دارد، موضوع عوارض و نحوه اعمال کلاس های مختلف برای خودروهای تردد در بزرگراه های سراسری در فوریه گذشته توسط گروه خودروسازی PSA بازیابی شد. امروز، به رهبری کارلوس تاوارس پرتغالی، یک واحد تولیدی در مانگوالده دارد که از اکتبر، نسل جدیدی از خودروهای سبک از آن خارج می شود.
این پیشنهادهای تفریحی جدید یا MPV - سیتروئن برلینگو، پژو ریفتر و اوپل کمبو -، آنها باید کلاس 2 را در عوارض پرداخت کنند، فقط و فقط به این دلیل که ارتفاع آنها در محور جلو کمی بالاتر از 1.10 متر است، حد مجاز برای پرداخت کلاس 1..
جلوی خودروها نه تنها به دلیل اشتهای بیشتر بازار برای خودروهای شاسی بلند، بلکه به دلیل مسائل ایمنی مربوط به سیستم های حفاظتی در هنگام برخورد با عابران پیاده در حال افزایش است.
در آن زمان، تاوارس حتی نوعی اولتیماتوم به دولت پرتغال داد و هشدار داد که «سرمایهگذاری PES در Mangualde» «در میانمدت در خطر است»، اگر هیچ تغییری در طبقات عوارض ایجاد نشود.
20 هزار وسیله نقلیه در معرض خطر، فقط در PSA
به گفته دینهیرو ویو، گروه PSA تولید سالانه 100000 دستگاه از مدل های جدید سیتروئن برلینگو، پژو ریفتر و اوپل کمبو را در کارخانه Mangualde در سال 2019 پیش بینی کرده است.
20 درصد آنها به مقصد بازار پرتغال است، یعنی این خطر وجود دارد که 20 هزار دستگاه خودرو کاهش یابد زیرا فروش تحت تأثیر سیستم عوارض فعلی قرار می گیرد.