سیستم طبقه بندی نابهنگام وسایل نقلیه برای عوارض در پرتغال بار دیگر مشکلاتی را ایجاد می کند. و این بار با عواقب جدی تر از حرفه تجاری یک مدل در بازار ما. کارخانه PSA در مانگوالده، جایی که سیتروئن برلینگو و پژو پارتنر در آن تولید میشوند، در میان مدت در خطر انتقال تولید خود به کشور دیگری است.
سیتروئن برلینگو و پژو شریک جدید - پروژه K9 - در نمایشگاه خودروی ژنو بعدی معرفی خواهند شد و طبق اظهارات مدیر کل گروه PSA در پرتغال، آلفردو آمارال، طبق گفته های خود، در کلاس 2 طبقه بندی خواهند شد. قانون در حال اجرا
یک مشکل جدی برای کارخانه Mangualde، از آنجایی که از 100000 دستگاه برنامه ریزی شده برای تولید در سال 2019، 20000 دستگاه به مقصد پرتغال خواهد بود، یعنی 1/5 از تولید. اما با در نظر گرفتن کلاس 2، حتی ارزش بازاریابی مدل جدید در کشور را ندارد.
این امر نه تنها سرمایه گذاری 50 میلیون یورویی که کارخانه PSA در مانگوالده برای آماده سازی خط تولید برای مدل جدید دریافت کرده است، بلکه دوام میان مدت شیفت سوم تولید را نیز زیر سوال می برد. این کار از آوریل آغاز می شود و تولید زنجیره های برلینگو و شریک را تضمین می کند و در اکتبر به پایان می رسد، بدون تداوم برای مدل جدید، قرار دادن بیش از 200 شغل در معرض خطر.
کیس اوپل موکا
کلاس های عوارض می تواند برای موفقیت یک مدل در پرتغال تعیین کننده باشد. شاید نمادین ترین مورد اوپل موکا، کراس اوور کامپکت این برند آلمانی باشد. این یکی از پرفروش ترین مدل های کلاس خود در بازار اروپا است، اما در پرتغال عملاً وجود ندارد. موارد دیگر فرآیندهای تأیید مجدد خودرو، افزایش وزن ناخالص یا کاهش ارتفاع تعلیق را مجبور کردند تا با استثنائات مقرر در قانون مطابقت داشته باشند - مواردی مانند رنو کادجار، برای مثال، که تقریباً دو سال به پرتغال رسید. پس از معرفی آن در بازار اروپا.
مذاکرات بین دولت و بریسا
Groupe PSA فقط یک استثنا برای K9 نمیخواهد، مانند بسیاری از مدلهای دیگر موجود در بازار در کشور ما، میخواهد سیستم رتبهبندی یک بار برای همیشه تغییر کند - وقتی استثناها به قانون تبدیل شوند، اینطور نخواهد بود. بهتر است قانون را تغییر دهیم؟
آلفردو آمارال، مدیر کل Grupo PSA در پرتغالسیستمی که به مؤلفه اصلی که فرسودگی را معرفی می کند، یعنی وزن و نه قد نگاه می کرد، منطقی بود. یک وسیله نقلیه سبک باید کلاس داشته باشد. سنگین ها با توجه به تعداد محورها باید طبقه بندی های دیگری داشته باشند.
دولت از اواخر سال گذشته با بریسا مذاکره کرده است. هدف بخش خودرو این است که طبقات با وزن وسایل نقلیه تعریف شوند و نه با ارتفاع 1.10 متری اندازه گیری شده به صورت عمودی که از روی محور جلو به کاپوت می گذرد.
Groupe PSA تا ژوئیه آینده منتظر خواهد ماند تا تصمیم بگیرد که آیا به تولید خود در Mangualde ادامه می دهد یا خیر، بدیهی است که بسته به تغییر یا عدم تغییر قانون نامناسبی که طبقات عوارض در کشور ما را تعریف می کند.
منبع: Diário de Notícias و Observador