خوب، راستش را بخواهید، یاماها با دنیای خودرو غریبه نیست. این شرکت قبلاً موتورهایی را برای فرمول 1 عرضه کرده است که تقریباً تولد اولین اتومبیل خود را توجیه می کند ، اتومبیل فوق العاده اسپرت OX99-11 و موتورهایی را برای مارک های دیگر مانند فورد یا ولوو توسعه داده است. اما یاماها به عنوان یک برند یا تولید کننده خودرو، واقعیتی است که هنوز اتفاق نیفتاده است.
مفهومی در سالن توکیو رونمایی شد که میتوانست در اوایل سال 2016 به یک واقعیت سازنده تبدیل شود. یاماها موتیو، مانند هر مفهومی که به خود احترام میگذارد، با نام Motiv.e معرفی شد که مانند گفتن، "آینده الکتریکی است". این یک خودروی شهری است که از نظر ظاهری شبیه به اسمارت فورتو است. این اولین نیست و آخرین هم نخواهد بود که از نظر مفهومی با اسمارت کوچک یکسان است، بنابراین باید بپرسیم که ارتباط یاماها Motiv چیست و چرا چنین هیاهوی هیجان انگیزی ایجاد می شود؟
گوردون موری پشت سر Motiv.e قرار دارد
این نه تنها به این دلیل است که محتملترین خودروی این برند است، بلکه بیش از همه به دلیل مردی است که در پس مفهوم آن، یعنی گوردون موری قرار دارد.
آنها ممکن است گوردون موری را نشناسند، اما مطمئناً باید ماشین را بشناسند. مک لارن F1 مشهورترین "پسر" آن است. وقتی چیزی را طراحی می کنید که هنوز مورد احترام است و توسط بسیاری به عنوان "سوپرورزش" در نظر گرفته می شود، معمولاً به هر قدم برداشته شده توجه می کنید.
گوردون موری که در رشته مهندسی مکانیک آموزش دیده بود، نام خود را در فرمول 1 با حضور در برابهام و مک لارن، که با آنها قهرمانی های 1988، 1989 و 1990 را به دست آورد، به دست آورد. این امر با ایده آل های ساده سازی و سبکی او مطابقت داشت. او نقش فعالی در توسعه مرسدس SLR داشت، که به گفته "بد زبان ها" پروژه ای بود که باعث شد او به مک لارن پشت کند.
او در نهایت در سال 2007 شرکت خود را به نام گوردون موری دیزاین با خدمات مشاوره مهندسی و طراحی خودرو تشکیل داد. این به او اجازه داد تا چندین ایده خود را توسعه دهد، یکی از آنها برجسته بود: اختراع مجدد شیوه ساخت خودروها، با فرآیندی به نام iStream.
iStream، این چیست؟
هدف از این فرآیند ساده سازی و کاهش هزینه های مرتبط با تولید خودرو است. چگونه آن را انجام دهید؟
با حذف مهر و موم فلزی و جوش نقطه ای که باعث تولید مونوکوک های رایج می شود. به عنوان یک جایگزین، از ساختاری از نوع لولهای استفاده میکند که با پانلهایی در مواد کامپوزیتی (با فناوری مشتق شده از F1) برای دیوارها، سقف و کف تکمیل میشود. این راه حل به شما امکان می دهد سبکی، استحکام و سطوح ایمنی لازم را با هم ترکیب کنید. و به جای لحیم کاری، همه چیز به هم چسبیده و باعث صرفه جویی در وزن و زمان تولید می شود.
برای کسانی که در مورد قدرت چسب شک دارند، این چیز جدیدی در صنعت نیست. به عنوان مثال، لوتوس الیز این روند را در دهه 90 آغاز کرد و تاکنون هیچ خبری از فروپاشی الیز نشده است. پانل های بیرونی هیچ گونه عملکرد ساختاری ندارند، زیرا در مواد پلاستیکی و از پیش رنگ شده هستند، امکان تغییر سریع به دلایل تعمیر و یا تغییر آسان به سایر انواع بدنه را فراهم می کند.
نتایج به طور مثبت متنوع هستند. با این فرآیند، کارخانه فرضی می تواند تنها 1/5 از فضای اشغال شده توسط یک کارخانه معمولی را اشغال کند. با حذف واحد پرس و رنگ آمیزی باعث صرفه جویی در فضا و هزینه می شود. انعطاف پذیری تولیدی نیز با توجه به جدایی ساختار و بدنه برتر است و امکان سهولت بیشتر و هزینه کمتر در تولید بدنه های مختلف در یک خط تولید را فراهم می کند.
اگر یاماها می خواست وارد دنیای خودرو شود، قطعا شریک ایده آل را انتخاب می کرد. Motiv.e اولین برنامه آماده تولید برای سیستم iStream گوردون موری است. ما قبلاً چند نمونه اولیه از طراحی گوردون موری را میشناختیم که برای نشان دادن فرآیند عملکردی با نامگذاری T-25 (تصویر زیر) و T-27 الکتریکی کار میکردند.
یاماها Motiv به عنوان یک پروژه T-26 آغاز شد. توسعه هنوز در سال 2008 آغاز شد، اما با شروع یک بحران جهانی، این پروژه متوقف شد و تنها در سال 2011 از سر گرفته شد و سلامت اقتصاد جهانی نشانههایی از بهبود را نشان داد.
T-25 و T-27، نمونههای اولیه واقعی فاقد استایل، و به خاطر آن مورد انتقاد قرار گرفتهاند، دارای یک سری ویژگیهای عجیب و غریب در طراحی خود بودند. کوچکتر از یاماها موتیو، آنها دارای صندلی برای سه نفر بودند، با راننده در موقعیت مرکزی، مانند مک لارن F1. درهای دسترسی به داخل آن به دلیل نبودشان قابل توجه بود. به جای درها، بخشی از کابین با یک حرکت کج بلند شد.
انگیزه
متأسفانه Yamaha Motiv این راه حل های جذاب را از نمونه های اولیه T به ارث نبرده است. دارای راه حل های مرسوم مانند: درب برای دسترسی به داخل، و دارای دو مکان، در کنار هم، طبق مقررات. این گزینهها قابل درک هستند، زیرا پذیرش خودروی جدید با برند جدید را برای بازار آسانتر میکنند.
در تالار توکیو نشان داده شد که Motiv.e با موتور الکتریکی مذکور، موتور را با T-27 مشترک است. این موتور که از Zytec نشات می گیرد حداکثر 34 اسب بخار قدرت تولید می کند. کوچک به نظر می رسد، اما حتی در این نوع برقی وزن آن متوسط است، تنها 730 کیلوگرم با احتساب باتری. برای مقایسه، 100 کیلوگرم کمتر از Smart ForTwo فعلی است. مانند بسیاری از خودروهای الکتریکی، تنها یک سرعت دارد و به گشتاور اجازه می دهد تا حداکثر 896 نیوتن متر (!) در چرخ دست پیدا کند.
حداکثر سرعت به 105 کیلومتر در ساعت محدود شده است و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت کمتر از 15 ثانیه است. خودمختاری اعلام شده حدود 160 کیلومتر واقعی است و تایید نشده است. زمان شارژ مجدد سه ساعت در پریز برق خانگی یا یک ساعت با سیستم شارژ سریع است.
جالب تر، نسخه ای است که قبلاً برنامه ریزی شده بود با یک موتور بنزینی کوچک 1.0 لیتری یاماها با قدرت بین 70 تا 80 اسب بخار. در کنار وزن کم، میتوانیم در حضور شهری پر جنب و جوش باشیم، با شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 10 ثانیه یا حتی کمتر، بسیار پایینتر از هر رقابت شهری.
چه برقی و چه بنزینی، درست مانند اسمارت، موتور و کشش در عقب هستند. سیستم تعلیق در هر دو محور مستقل است، وزن کم و چرخها متوسط هستند (چرخهای 15 اینچی با لاستیکهای 135 در جلو و 145 در عقب) - فرمان نیازی به کمک ندارد. مردم شهر با احساس فرمان؟
طول آن به اندازه اسمارت فورتوو، 2.69 متر است، اما 9 سانتی متر (1.47 متر) باریک تر و شش (1.48 متر) کوتاه تر است. این عرض باید تحت قوانین حاکم بر خودروهای کی ژاپنی باشد. یاماها امیدوار است که Motiv را صادر کند، اما ابتدا باید در خانه موفق شود.
یاماها در پایان سال جاری یا ابتدای سال آینده به طور رسمی تایید یا عدم تایید این پروژه را اعلام خواهد کرد. همانطور که قبلاً گفته شد، در صورت ادامه، یاماها Motiv باید تنها در سال 2016 شروع به تولید کند. کار پشت صحنه متوقف نمی شود.
برای نشان دادن اعتبار راه حل فنی، و تمرکز بر انعطاف پذیری آن، می توانیم در تصویر زیر، یک فریم برگرفته از یک ویدیوی تبلیغاتی، تعداد متنوعی از احتمالات بر اساس همان پایه را مشاهده کنیم. از بدنه ای کشیده با پنج در و چهار یا پنج صندلی گرفته تا یک کراس اوور جمع و جور، تا کوپه ها و رودسترهای اسپرت کوتاه. انعطاف پذیری کلمه کلیدی است که امروزه مورد نیاز هر پلتفرمی است و فرآیند iStream آن را با مزیت هزینه های کمتر به ارتفاعات جدیدی می رساند. بیا 2016!
