حقیقت خنده دار: آخرین ولوو با موتور V8 نیز اولین بود . احتمالاً قبلاً حدس زده اید که در مورد کدام ولوو صحبت می کنیم. اولین و آخرین، اما نه تنها ولوو تولیدی که به موتور V8 مجهز شد، اولین SUV آن، XC90 نیز بود.
در سال 2002 بود که جهان با اولین شاسی بلند ولوو آشنا شد و ... جهان آن را پسندید. این مدل مناسب برای پاسخ به «تب» SUV بود که قبلاً در آمریکای شمالی احساس میشد، و شروعی برای خانوادهای از مدلهایی بود که امروزه پرفروشترین مدلهای برند سوئدی هستند - و ما هم هستیم. با این تصور که ولوو برندی برای ون است.
جاه طلبی های برند سوئدی برای XC90 قوی بود. زیر کاپوت موتورهای پنج و شش سیلندر خطی، بنزینی و دیزلی قرار داشت. با این حال، برای صعود بهتر به سطح رقبای پریمیوم مانند مرسدس بنز ML، بیامو X5 و حتی پورشه کاین بیسابقه و بحثبرانگیز، به یک ریه بزرگتر نیاز بود.
اگر نام V8 روی کوره نبود، مورد توجه قرار نمی گرفت.
بنابراین، در پایان سال 2004، با کمی تعجب، ولوو پرده اولین مدل خود را که مجهز به موتور V8، XC90... و چه موتوری بود، برافراشت.
B8444S یعنی
B برای "بنسین" (بنزین در سوئدی) است. 8 تعداد سیلندرها است. 44 به ظرفیت 4.4 لیتر اشاره دارد. 4 سوم به تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر اشاره دارد. و S برای "مکش" است، یعنی یک موتور تنفس طبیعی.
B8444S
با کد انتزاعی B8444S که آن را مشخص می کند، این موتور V8، همانطور که انتظار دارید، به طور کامل توسط برند سوئدی ساخته نشده است. این توسعه بیش از همه توسط متخصص یاماها انجام شد - فقط چیزهای خوبی می توانست ظاهر شود ...
ظرفیت V8 بیسابقه به 4414 سانتیمتر مکعب رسید و مانند بسیاری دیگر در آن زمان، به طور طبیعی تنفس میشد. عجیب ترین جنبه این واحد، زاویه بین دو طرف سیلندر فقط 60 درجه بود - به عنوان یک قاعده کلی V8 معمولاً 90 درجه ولت برای اطمینان از تعادل بهتر دارند.
پس چرا باریک ترین زاویه؟ موتور باید تا حد امکان جمع و جور باشد تا در محفظه موتور XC90 که روی پلت فرم P2 قرار دارد جای گیرد - مشترک با S80. بر خلاف آلمانی ها، این پلت فرم (دیفرانسیل جلو) بر خلاف موقعیت یابی طولی رقبا (سکوهای دیفرانسیل عقب) نیاز به موقعیت عرضی موتورها داشت.
مشترک شدن در خبرنامه ما
این محدودیت فضا علاوه بر زاویه 60 درجه V چندین ویژگی عجیب و غریب را مجبور می کند. به عنوان مثال، نیمکت های سیلندر با نیم سیلندر از یکدیگر فاصله دارند که باعث می شود عرض آنها حتی بیشتر کاهش یابد. نتیجه: B8444S یکی از فشردهترین V8های آن زمان بود و با استفاده از آلومینیوم برای بلوک و سر، یکی از سبکترینها بود و تنها 190 کیلوگرم وزن داشت.
همچنین این اولین V8 بود که توانست استانداردهای آلایندگی سختگیرانه ULEV II ایالات متحده (خودروهای بسیار کم آلایندگی) را برآورده کند.
XC90 تنها نبود
وقتی برای اولین بار آن را در XC90 دیدیم، 4.4 V8 315 اسب بخار در 5850 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور به 440 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه رسید. - اعداد بسیار قابل احترام در آن زمان. به آن یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک Aisin متصل شده بود که تمام قدرت V8 را از طریق سیستم Haldex AWD به هر چهار چرخ منتقل می کرد.
باید اعتراف کرد که گیربکس های اتوماتیک 15 سال پیش، سریع ترین یا کارآمدترین گیربکس های اتوماتیک امروزی نبودند و با توجه به وزن 2100 کیلوگرمی این SUV، می توان شتاب متوسط 7.5 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را مشاهده کرد. . با این حال، با اختلاف زیادی، سریعترین XC90s بود.
ولوو S80 V8. مانند XC90، صلاحدید... اگر متوجه نام V8 در جلو یا عقب نمی شدیم، به راحتی برای هر S80 قابل قبولی بود.
XC90 تنها ولوو نخواهد بود که به B8444S مجهز شده است. V8 همچنین S80 را تجهیز خواهد کرد که دو سال بعد در سال 2006 ظاهر شد. با 300 کیلوگرم سبکتر از XC90 و بسیار پایین تر، عملکرد فقط می تواند بهتر باشد: 0-100 کیلومتر در ساعت در 6 رضایت بخش تر انجام می شود. 5s و حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت محدود (210 کیلومتر در ساعت در XC90) بالغ شد.
پایان ولوو با موتور V8
این V8 در ولوو عمر کوتاهی داشت. B8444S که به دلیل نرمی و استحکام، علاوه بر سهولت چرخش و صدا - به ویژه با اگزوزهای فرتر مارکت - در برابر بحران مالی جهانی سال 2008 مقاومت نکرد. ولوو در نهایت توسط فورد در سال 2010 به جیلی چینی فروخته شد. برای اختراع مجدد نام تجاری
در آن سال تغییرات شدید بود که ما همچنین شاهد پایان کار موتور V8 در ولوو بودیم، دقیقاً با مدلی که آن را معرفی کرد، XC90 - S80، علیرغم اینکه بعداً آن را دریافت کرد، چند ماه قبل از موتور V8 خارج شد. XC90
اکنون با جیلی، ولوو تصمیمی جدی گرفته است. علیرغم جاهطلبیهای برتری که این برند حفظ کرد، دیگر موتورهایی با بیش از چهار سیلندر نخواهد داشت. پس چگونه با رقبای قدرتمند آلمانی روبرو شویم؟ الکترون، تعداد زیادی الکترون.
در خلال بهبود طولانی مدت بحران مالی بود که بحث در مورد برقیسازی و وسایل نقلیه الکتریکی مورد توجه قرار گرفت و نتایج اکنون مشهود است. قدرتمندترین ولووهای موجود در بازار امروز با خوشحالی از 315 اسب بخار B8444S پیشی گرفته اند. آنها با بیش از 400 اسب بخار قدرت، یک موتور احتراقی چهار سیلندر را با یک سوپرشارژر و توربو و یک موتور الکتریکی ترکیب می کنند. می گویند این آینده است...
آیا شاهد بازگشت یک V8 به ولوو خواهیم بود؟ هرگز نگویید هرگز، اما احتمال وقوع آن بسیار اندک است.
زندگی دوم برای B8444S
شاید این پایان ولوو با موتور V8 باشد، اما پایان B8444S نبود. همچنین در ولوو، بین سالهای 2014 تا 2016، شاهد نسخه 5.0 لیتری این موتور در S60 بودیم که در مسابقات قهرمانی ابرخودروهای V8 استرالیا شرکت میکرد.
و نسخهای از این موتور در سوپراسپرت بریتانیایی Noble M600 که در سال 2010 عرضه شد، بهصورت طولی و وسطی یافت میشود. به لطف اضافه شدن دو توربوشارژر Garret، قدرت آن تا 650 اسب بخار، بیش از دو برابر افزایش یافت. نسخه تنفس طبیعی با این حال، این موتور با وجود یکسان بودن، توسط موتورکرافت آمریکای شمالی تولید شد و نه توسط یاماها.
کمیاب است، اما به دلیل عملکرد و پویایی آن بسیار تحسین شده است.
با این حال، یاماها از این موتور در برخی از قایقهای موتور بیرونی خود نیز استفاده کرده است که ظرفیت آن از 4.4 لیتر اولیه به ظرفیتهای بین 5.3 تا 5.6 لیتر افزایش یافته است.
درباره «آخرین…» صنعت خودرو بزرگترین دوره تغییر خود را از زمان اختراع خودرو... سپری می کند. با تغییرات قابل توجهی که دائماً اتفاق میافتد، با این آیتم قصد داریم «نخ به چله» را گم نکنیم و لحظهای را ثبت کنیم که چیزی وجود نداشت و در تاریخ ثبت شد تا (به احتمال بسیار زیاد) هرگز برنگردد، چه در صنعت، در یک برند یا حتی در یک مدل.