احساس می کنید به دهه 90 برگشتیم، یادتان هست؟ زمانی که میتوانستیم نسخههای بسیار نزدیک را در گاراژ خود داشته باشیم - خوب، کم و بیش نزدیک... - از ماشینهایی که در مسابقات قهرمانی رالی جهانی مسابقه میدهند. نسخه هایی که به «همونولوژی ویژه» معروف بودند.
سیستم های چهار چرخ متحرک پیشرفته، سیستم تعلیق بسیار مناسب، ترمزهای همسان (نه همیشه...) و ظاهری متمایز. به این ترتیب، ویژگیهای ویژه هولوگاسیون برای تجسم مدلهایی که در WRC رقابت میکردند، متولد شدند. کسانی که هرگز آرزوی داشتن سوبارو ایمپرزا یا میتسوبیشی لنسر اوو را در گاراژ خود نداشتند، اولین سنگ را انداختند…
آخرین نمونه از نوع خود دقیقاً سوبارو ایمپرزا STI بود که در سال 2007 بسیار دور به بازار عرضه شد.
بازگشت به رویا
خوب پس، وقتی به جدید نگاه می کنیم تویوتا جی آر یاریس - می توانید نام قبلی Yaris GR-4 را فراموش کنید (که حتی بهتر کار می کرد ...) - به نظر می رسد که زمان «تأییدات ویژه» بازگشته است.
با تویوتا GR یاریس جدید میتوانیم رویای داشتن یک ماشین رالی در گاراژ را داشته باشیم. اغراق آمیز به نظر می رسد - و شاید اغراق آمیز باشد... - اما تویوتا گازو ریسینگ توسعه تویوتا GR یاریس را به گونه ای دید که گویی یک "ویژه همسان سازی" واقعی برای مسابقات رالی است.
پیشرفتی آنقدر جدی که حتی Tommi Mäkinen Racing - شرکتی که مسئول برنامه رالی تویوتا است - در این فرآیند شرکت داشت. و در سطرهای بعدی همه جزئیات را خواهیم دانست.
پلتفرم تویوتا جی آر یاریس
در جزئیات است که می توانید ببینید که تویوتا گازو ریسینگ پروژه GR Yaris را بسیار جدی گرفته است. یکی از مهمترین جزئیات مربوط به پلتفرم است.
مهندسان ژاپنی خود را به بهبود پلت فرم GA-B که در نسل جدید تویوتا یاریس معرفی شد محدود نکرده اند. جلوتر رفتند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
به منظور به حداکثر رساندن آیرودینامیک، طراحی مجدد سیستم تعلیق عقب، کاهش وزن و اتخاذ یک سیستم چهار چرخ محرک، آنها دو شاسی را با هم ادغام کردند. قسمت جلو متعلق به یاریس جدید (پلتفرم GA-B) و قسمت عقب متعلق به کرولا (سکوی GA-C) است.
با تمام این تغییرات، تویوتا GR یاریس تقریباً غیرقابل تشخیص بود - برای مثال، بدنه از پنج به سه در رسید. جمع و جور باقی ماند، اما قادر به پنهان کردن ادعاهای خود نبود: سریع راه بروید، سریع ترمز کنید و خم شوید... خیلی سریع خم شوید!
به لطف این بدنه هیبریدی جدید، تویوتا یاریس 9.1 میلیمتر کوتاهتر بود و اکنون 3995 میلیمتر طول، 1805 میلیمتر عرض و 1460 میلیمتر ارتفاع دارد. فاصله بین دو محور اکنون 2558 میلی متر است.
برای کنترل وزن (1280 کیلوگرم)، کل بدنه از پانل های آلومینیومی و کربنی تقویت شده با پلاستیک استفاده می کند.
موتور سه سیلندر 261 اسب بخار
در زیر کاپوت تویوتا جی آر یاریس کوچک، موتوری پیدا کردیم... کوچک. کوچک اما پر از گیک ها. این یک بلوک سه سیلندر با ظرفیت 1.6 لیتر است که می تواند 261 اسب بخار قدرت و 360 نیوتن متر حداکثر گشتاور تولید کند.
حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت (محدود شده به صورت الکترونیکی) و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 5.5 ثانیه انجام می شود. اعدادی که تنها به لطف نسبت قدرت به وزن 4.9 کیلوگرم بر اسب بخار امکان پذیر است.
در مورد گیربکس، این یک گیربکس شش سرعته دستی (این فقط یک خبر خوب است، اینطور نیست؟) و یک سیستم چهار چرخ متحرک GR-Four است که تمام توان خود را برای به کار انداختن تمام نیرو انجام می دهد. زمین.
GR-Four با کنترل الکترونیکی
سیستم چهار چرخ محرک GR-Four از دو دیفرانسیل خود قفل تورسن تشکیل شده است. اینها را می توان به صورت الکترونیکی از طریق حالت های رانندگی مختلف کنترل کرد، که توزیع برق را تغییر می دهد:
- عادی (60:40);
- ورزش (30:70);
- آهنگ (50:50).
برای کنترل قدرت زیاد و کشش بیشتر، در این تویوتا GR یاریس سیستم تعلیق چند پیوندی در محور عقب وجود دارد. سیستم ترمز نیز اصلاح شد و اکنون دارای دیسکهای تهویهدار 356 میلیمتری جلوی عظیم (در مقایسه با ابعاد یاریس کوچک) و کالیپرهای چهار پیستونی است.
چه زمانی وارد پرتغال می شوید؟
همانطور که می دانید تویوتا جی آر یاریس قبلاً برای دور آزمایشی از پرتغال عبور کرده است اما فروش آن در کشورمان از اواخر سال جاری آغاز می شود.
به نظر می رسد آنها انبار زیبای یاریس را با پروتئین پر کرده اند.
تولید توسط بخش Gazoo Racing در کارخانه تویوتا در موتوماچی (ژاپن) انجام می شود - واحدی که بسیاری از فرآیندها هنوز دستی هستند. چند واحد تولید خواهد شد؟ معلوم نیست.
به هر حال، عمر طولانی به "ویژه هومولوژیک". در گاراژ شما خوب به نظر می رسید، اینطور نیست؟