لندرور که متعهد به کاهش میانگین آلایندگی در محدوده خود است، حدود یک سال پیش یک نسخه بیسابقه هیبریدی پلاگین در دیسکاوری اسپورت، P300e را معرفی کرد که تا 62 کیلومتر استقلال کامل الکتریکی را وعده میدهد.
حداقل در زمانی که باتری شارژ میشود و مزایای آن از نظر انتشار گازهای گلخانهای قابل توجه است، تأثیر آن بر مصرف بسیار زیاد است. اما اگر اینها عناصری هستند که به نفع برق رسانی هستند، معایب آشکاری نیز وجود دارد که از قیمت شروع می شود.
کیلوهای اضافی موتور الکتریکی و باتری نیز قابل توجه است و هیبریداسیون باعث سازش شد: هفت صندلی موجود، یکی از بزرگترین دارایی های این مدل، ناپدید شدند و تنها با پنج صندلی در دسترس بودند.
به هر حال، آیا این Discovery Sport اکنون که تسلیم الکتریکی شده است، همچنان یک پیشنهاد جالب برای خانوادههای ماجراجوتر خواهد بود؟
این مدل از برند بریتانیایی "همسفر" ما در یک تعطیلات آخر هفته بود، جایی که فرصتی برای نشان دادن ارزش آن به ما وجود داشت. اما آیا برای متقاعد کردن ما کافی بود؟ جواب در سطرهای بعدی است...
تصویر تغییر نکرده است
از نقطه نظر زیبایی شناسی، اگر درب بارگیری در سمت چپ (درب مخزن سوخت در سمت راست ظاهر می شود) و "e" در نامگذاری مدل رسمی - P300e - نبود - عملاً تشخیص غیرممکن بود. این لندروور دیسکاوری اسپرت از یک "برادر" بدون موتور الکتریکی است.
اما این به دور از انتقاد است، زیرا در آخرین بازسازی که این مدل انجام شد، دو سال پیش، سپرهای اصلاح شده و امضای نورانی LED جدید دریافت کرده بود.
کابین با برخورد مشابه
اگر نمای بیرونی تغییر نکرده باشد، کابین نیز به همان شکل باقی مانده است. برای عملکرد سیستم هیبریدی فقط چند تغییر لازم است، مانند انتخاب حالتی که می خواهیم در آن گردش کنیم و سیستم های چندرسانه ای جدید Pivi و Pivi Pro که دارای برخی گرافیک های مخصوص این نسخه هستند.
بزرگترین تفاوت در قسمت عقب رخ داد، زیرا برقی شدن لندرور دیسکاوری اسپورت یکی از بزرگترین دارایی های آن، یعنی امکان داشتن هفت صندلی را از آن ربود. سرزنش موقعیت موتور الکتریکی، ادغام شده در محور عقب.
این یک فداکاری کوچک است - در صورتی که، بدیهی است که ردیف سوم سفیدها ضروری نباشد - اما از نظر فضا، یکی دیگر از ویژگی های بزرگ این SUV، تضمین شده است.
ابعاد ردیف دوم صندلی ها - که به صورت طولی قابل تنظیم هستند - همچنان بسیار خوب است و "نصب" دو صندلی کودک در آنجا مشکلی نخواهد داشت. همین امر در مورد "ورزش" نشستن سه کودک یا دو بزرگسال با قد متوسط نیز صادق است.
گوینده خودکار رفتار نرمی دارد و همیشه برای هر موقعیتی بسیار مناسب است.
آیا مکانیک هیبریدی متقاعد می کند؟
لندروور دیسکاوری اسپورت P300e با قدرت ترکیبی 309 اسب بخار، قدرتمندترین دیسکاوری اسپورت امروزی است و این یک کارت تلفن عالی است.
جالب اینجاست که لندرور برای دستیابی به این اعداد به کوچکترین موتور در رده Ingenium یعنی 1.5 بنزینی توربو با سه سیلندر و 200 اسب بخار متوسل شد که قدرت را به چرخ های جلو می فرستد.
وظیفه راندن چرخ های عقب را یک موتور الکتریکی با 80 کیلووات (109 اسب بخار) بر عهده دارد که توسط یک باتری با ظرفیت 15 کیلووات ساعت کار می کند.
نتیجه این ترکیب 309 اسب بخار قدرت ترکیبی و 540 نیوتن متر حداکثر گشتاور است که از طریق یک گیربکس جدید هشت سرعته اتوماتیک مدیریت می شود.
این دلیل اصلی خرید دیسکاوری اسپورت نیست، اما این نسخه هیبریدی پلاگین P300e شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را تنها در 6.6 ثانیه و حداکثر سرعت 209 کیلومتر بر ساعت میرساند. تنها با استفاده از موتور الکتریکی می توان تا سرعت 135 کیلومتر در ساعت را طی کرد.
و خودمختاری؟
در مجموع، راننده می تواند از بین سه حالت رانندگی انتخاب کند: "HYBRID" حالت از پیش تعیین شده که موتور الکتریکی را با موتور بنزینی ترکیب می کند). "EV" (100٪ حالت الکتریکی) و "SAVE" (به شما امکان می دهد تا قدرت باتری را برای استفاده بعدی حفظ کنید).
در حالت 100% برقی، لندروور ادعا می کند که 62 کیلومتر از خودمختاری برخوردار است که عددی جالب برای خودرویی با فضا و تطبیق پذیری این Discovery Sport است. اما می توانم به شما بگویم که در شرایط واقعی - مگر اینکه همیشه (واقعا همیشه!) در شهر باشد - دستیابی به این رکورد، حتی با رانندگی دقیق، عملا غیرممکن است.
تا آنجا که به زمان شارژ مربوط می شود، در ایستگاه شارژ عمومی 32 کیلووات جریان مستقیم (DC)، 30 دقیقه طول می کشد تا 80 درصد باتری شارژ شود.
در یک Wallbox 7 کیلوواتی، همین فرآیند 1 ساعت و 24 دقیقه طول می کشد. در پریز برق خانگی، شارژ کامل 6 ساعت و 42 دقیقه طول می کشد.
و پشت فرمان، آیا بهتر از یک دیسکاوری اسپورت «معمولی» است؟
اگر در مورد ظرفیت این موتور سه سیلندر شک دارید، می توانم به شما بگویم که کاملاً با این نسخه الکتریکی دیسکاوری اسپورت مطابقت دارد. و گشتاور فوری تضمین شده توسط موتور الکتریکی به این معنی است که این SUV حتی در رژیم های پایین تر نیز اتفاق نمی افتد.
اما این در حالی است که ما انرژی باتری داریم. وقتی پایان مییابد، و اگرچه «قدرت» هرگز مشکلی ایجاد نمیکند، اما صدای موتور بنزینی در داخل کابین که انزوای «برادران» بزرگتر را ندارد - و گرانقیمت - بسیار بیشتر، گاهی بیش از حد احساس میشود! - محدوده".
اما در جاده های باز، در مقایسه با دیسکاوری اسپورت "معمولی"، این پلاگین هیبریدی در سطح بسیار خوبی ظاهر می شود و سیستم هیبریدی نرمی بسیار جالب استفاده را نشان می دهد. اما دوباره تاکید می کنم، همه اینها در حالی است که باتری در "سپرده" وجود دارد.
مدیریت حرکات برای کنترل «تماسها» به سرویس موتور بنزینی بهویژه در شهرها نسبتاً آسان است و این تأثیر جالبی در مصرف دارد. با این حال، در خارج از شهر و بدون باتری در دسترس، پایین آمدن از 9.5 لیتر در 100 کیلومتر دشوار است، عددی که هنگام استفاده از بزرگراه از 10.5 لیتر در 100 کیلومتر فراتر می رود.
در مورد احساسات پشت فرمان، و فراموش کردن "قدرت آتش" اضافه شده توسط موتور الکتریکی، این Discovery Sport P300e احساسات بسیار شبیه به یک نسخه با موتور احتراق داخلی را منتقل می کند.
منظور من این است که هنگام پیچیدن، و با وجود اینکه این نسخه هیبریدی پلاگین 6 درصد مرکز ثقل کمتری دارد، همان ویژگی ها را نشان می دهد.
این یک SUV با اندازه سخاوتمندانه است و نشان می دهد. با این حال، حرکات کلی بدن به خوبی کنترل می شوند و ما همیشه چنگ زدن زیادی را احساس می کنیم، که ما را به اتخاذ سرعت بالاتر دعوت می کند.
فرمان تا حدودی کند است، اما دقیق است و این باعث می شود که خودرو به خوبی در ورودی به پیچ ها هدایت شود. عملکرد گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نیز به همان اندازه مؤثر است (8 کیلوگرم سبکتر از گیربکس اتوماتیک موجود در سایر نسخه های این محدوده) که همیشه ثابت کرده است که بسیار روان است.
و آفرود؟
به عنوان یک لندرور، شما همیشه انتظار دارید که قابلیت های ارجاعی در زمانی که تار تمام می شود، یا حداقل بالاتر از حد متوسط باشد. و در این فصل، Discovery Sport PHEV P300e به خوبی عمل میکند، حتی اگر در مقایسه با Discovery Sport "معمولی" دارای معایب جزئی باشد.
برای مثال، ارتفاع تا زمین از 212 میلیمتر به 172 میلیمتر رسید و زاویه شکمی از 20.6 درجه به 19.5 درجه رسید. با این حال، سیستم Terrain Response 2، با چندین حالت رانندگی خاص بسته به نوع زمین، کار بی عیب و نقصی را انجام می دهد و به ما اجازه می دهد بر چالش هایی غلبه کنیم که در ابتدا رسیدن به آن ها دشوار به نظر می رسید.
انتظار یک زمین ناهموار و خالص را نداشته باشید، زیرا اینطور نیست. اما خیلی بیشتر از حد انتظار انجام می دهد. به نظر می رسد بزرگترین محدودیت ارتفاع از سطح زمین است که اگر مانع چالش برانگیزتری در مقابل خود داشته باشیم می تواند مشکل ساز شود.
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
Discovery Sport همیشه نقطه ورود خوبی به دنیای لندرور و مدلی برای کسانی بوده است که به دنبال راه حلی همه کاره با صندلی هفت نفره هستند.
این نسخه هیبریدی پلاگین شاسی بلند بریتانیایی شما را "سبزتر" می کند و نوع دیگری از بحث را در شهر به شما ارائه می دهد، جایی که سوار شدن آن در حالت 100% برقی به طرز شگفت انگیزی آسان است، همیشه با لحنی بسیار نرم و بدون پیچیدگی.
با این حال، بخشی از تطبیق پذیری مشخصه آن را از او سلب می کند، که با کاهش تعداد صندلی ها از هفت به پنج شروع می شود. "ذخیره" موتور الکتریکی فضایی را که برای ردیف سوم صندلی ها در نظر گرفته شده بود ربوده است و این می تواند برای خانواده های بزرگتر که گزینه جالبی در Discovery Sport دارند مشکل ساز باشد.
Discovery Sport PHEV P300e بدون هیچ رقیب بزرگی در بازار، عمدتاً به دلیل موقعیت ممتازتر آن، منافع کسانی را که به دنبال پیشنهادی با فضا هستند - صندوق عقب هرگز پایان نمییابد... - میتواند به خوبی در خارج از جاده پاسخ دهد. می تواند چندین ده کیلومتر را 100% بدون گازهای گلخانه ای جمع کند.
قیمت، تا حدودی بالا، با این وجود در مقایسه با رقبای هیبریدی پلاگین بالقوه خود کاملا رقابتی است و حتی بسیار مقرون به صرفه تر (حدود 15 هزار یورو) از نسخه دیزلی قدرتمندتر در این محدوده - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 اسب بخار - با همان مشخصات تجهیزات
با این حال، یک نوع دیزلی مقرون به صرفه تر با 163 اسب بخار وجود دارد که این تفاوت قیمت را کاهش می دهد - اما عملکرد را افزایش می دهد - اما مصرف جالب تری دارد و هفت صندلی دارد و بسیار متعادل است، برای کسانی که به دنبال تطبیق پذیری بیشتر از این هستند. مدل ارائه شده است و آنها کیلومترها در ماه سفر می کنند.