کم کم آینده مزدا MX-5 روشن تر می شود و به نظر می رسد نسل پنجم رودستر معروف ژاپنی (NE) به موتور احتراقی وفادار خواهد ماند و باعث خوشحالی بسیاری از طرفداران این مدل شد.
برای این منظور، MX-5 دارای موتور پیشرفته Skyactiv-X خواهد بود، یک موتور بنزینی که (تا حدی) مانند دیزل کار می کند، و برند هیروشیما قبلاً قول داده بود که مدل های بیشتری را به غیر از مزدا3 و CX-30 ارائه کند. شرط پذیرش Skyactiv-X؟ این مدل باید با این موتور "در ذهن" توسعه یابد.
اما همانطور که در جدیدترین نسخه Skyactiv-X دیدیم، در آینده MX-5 نیز با یک سیستم هیبریدی ملایم همراه خواهد بود، بنابراین ورود الکتریکی برای رودستر ژاپنی را نشان می دهد، اما بسیار دور از پلاگین. در هیبریدی یا حتی 100% الکتریکی که در مورد آن صحبت شده است.
خداحافظ نسخه ورودی؟
اگر استفاده از Skyactiv-X تایید شود، به احتمال زیاد تنها موتور موجود خواهد بود، یعنی "وداع" Skyactiv-G با 1.5 لیتر و 132 اسب بخار به عنوان نسخه ورودی.
و با در نظر گرفتن اینکه تا به حال Skyactiv-X فقط با ظرفیت 2.0 لیتر وجود دارد، می تواند به معنای تغییر موقعیت مقرون به صرفه ترین رودستر موجود در بازار به سمت بالا باشد.
آیا مزدا می تواند نوع کوچکتری از این موتور را توسعه دهد؟ ما باید صبر کنیم. تنها توسعه رسمی شناخته شده برای Skyactiv-X دقیقاً جهت مخالف را دنبال می کند: شش سیلندر خطی و ظرفیت 3.0 لیتر.
Skyactiv-X امروز 186 اسب بخار قدرت تولید می کند، مطابق با قدرت 184 اسب بخار قدرتمندترین MX-5، مجهز به 2.0 لیتری Skyactiv-G. با این حال، 240 نیوتن متر گشتاور ارائه می دهد که بسیار بیشتر از 205 نیوتن متر Skyactiv-G است و در یک رژیم مطلوب تر در دسترس است.
مزیت بزرگ دیگر استفاده از Skyactiv-X؟ همانطور که امروزه در مزدا 3 و CX-30 مشاهده می شود، مصرف و آلایندگی به راحتی کمتر از Skyactiv-G است.
برای بقیه، علاوه بر سوال ظریف موتور برای کنار آمدن با این زمان های تغییر، مزدا MX-5 مانند خودش باقی می ماند: موتور جلو، محرک چرخ عقب و جعبه دنده دستی. و البته دغدغه همیشگی وزن.