همانطور که می دانید، Porsche Engineering – بخش برند آلمانی که به تحقیق و توسعه راه حل های مهندسی برای صنعت خودروسازی (و فراتر از آن…) اختصاص دارد – همیشه یکی از نقاط قوت این برند در طول تاریخ خود بوده است. در واقع، تاریخچه پورشه به عنوان یک شرکت خدمات مهندسی بسیار فراتر از سابقه آن به عنوان یک تولید کننده خودرو است.
در سال 1995، مذاکرات بین پورشه و اوپل برای توسعه یک مینی ون آغاز شد.
قبل از عرضه پورشه 356، که اولین مدلی بود که نام تجاری را یدک می کشید، پورشه سال ها بود که وجود داشت. آیا می دانستید که پورشه 356 نام خود را مدیون این واقعیت است که پروژه شماره 356 این برند بود؟ به عبارت دیگر، قبل از پورشه 356، 355 پروژه قبلاً توسعه یافته بود - نه لزوماً خودرو.
اگر به دهه 90 برگردیم، پورشه بهعنوان یک خودروساز تقریباً کماهمیت بود (داستانی که ارزش گفتن «تیم-تیم-تیم-تیم» را در اینجا در Razão Automóvel دارد، اما امروز نه...). تا اواسط دهه 1990، پورشه در یک دهه توهم مطلق از نظر فروش قرار داشت. در اواخر دهه 70 و 80، داشتن پورشه 911 نشانه موفقیت، پیچیدگی و خوش سلیقه بود. همه یاپی ها یکی داشتند.
مهندسی برتر
اما مانند هر خماری، این خماری نیز دردناک بود. و تقریباً پورشه را ورشکست کرد. "Gurosans" پورشه از دپارتمان مهندسی آن میآید که به ارائه دانش چشمگیر ادامه میدهد، که ناشی از تعهد همیشگی آن به ورزش موتوری و استخدام بااستعدادترین مهندسان است.در طول تاریخ، بسیاری از برندها برای توسعه راه حل های مهندسی به پورشه روی آورده اند. فولکس واگن یکی از آن مشتریان تاریخی است، اما تعداد بیشتری نیز وجود دارد. همچنین می توان به SEAT (قبل از فولکس واگن) و حتی مرسدس بنز (به لطف E500) اشاره کرد.
در میان این مشتریان، یکی وجود دارد که در طول سالها تقریباً بدون توجه فرار کرده است - حتی در اینترنت، اطلاعات کمیاب است. اما از آنجایی که ما حرفه ای هستیم که داستان ها را کشف می کنیم ... همانطور که ممکن است حدس زده باشید، ما در مورد Opel صحبت می کنیم.
یک مینی ون با DNA پورشه
در سال 1995، مذاکرات بین پورشه و اوپل برای توسعه یک مینی ون آغاز شد. ما در اوج بخش مینی ون بودیم. همه یکی می خواستند – حتی شایعاتی منتشر شد مبنی بر اینکه کارخانه Autoeuropa حتی قصد دارد نسخه ای از فولکس واگن شاران را با آرم آئودی تولید کند (من به دنبال تصاویری از این شایعات گشتم اما، مثل من، اینترنت هنوز کودک بود).
اوپل به یک MPV جمع و جور نیاز داشت که دارای هفت صندلی باشد و تولید آن خیلی گران نباشد – هم موتورها و هم قطعات باید از مدل های دیگر استفاده می شدند. مشخصاتی که درک آن ساده است اما تحقق آن (بسیار) دشوار است. همان موقع بود که اوپل درب مهندسی پورشه را زد. "عزیزان من، ما به یک MPV جمع و جور، ارزان، کاربردی و راحت نیاز داریم که در جاده ها با وقار رفتار کند. آیا شما قادر به انجام این کار هستید؟».
پورشه نه تنها قادر به انجام همه این کارها بود، بلکه توانست ردیف سوم صندلی ها را در زیر محفظه سرنشین نیز "پنهان کند" - در صورت وجود حافظه، Opel Zafira اولین MPV فشرده ای بود که به این راه حل متوسل شد. هم طرح شاسی و هم سیستم تعلیق زافیرا توسط پورشه امضا شده است. قطعات، اینها عملا همه از Opel Astra بودند. تولید در سال 1998 آغاز شد.
Opel Zafira آنقدر پایه خوبی داشت که این برند آلمانی تصمیم گرفت یک نسخه اسپرت عرضه کند - بله، می توانید بخندید. Opel Zafira OPC نام داشت و از موتور 2.0 لیتری توربو با 192 اسب بخار استفاده می کرد. این سریع ترین MPV موجود در بازار بود که به سرعت 220 کیلومتر در ساعت می رسید و از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 8.2 ثانیه زمان می برد. توجه!
برتری زافیرا به حدی بود که هنگام پرتاب، تمام رقابت ها را با «دیدن کشتی ها» کنار گذاشت. رنو سنیک، معاصر این نسل از زافیرا، در مقایسه با مدل آلمانی شبیه یک کشتی به نظر می رسید. و شایان ذکر است که رنو بنیانگذار بخش MPV بود، بنابراین می توان گفت که این برند فرانسوی در بازی خودش ... توسط پورشه شکست خورد!
در همان زمان، اوپل MPV دیگری را نیز عرضه کرد – این یکی بدون کمک پورشه. اسمش اوپل سینترا بود و راستش من فقط بخاطر اینکه اسم یک شهر زیبای پرتغالی را یدک می کشید به خاطر دارم. اگر می خواهید تصویری از "چیز" را ببینید اینجا را کلیک کنید - من آن را مستقیماً در اینجا قرار نمی دهم زیرا نمی خواهم کسی را بدون رضایت قبلی در معرض آن رنج قرار دهم. # طعمه کلیکی ?