چند ماه پیش معرفی شد، جدید هوندا HR-V به دستیابی به بازار پرتغال نزدیکتر و نزدیکتر میشود، چیزی که انتظار میرفت امسال رخ دهد، اما به دلیل بحران نیمهرسانا که صنعت خودرو را تحت تاثیر قرار میدهد، تنها در اوایل سال 2022 محقق خواهد شد.
نسل سوم شاسیبلند ژاپنی که تنها با موتور هیبریدی عرضه میشود، همچنان به تعهد هوندا به برقیسازی ادامه میدهد، که قبلاً اعلام کرده است که در سال 2022 به استثنای سیویک تایپ R، محدودهای کاملاً الکتریکی در اروپا خواهد داشت.
با همه اینها، و با بیش از 3.8 میلیون دستگاه فروخته شده در سراسر جهان از زمان عرضه آن در سال 1999، HR-V هیبریدی جدید - نام رسمی آن - یک "کارت ویزیت" مهم برای هوندا، به ویژه در "قاره قدیمی" است.
تصویر "کوپه".
خطوط افقی، خطوط ساده و فرمت "کوپه". اینگونه می توان تصویر بیرونی HR-V را توصیف کرد که نمای گسترده تری را در بازار اروپا ارائه می دهد.
خط پایین سقف (کمتر از 20 میلی متر در مقایسه با مدل قبلی) کمک زیادی به این امر می کند، اگرچه افزایش اندازه چرخ ها به 18 اینچ و افزایش ارتفاع زمین به میزان 10 میلی متر به تقویت وضعیت مستحکم مدل کمک کرده است. .
در جلو، جلوپنجره جدید همرنگ بدنه و علامت چراغ Full LED پاره شده خودنمایی می کند. در نمایه، فرورفتهترین و متمایلترین ستون A است که توجه را میدزدد. در عقب، نوار نور با عرض کامل که به اپتیک عقب می پیوندد، خودنمایی می کند.
داخل: چه چیزی تغییر کرده است؟
HR-V که بر روی GSP (پلتفرم کوچک جهانی)، همان پلتفرمی که در هوندا جاز جدید پیدا کردیم، ساخته شد، ابعاد کلی بیرونی مدل قبلی را حفظ کرد، اما شروع به ارائه فضای بیشتری کرد.
مانند نمای بیرونی، خطوط افقی کابین به تقویت احساس عرض مدل کمک می کند، در حالی که سطوح "تمیز" ظاهری زیباتر به آن می بخشد.
در بخش فناوری، در مرکز داشبورد، یک صفحه نمایش 9 اینچی با سیستم HMI پیدا میکنیم که امکان ادغام با گوشی هوشمند را از طریق سیستمهای Apple CarPlay (بدون نیاز به کابل) و Android Auto فراهم میکند. در پشت فرمان، یک پنل دیجیتال 7 اینچی قرار دارد که مناسب ترین اطلاعات را برای راننده نمایش می دهد.
دریچههای هوای L شکل که در کنارههای داشبورد قرار گرفتهاند نیز یک چیز جدید در این مدل هستند.
آنها اجازه می دهند هوا از طریق شیشه های جلو هدایت شود و نوعی پرده هوا از کنار و بالای سر مسافران ایجاد می کند.
این راه حلی است که قول می دهد برای همه سرنشینان کارآمدتر و راحت تر باشد. و در اولین تماسم با این SUV جدید هوندا، میتوانستم ببینم که این سیستم جدید انتشار هوا از پخش مستقیم هوا به صورت سرنشینان جلوگیری میکند.
فضای بیشتر و تطبیق پذیری بیشتر
صندلیهای جلو اکنون 10 میلیمتر بلندتر شدهاند که امکان دید بهتر به بیرون را فراهم میکند. علاوه بر این که مخزن سوخت همچنان در زیر صندلیهای جلو قرار دارد، به همراه وضعیت عقب صندلیهای عقب، فضای پا را سخاوتمندانهتر میکند.
در چند ساعتی که با این مدل بودم، متوجه شدم که پشت، فضای پا هرگز مشکلی ایجاد نخواهد کرد. اما هر کسی که بیش از 1.80 متر قد داشته باشد عملاً با سر خود سقف را لمس می کند. و با وجود عرض این HR-V، پشت آن از دو نفر فراتر نمی رود. این در صورتی است که می خواهید با خیال راحت بروید.
این در سطح محفظه بار نیز احساس می شد که کمی آسیب دیده بود (خط سقف پایین نیز کمکی نمی کند ...): HR-V نسل قبلی 470 لیتر بار داشت و مدل جدید فقط در 335 است. لیتر
اما آنچه در فضای بار گم شد (در حالت ایستاده صندلی های عقب) به نظر من با راه حل های تطبیق پذیری که هوندا به ارائه خود ادامه می دهد، مانند صندلی های جادویی (صندلی های جادویی) و کف صاف صندوق عقب، جبران می شود. که به شما امکان می دهد انواع زیادی از چمدان ها را در خود جای دهید. حمل و نقل، به عنوان مثال، تخته موج سواری و دو دوچرخه (بدون چرخ های جلو) امکان پذیر است.
"All-in" در برق رسانی
همانطور که در بالا ذکر شد، HR-V جدید فقط با موتور هیبریدی e:HEV هوندا در دسترس است که از دو موتور الکتریکی تشکیل شده است که با یک موتور احتراقی 1.5 لیتری i-VTEC (چرخه اتکینسون)، یک باتری Li-ion با 60 کار می کند. سلول (در Jazz فقط 45 عدد است) و یک جعبه دنده ثابت که گشتاور را منحصراً به چرخ های جلو می فرستد.
در میان نوآوری های مکانیکی، موقعیت یونیت کنترل قدرت (PCU) نیز قابل توجه است که علاوه بر جمع و جورتر بودن، اکنون در محفظه موتور ادغام شده و همچنین فاصله کمتری بین موتور الکتریکی و چرخ ها دارد.
در مجموع ما 131 اسب بخار حداکثر قدرت و 253 نیوتن متر گشتاور داریم، ارقامی که به شما امکان می دهد در 10.6 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید و به حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت برسید.
با این حال تمرکز این سیستم هیبریدی مصرف است. هوندا به طور متوسط 5.4 لیتر در 100 کیلومتر ادعا می کند و حقیقت این است که در اولین کیلومترهای پشت فرمان HR-V من همیشه می توانستم حدود 5.7 لیتر در هر 100 کیلومتر را طی کنم.
سه حالت رانندگی
سیستم e:HEV HR-V به سه حالت کارکرد - Electric Drive، Hybrid Drive و Engine Drive - و سه حالت رانندگی متمایز: Sport، Econ و Normal اجازه می دهد.
در حالت اسپرت، پدال گاز حساس تر است و ما واکنش فوری تری را احساس می کنیم. در حالت Econ همانطور که از نام آن پیداست، با تنظیم پاسخ دریچه گاز و تهویه مطبوع، نگرانی بیشتری برای کنترل مصرف وجود دارد. حالت عادی به مصالحه بین دو حالت دیگر دست می یابد.
واحد کنترل الکترونیکی با توجه به کارآمدترین گزینه برای هر موقعیت رانندگی، به طور خودکار و دائماً بین Electric Drive، Hybrid Drive و Engine Drive سوئیچ می کند.
با این حال، و همانطور که در اولین تماس خود پشت فرمان این SUV جدید هوندا ثابت کردیم، در محیط شهری می توان بیشتر اوقات با استفاده از موتورهای الکتریکی به تنهایی راه رفت.
در سرعت های بالاتر، مانند بزرگراه ها، موتور احتراقی برای مداخله فراخوانده می شود و وظیفه ارسال مستقیم گشتاور به چرخ ها را بر عهده دارد. اما اگر به قدرت بیشتری نیاز باشد، برای مثال برای سبقت گرفتن، سیستم بلافاصله به حالت هیبریدی تغییر می کند. در نهایت، در حالت الکتریکی، موتور احتراقی فقط برای "قدرت" کردن سیستم الکتریکی استفاده می شود.
بهبود فرمان و سیستم تعلیق
برای این نسل جدید HR-V هوندا نه تنها استحکام مجموعه را افزایش داد، بلکه از نظر سیستم تعلیق و فرمان نیز چندین پیشرفت را ایجاد کرد.
و حقیقت این است که کیلومترها طول نمی کشد تا احساس کنید این SUV ژاپنی بسیار راحت تر و حتی رانندگی لذت بخش تر است. و در اینجا، موقعیت رانندگی بالاتر، دید عالی به بیرون و صندلی های جلوی بسیار راحت (آنها پشتیبانی جانبی زیادی ارائه نمی دهند، اما هنوز هم ما را در جای خود نگه می دارند) نیز مقداری "گناه" دارند.
من از عایق صوتی کابین (حداقل زمانی که موتور احتراقی "خواب" است...)، با عملکرد نرم سیستم هیبریدی و وزن فرمان، که بسیار سریعتر و دقیق تر احساس می شود، شگفت زده شدم.
با این حال، همیشه نگرانی بیشتری در مورد راحتی نسبت به پویایی وجود دارد و هنگامی که ما سریعتر وارد یک پیچ می شویم، شاسی آن سرعت را ثبت می کند و ما مقداری عقب نشینی را از بدنه دریافت می کنیم. اما هیچ چیز به اندازه ای نیست که تجربه پشت فرمان این SUV را خراب کند.
کی می رسد؟
هوندا HR-V جدید تنها در ابتدای سال آینده وارد بازار پرتغال خواهد شد، اما سفارشات آن در ماه نوامبر برای عموم باز خواهد شد. با این حال، قیمت های نهایی برای کشور ما - یا سازمان محدوده - هنوز منتشر نشده است.