به سختی یک برند خودروی عمومی قادر به غیبت در بخشی از بازار است که تقریباً 40 درصد از فروش سالانه در اروپا ارزش دارد، به همین دلیل است که این برند فرانسوی با خودروهای جدید به بخش C بازمی گردد. سیترون C4 این بیش از حد طبیعی است
در دو سال گذشته - از زمان پایان تولید نسل دوم - سعی کرده است این شکاف را با C4 کاکتوس پر کند که بیشتر یک خودروی بزرگ سگمنت B بود تا رقیب واقعی فولکس واگن گلف، پژو 308 و شرکت.
در واقع غیرعادی است که این غیبت از سال 2018 رخ داده است و گویی برای اثبات پتانسیل تجاری این مدل، این برند فرانسوی امیدوار است در پرتغال جایگاهی در سکوی فروش در این بخش کسب کند (مطمئناً در چندین کشور اروپای مدیترانه ای).
از نظر بصری، سیتروئن C4 جدید یکی از آن خودروهایی است که به سختی بی تفاوتی ایجاد می کند: یا خیلی آن را دوست دارید یا اصلاً آن را دوست ندارید، این یک جنبه بسیار ذهنی است و به همین دلیل، ارزش بحث زیادی را ندارد. با این حال، غیرقابل انکار است که این خودرو دارای زوایای خاصی به سمت عقب است که یادآور برخی از خودروهای ژاپنی است که در اروپا مورد توجه قرار نگرفته اند، در یک خط کلی که ژن های متقاطع را با ژن های یک سالن کلاسیک تر ترکیب می کند.
با ارتفاع کف 156 میلی متر، 3-4 سانتی متر از یک سالن معمولی بلندتر است (اما کمتر از یک SUV در این کلاس)، در حالی که بدنه آن 3 تا 8 سانتی متر بلندتر از رقبای اصلی است. این اجازه می دهد تا حرکت ورود و خروج بیشتر به صورت لغزشی به داخل و خارج از نشستن/ایستادن واقعی باشد، و همچنین بالاترین موقعیت رانندگی است (در هر دو مورد، ویژگی هایی که کاربران تمایل دارند از آنها قدردانی کنند).
پایه چرخشی C4 جدید CMP است (همان پسرعموهای پژو 208 و 2008، اوپل کورسا در میان دیگر مدلهای گروه)، با فاصله بین دو محور تا حد امکان افزایش یافته است تا از قابلیت سکونت بهره مند شود و شبح یک سالن گسترده. در واقع، همانطور که دنیس کاوه، مدیر فنی پروژه این سیتروئن C4 جدید به من توضیح می دهد، "C4 جدید مدل گروه با طولانی ترین فاصله بین دو محور با این پلت فرم است، دقیقاً به این دلیل که ما می خواستیم عملکرد آن را به عنوان یک خودروی خانوادگی ممتاز کنیم." .
اهمیت فزاینده ای در این صنعت، این پلت فرم همچنین به C4 اجازه می دهد تا یکی از سبک ترین خودروهای این کلاس (از 1209 کیلوگرم) باشد، که همیشه در عملکرد بهتر و مصرف/ آلایندگی کمتر منعکس می شود.
تعلیق "بلع" ریباند
سیستم تعلیق از یک طرح مک فرسون مستقل در چرخهای جلو و یک میله پیچشی در عقب استفاده میکند، که مجدداً بر سیستم ثبت اختراع که از توقفهای هیدرولیک پیشرونده استفاده میکند (در همه نسخهها به جز نسخه دسترسی محدوده، با 100 اسب بخار و گیربکس دستی) استفاده میکند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
سیستم تعلیق معمولی دارای ضربه گیر، فنر و توقف مکانیکی است، در اینجا دو استاپ هیدرولیک در هر طرف وجود دارد، یکی برای کشش و دیگری برای فشرده سازی. استاپ هیدرولیک برای جذب/تلف کردن انرژی انباشته شده عمل می کند، زمانی که یک توقف مکانیکی تا حدی آن را به عناصر الاستیک سیستم تعلیق برمی گرداند، به این معنی که به طور بالقوه پدیده جهش را کاهش می دهد.
در حرکات سبک فنر و کمک فنر بدون دخالت استاپ های هیدرولیک حرکات عمودی را کنترل می کنند، اما در حرکات بزرگتر فنر و کمک فنر با استاپ های هیدرولیک کار می کنند تا واکنش های ناگهانی در محدوده حرکت تعلیق کاهش یابد. این توقف ها باعث شد تا مسیر تعلیق افزایش یابد تا خودرو بدون مزاحمت از بی نظمی های جاده عبور کند.
موتورها/جعبه های شناخته شده
جایی که هیچ چیز جدیدی در محدوده موتورها وجود ندارد، با گزینه های بنزینی (1.2 لیتر با سه سیلندر و سه سطح قدرت: 100 اسب بخار، 130 اسب بخار و 155 اسب بخار)، دیزل (1.5 لیتر، 4 سیلندر، با 110 اسب بخار یا 130 اسب بخار). اسب بخار ) و برقی (ë-C4، با 136 اسب بخار، همان سیستمی که در سایر مدل های گروه PSA با این پلت فرم، در برندهای پژو، اوپل و DS استفاده می شود). نسخه های موتور احتراقی را می توان با یک گیربکس شش سرعته دستی یا یک جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک (مبدل گشتاور) جفت کرد.به دلایلی که همه می دانیم، C4 جدید به بازار عرضه نشد. که باعث شد سیتروئن دو دستگاه C4 بفرستد تا هر یک از داوران خودروی سال اروپا بتوانند ارزیابی خود را برای رای دادن به دور اول جام انجام دهند، زیرا ورود، به عنوان مثال، به بازار پرتغال فقط در نیمه دوم اتفاق می افتد. ژانویه
فعلا روی نسخه موتوری با بیشترین پتانسیل در کشورمان یعنی بنزینی 130 اسب بخاری هر چند با گیربکس اتوماتیک تمرکز کرده ام که نباید پرطرفدارترین انتخاب باشد زیرا قیمت را 1800 یورو افزایش می دهد. من علاقه ای به خطوط بیرونی سیتروئن C4 جدید ندارم، اما غیرقابل انکار است که این سیتروئن دارای شخصیت است و می تواند برخی از ویژگی های کراس اوور را با سایر ویژگی های یک کوپه ترکیب کند، که می تواند نظرات مطلوب تری را برای آن به همراه داشته باشد.
کیفیت پایین تر از حد انتظار
در کابین جنبه های مثبت و منفی پیدا می کنم. طراحی/ارائه داشبورد عمیقاً اشتباه نیست، اما کیفیت مواد قانعکننده نیست، یا به این دلیل که پوششهای لمسی سخت در بالای داشبورد غالب هستند (شامل فلپ ابزار دقیق) - اینجا و آنجا با یک فیلم سبک و صاف. تلاش برای بهبود برداشت نهایی - چه به دلیل ظاهر برخی پلاستیک ها و عدم وجود آستر در محفظه های ذخیره سازی.
پانل ابزار ضعیف به نظر می رسد و از آنجایی که دیجیتالی است، به این معنا که برخی از رقبا هستند قابل تنظیم نیست. اطلاعات ارائه شده ممکن است متفاوت باشد، اما Grupo PSA می داند که چگونه بهتر عمل کند، همانطور که در جدیدترین مدل های پژو می بینیم، حتی در سگمنت های پایین تر، مانند مورد 208.
خوب است که هنوز دکمه های فیزیکی مانند تهویه مطبوع وجود دارد، اما مشخص نیست که چرا دکمه روشن و خاموش روی صفحه لمسی مرکزی (10 اینچی) تا این حد از راننده فاصله دارد. درست است که برای تنظیم میزان صدا نیز کاربرد دارد و راننده دو کلید برای این کار روی فرمان جدید دارد، اما بعد از آن قرار گرفتن در مقابل سرنشین جلو…
تعداد و اندازه مکانها برای نگهداری اشیا بسیار بهتر است، از جیبهای بزرگ روی درها گرفته تا محفظه دستکش بزرگ، سینی/کشو در بالا و شکاف برای قرار دادن تبلت در بالای این سینی.
بین دو صندلی جلو (بسیار راحت و پهن، اما نمیتوان آنها را با چرم پوشاند مگر اینکه شبیهسازی شود) دکمه برقی «ترمز دستی» و انتخابگر دنده با موقعیتهای رانندگی/عقب/پارک/دستی و در سمت راست، انتخاب حالت های رانندگی (نرمال، اکو و اسپرت). هر زمان که حالتها را تغییر میدهید، تا زمانی که آن را انتخاب کردهاید تا زمانی که این عمل اعمال شود، بیش از دو ثانیه منتظر بیصبر نباشید - در تمام خودروهای گروه PSA اینگونه است...
نور زیاد اما دید عقب ضعیف
یکی دیگر از انتقادات، نمای عقب از آینه داخلی است که در نتیجه شیب تند شیشه عقب، تعبیه یک بادگیر در آن و عرض زیاد ستون های بدنه عقب است (طراحان سعی کردند با قرار دادن یک شیشه عقب، آسیب را محدود کنند. شیشههای سمت سوم، اما کسانی که پشت فرمان هستند نمیتوانند اطراف را ببینند، زیرا توسط تکیهگاههای عقب پوشیده شدهاند. بهترین گزینه دوربین کمکی پارک، سیستم دید 360 درجه و مانیتورینگ نقطه کور در آینه دید عقب است.
درخشندگی در این کابین به ویژه در نسخه با سقف پانوراما (فرانسوی ها از 4.35 متر مربع سطح لعاب در C4 جدید صحبت می کنند) شایسته ستایش است.
فضای پشت متقاعد کردن
در صندلی های عقب، برداشت ها مثبت تر است. صندلیها بلندتر از صندلیهای جلو هستند (برای کسانی که به اینجا سفر میکنند جلوه آمفیتئاتر قدردانی را ایجاد میکند)، خروجیهای تهویه مستقیم وجود دارد و تونل کف در مرکز خیلی بزرگ نیست (عریضتر از بلندی آن).
این مسافر با قد 1.80 متر هنوز چهار انگشت دارد که تاج را از سقف جدا می کند و طول پا واقعاً بسیار سخاوتمندانه است، بهترین در این کلاس (مثلاً فاصله بین دو محور 5 سانتی متر از پژو 308 بلندتر است و به این نکته اشاره شده است). از نظر عرض چندان متمایز نیست، اما سه سرنشین زیبا می توانند بدون محدودیت عمده به سفر خود ادامه دهند.
محفظه چمدان به راحتی از طریق درب بزرگ عقب قابل دسترسی است، اشکال آن مستطیلی است و به راحتی قابل استفاده است و می توان حجم را از طریق تا شدن نامتقارن پشتی صندلی های ردیف دوم افزایش داد. هنگامی که این کار را انجام می دهیم، یک قفسه قابل جابجایی برای ساخت کف محفظه چمدان وجود دارد که به شما امکان می دهد در صورت نصب در بالاترین موقعیت، یک کف بار کاملاً صاف ایجاد کنید.
با بلند کردن صندلیهای عقب، حجم 380 لیتر برابر با رقبای فولکس واگن گلف و سئات لئون است، بزرگتر از فورد فوکوس (5 لیتر)، اوپل آسترا و مزدا3، اما کوچکتر از اشکودا اسکالا، هیوندای i30، فیات. مثل پژو 308 و کیا سید. به عبارت دیگر، حجمی در حد متوسط برای کلاس، اما کمتر از حد انتظار با در نظر گرفتن نسبت های سیتروئن C4.
موتور کوچک، اما با "ژنتیکی"
این موتورهای سه سیلندر از گروه PSA به دلیل "ژنتیکی" خود در دورهای نسبتا پایین شناخته می شوند (اینرسی کم مادرزادی بلوک های سه سیلندر فقط کمک می کند) و در اینجا واحد 1.2 لیتری 130 اسب بخاری دوباره امتیاز گرفت. بیش از 1800 دور در دقیقه به خوبی تسلیم می شود، با وزن محدود خودرو به شتاب و بازیابی سرعت کمک می کند. و درست بالاتر از 3000 دور در دقیقه، فرکانس های صوتی برای موتورهای سه سیلندر معمولی تر می شوند، اما بدون مزاحمت.
گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور، C4 را به خوبی در این زمینه ارائه میکند، و نسبت به اکثر کلاچهای دوگانه، که معمولاً سریعتر هستند، اما جنبههای مثبت کمتری دارند، در پاسخ به آن بسیار نرمتر و پیشروتر است. در بزرگراه ها متوجه شدم که صداهای آیرودینامیکی (که در اطراف ستون های جلو و آینه های مربوطه ایجاد می شود) بیش از حد مطلوب شنیده می شوند.
معیاری در راحتی
سیتروئن یک سنت در راحتی غلتیدن دارد و با این کمک فنرهای جدید با توقف های هیدرولیک دوگانه، بار دیگر امتیاز کسب کرد. کفهای بد، بینظمیها و برجستگیها توسط سیستم تعلیق جذب میشوند، که حرکت کمتری را به بدن سرنشینان منتقل میکند، اگرچه در درخواستهای فرکانس بالا (یک سوراخ بزرگتر، یک سنگ بلندتر و غیره) واکنش تا حدودی خشکتر از آنچه که میشد احساس میشود. منتظر ماندن
با توجه به این همه راحتی در جادههای معمولی، باید بپذیریم که پایداری در این بخش مرجع نیست، توجه داشته باشیم که بدنه هنگام رانندگی سریعتر انحناها را تزئین میکند، اما هرگز به حدی نمیرسد که مانند دریاهای آزاد باعث دریازدگی شود، البته در این مورد نه. خانواده ای آرام با موتوری کافی برای انجام این کار.
فرمان دقیقاً q.s پاسخ می دهد. (در اسپرت کمی سنگینتر میشود، اما در ارتباط مایع با دستهای راننده به دست نمیآید) و ترمزها با چالشهایی مواجه نمیشوند که آمادگی پاسخگویی به آنها را ندارند.
مصرفی که من ثبت کردم بسیار بیشتر از آن چیزی بود که تبلیغ کردم - تقریباً دو لیتر بیشتر - اما در مورد تماس اول و کوتاهتر، جایی که سوء استفاده از پدال سمت راست بیشتر است، ارزیابی صحیحتر باید منتظر تماس باشد.
اما حتی با نگاهی به اعداد رسمی، مصرف بیشتر (0.4 لیتر) می تواند نقطه مقابل انتخاب دستگاه های باجه اتوماتیک باشد. این نسخه از سیتروئن C4 جدید با EAT8 مانند همیشه با مکانیسم های مبدل گشتاور، برخلاف کلاچ های دوبل، گران تر است. علاوه بر گران بودن و کاهش سرعت خودرو: مثلاً با شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، نیم ثانیه.
مشخصات فنی
| سیتروئن C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| موتور | |
| معماری | 3 سیلندر در ردیف |
| تثبیت موقعیت | صلیب جلو |
| ظرفیت | 1199 سانتی متر مکعب |
| توزیع | 2 ac، 4 سوپاپ / سیلن، 12 سوپاپ |
| غذا | جراحت مستقیم، توربو، اینترکولر |
| قدرت | 131 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه |
| دودویی | 230 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | 8 سرعته اتوماتیک مبدل گشتاور |
| شاسی | |
| تعلیق | FR: مک فرسون؛ TR: میله پیچشی. |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک ها |
| چرخش جهت/قطر | کمک برق؛ 10.9 متر |
| تعداد چرخش فرمان | 2.75 |
| ابعاد و ظرفیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4.36 m x 1.80 m x 1.525 m |
| بین محورها | 2.67 متر |
| تنه | 380-1250 لیتر |
| سپرده | 50 لیتر |
| وزن | 1353 کیلوگرم |
| چرخ ها | 195/60 R18 |
| مزایا، مصرف، انتشار | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 200 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 9،4 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 5.8 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار ترکیبی CO2 | 132 گرم در کیلومتر |