تنها واحد از سیترون C5 X که از پرتغال گذشت، یکی از اولین کسانی بود که خط تولید را ترک کرد - این بخشی از اولین دسته از واحدهای پیش تولید است - و در حال حاضر در حال برگزاری یک نمایشگاه جاده ای در هشت کشور اروپایی برای اولین تماس است.
هنوز این بار نرسیده بود که بتوانم او را برانم و کیفیت او را به عنوان یک دونده بررسی کنم، همانطور که به طور سنتی از یک سیتروئن بزرگ انتظار می رود، اما این به من اجازه داد تا جنبه های دیگری از برتری جدید برند فرانسوی را ببینم.
C5 X، بازگشت سیتروئن بزرگ
C5 X نشان دهنده بازگشت سیتروئن به بخش D است و جانشین C5 قبلی (که تولید آن در سال 2017 متوقف شد) و... سنت دیگر آن چیزی نیست که بود.
C5 X جدید ویژگیهای سنتی سایر سالنهای این بخش و همچنین تا حدی سالنهای بزرگ با مهر سیتروئن (مانند C6، XM یا CX) را کنار گذاشته است.
با وجود الهام گرفتن از مفهوم جسورانه CXperience در سال 2016، C5 X مسیر خود را دنبال می کند و ژانرهای مختلف را در اشکال خود ترکیب می کند. از یک طرف هنوز یک سالن است، اما بدنه هاچ بک (پنج در) آن با شیشه عقب مایل، آن را در نیمه راه بین یک سالن و یک ون رها می کند و افزایش ارتفاع آن از سطح زمین به وضوح میراثی از SUV های موفق است.
اگر در اولین تصاویری که از مدلی که نشان داد کمی توافقی بود دیدم، در این اولین تماس زنده، نظر تغییر نکرده است. نسبتها و حجمها متمایز و چالشبرانگیز باقی میمانند، و راهحلهای گرافیکی یافت شده برای تعریف هویت آن، چه در جلو و چه در پشت - که با دیدن آن در C4 شروع کردیم - نیز تا رسیدن به توافق فاصله دارند.
از سوی دیگر، به سختی مسیر را با هیچ یک از رقبای احتمالی خود اشتباه می گیرید.
بخش تغییر کرده است، خودرو نیز باید تغییر کند
این تمایز واضح "درآمد" بخش با تغییراتی که خود بخش در سال های اخیر متحمل شده است توجیه می شود.
در سال 2020، در اروپا، خودروهای SUV با سهم 29.3 درصد، بالاتر از وانت ها با 27.5 درصد و سالن های سه پک سنتی با 21.6 درصد، پرفروش ترین نوع در بخش D بودند. در چین، جایی که C5 X تولید خواهد شد، روند حتی واضحتر است: نیمی از فروش این بخش را خودروهای SUV تشکیل میدهند و پس از آن سالنها با 18 درصد، با وانتها (0.1 درصد) - بازار چین مردم را ترجیح میدهد. فرمت حامل (10%).
بنابراین طراحی بیرونی C5 X موجه است، همانطور که فردریک آنگیباد، طراح بیرونی C5 X تأیید کرد: "این باید ترکیبی عالی از تطبیق پذیری، ایمنی و زیبایی شناسی باشد، در حالی که جنبه های زیست محیطی و اقتصادی را در نظر می گیرد." بنابراین نتیجه نهایی تلاقی بین یک سالن، جنبه کاربردی یک ون و مطلوب ترین ظاهر یک SUV است.
بزرگ داخل و خارج
در این اولین تماس زنده، او همچنین نشان داد که C5 X جدید چقدر بزرگ است. بر اساس پلت فرم EMP2، همان پلت فرمی که مثلاً پژو 508 را مجهز می کند، C5 X دارای طول 4.80 متر، عرض 1.865 متر، 1.485 متر است. ارتفاع و فاصله بین دو محور 2.785 متر.
بنابراین، سیتروئن C5 X یکی از بزرگترین پیشنهادها در این بخش است که در سهمیه های داخلی منعکس شده است.
وقتی داخل نشستم، چه جلو و چه عقب، جا کم نداشت. حتی افراد با قد بیش از 1.8 متر نیز نه تنها به دلیل فضای موجود، بلکه به دلیل صندلی هایی که آن را تجهیز می کنند نیز باید به راحتی در عقب حرکت کنند.
شرط بندی روی راحتی، در واقع، یکی از بحث های اصلی C5 X خواهد بود و صندلی های Advanced Comfort آن، حتی در این برخورد ایستا کوتاه، یکی از نکات برجسته بود. ویژگی که به دلیل دو لایه اضافی فوم هر کدام به ارتفاع 15 میلی متر است که نویدبخش بازی کودکان در مسافت های طولانی است.
با رعایت کیفیت های جاده ای سیتروئن بزرگ گذشته، این خودرو مجهز به سیستم تعلیق با توقف های هیدرولیکی پیشرونده است و همچنین ممکن است با سیستم تعلیق میرایی متغیر - Advanced Comfort Active Suspension - که در برخی از نسخه ها موجود خواهد بود، ارائه شود.
تکنولوژی بیشتر
با وجود اینکه این یک دستگاه پیش از سری است، اولین برداشت ها از فضای داخلی مثبت است، با مونتاژ قوی و مواد، به طور کلی، لمسی دلپذیر.
فضای داخلی نیز به دلیل وجود یک صفحه نمایش لمسی تا 12 اینچ (سری 10 اینچی) در وسط برای سرگرمی اطلاعاتی و با سطح بالایی از اتصال (Android Auto و Apple CarPlay بی سیم) متمایز است. هنوز هم کنترل های فیزیکی مانند تهویه مطبوع وجود دارد که با داشتن عملکردی دلپذیر و محکم در استفاده از آنها مشخص می شود.
همچنین برای اولین نمایشگر پیشرفته HUD (Extended Head Up Display)، که قادر است اطلاعات را در فاصله 4 متری در منطقه ای معادل یک صفحه نمایش 21 اینچی و همچنین برای تقویت دستیاران رانندگی به نمایش بگذارد، متمایز است. ، امکان رانندگی نیمه خودران (سطح 2).
ترکیبی، چگونه می تواند غیر از این باشد
سیتروئن C5 X در این اولین "برخورد" یک نسخه برتر و مجهز به یک موتور هیبریدی پلاگین بود که در زمان عرضه به بازار برجستگی بیشتری خواهد داشت.
این یک نوآوری مطلق نیست، زیرا ما قبلاً این موتور را از بسیاری از مدل های دیگر Stellantis یا به طور خاص تر، از سایر مدل های PSA قبلی گروه می شناسیم. این موتور احتراقی 180 اسب بخاری PureTech 1.6 را با یک موتور الکتریکی 109 اسب بخاری ترکیب می کند و حداکثر قدرت ترکیبی 225 اسب بخار را تضمین می کند. مجهز به باتری 12.4 کیلووات ساعتی، باید استقلال الکتریکی بیش از 50 کیلومتر را تضمین کند.
در حال حاضر این تنها پیشنهاد هیبریدی در این محدوده است، اما با موتورهای معمولی دیگر، اما همیشه بنزینی - 1.2 PureTech 130 اسب بخار و 1.6 PureTech 180 اسب بخار همراه خواهد بود. C5 X به موتور دیزلی نیاز ندارد. و همچنین جعبه دستی. همه موتورها با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک (EAT8 یا ë-EAT8 در مورد پلاگین هیبریدی) همراه هستند.
اکنون باید منتظر تماس زنده نزدیک با سیتروئن C5 X جدید باشیم، این بار با امکان رانندگی با آن. در حال حاضر هیچ قیمتی برای تاپ جدید فرانسوی این محدوده اعلام نشده است.