حدود یک سال پیش فاش شد، مزدا MX-30 این نه تنها اولین مدل الکتریکی از برند هیروشیما است، بلکه به عنوان تفسیر برند ژاپنی از آنچه یک الکتریکی باید باشد، فرض می شود.
مزدا که عادت دارد کارها را به روش شما انجام دهد، یکی از معدود برندهایی است که در برابر استانداردسازی خاصی در دنیای خودرو و MX-30 مقاومت کرده است، همانطور که ثابت می کند. از بیرون شروع کنیم، همانطور که گیلرمه کاستا اولین باری که آن را به صورت زنده دید به ما گفت، نسبت MX-30 نشان نمی دهد که یک تراموا است.
گناهکار"؟ کاپوت بلندی که به نظر می رسد برای قرار دادن یک موتور احتراق داخلی بریده شده است و از سال 2022 به بعد چنین خواهد بود، زمانی که افزایش برد پیدا می کند و در ژاپن MX-30 فقط بنزینی به فروش می رسد. عقبتر، بزرگترین ویژگی درهای باز معکوس است که نه تنها دسترسی به صندلیهای عقب را بهبود میبخشد، بلکه MX-30 را از دیگر افراد متمایز میکند.
برقی اما اول مزدا
چه برقی و چه با موتور احتراقی، چیزی وجود دارد که مزداهای مدرن را مشخص می کند: کیفیت فضای داخلی آنها و متانت در دکوراسیون.
مشترک شدن در خبرنامه ما
بدیهی است مزدا MX-30 نیز از این قاعده مستثنی نیست و کابین مدل ژاپنی فضایی دلپذیر است که کیفیت مونتاژ و مواد (از جمله چوب پنبه پرتغالی) در وضعیت خوبی قرار دارد.
کیفیت در MX-30 بالاست.
در مورد فضای داخل هواپیما، علیرغم اینکه درهای عقب باز میشوند به دسترسی به صندلیهای عقب کمک میکنند، افرادی که به آنجا سفر میکنند بیشتر احساس میکنند که سوار یک ماشین سه در هستند تا یک ماشین پنج در. با این حال، فضای کافی برای دو بزرگسال برای سفر راحت وجود دارد.
آیا برقی است؟ تقریباً به نظر نمی رسید
گیلرمه قبلاً این را گفته بود و پس از حدود یک هفته رانندگی با MX-30، در نهایت مجبور شدم کاملاً با او موافق باشم: اگر به خاطر نبود صدا نبود، MX-30 به سختی شبیه یک ماشین الکتریکی به نظر می رسید.
البته، 145 اسب بخار و بالاتر از همه، 271 نیوتن متر گشتاور به صورت آنی ارائه می شود، با این حال، پاسخگویی کنترل ها و احساس کلی به خودروهای موتور احتراقی نزدیک تر است.
به طور پویا، MX-30 از طومارهای آشنای دیگر پیشنهادات مزدا پیروی می کند، با فرمان دقیق و مستقیم، توانایی خوب در مهار حرکات بدن و همچنین نسبت راحتی/رفتار خوب.
وقتی فضایی را ترک می کنیم که به گفته مزدا، جایی که وسایل نقلیه الکتریکی بیشترین حس را دارد (شهر)، MX-30 ناامید نمی شود، پایداری خوبی از خود نشان می دهد و همیشه احساس راحتی بیشتری برای رویارویی با جاده های ملی و بزرگراه ها در آن دارد. به عنوان مثال، جمع و جورترین اما متمایزترین هوندا e.
یک گیره کوچک (بزرگ).
تاکنون شاهد بوده ایم که رویکرد مزدا برای ایجاد یک مدل الکتریکی منجر به محصولی شده است که از نظر زیبایی شناختی خود را از رقبا متمایز می کند و تجربه رانندگی متفاوتی با آنچه از یک مدل 100٪ الکتریکی انتظار می رود ارائه می دهد.
با این حال، همانطور که گفته می شود، "زیبایی بدون شکست وجود ندارد" و در مورد MX-30 این به طور مستقیم تحت تأثیر دیدگاه مزدا در مورد مکان ترجیحی برای استفاده از یک ماشین الکتریکی است.
همانطور که اشاره کردم، مزدا می گوید که وسایل نقلیه الکتریکی در شهر حس بیشتری دارند و به همین دلیل است که برای صرفه جویی در هزینه ها و محیط زیست، باتری کوچکتری را نصب کرده است.
با ظرفیت 35.5 کیلووات ساعت، برد ترکیبی اعلام شده 200 کیلومتر (265 کیلومتر اعلام شده در شهرها) را طبق چرخه WLTP امکان پذیر می کند. خوب، همانطور که می دانید، در شرایط واقعی، این مقادیر رسمی به سختی به دست می آیند و در طول آزمایش به ندرت دیدم که نشانگر بیش از 200 کیلومتر را وعده دهد.
آیا این مقدار برای استفاده مزدا از MX-30 کافی است؟ مطمئناً اینطور است، و هر زمان که از آن در شهرها استفاده کردهام، توانستهام بررسی کنم که سیستم بازسازی کار خود را به خوبی انجام میدهد، حتی به آن اجازه میدهد کیلومترهای موعود را "کشش" کند و به ۱۹ کیلووات ساعت در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده برسد.
مشکل این است که ما همیشه منحصراً در شهرها راه نمیرویم و در این شرایط MX-30 محدودیتهای "دیدگاه" مزدا را آشکار میکند. در بزرگراه، من به ندرت مصرف زیر 23 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر را دریافت می کنم و زمانی که باید از شبکه شهری خارج شویم، نگرانی در مورد خودمختاری وجود دارد.
البته، با گذشت زمان و عادت کردن به MX-30، می بینیم که می توانیم کمی جلوتر برویم، اما مدل مزدا ممکن است به برنامه ریزی سفر بیشتری نیاز داشته باشد تا مطمئن شود مکانی برای بارگیری MX -30 دارید. هنگام ورود.
شرکت های "در دید"
مانند همه خودروهای الکتریکی، مزدا MX-30 به ویژه برای شرکت ها جذاب است و انگیزه های متعددی برای خرید آن وجود دارد.
اگر معافیت از مالیات خودرو (ISV) و مالیات تک خودرو (IUC) برای همه دارندگان مدلهای برقی رایج است، شرکتها اندکی بیشتر سود دارند.
بیایید ببینیم، علاوه بر 2000 یورو مشوق دولتی که شرکت ها می توانند برای آن درخواست دهند، مزدا MX-30 از مالیات خودمختار معاف است و همچنین می بیند که کد مالیاتی IRC این شرکت، مقررات بیشتری را برای استهلاک مجاز خودروهای الکتریکی ارائه می کند.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
مزدا MX-30 گواه این است که همه ما مجبور نیستیم از راه حل های یکسانی برای حل یک "مشکل" استفاده کنیم. MX-30 که برای شهر طراحی شده است، در آنجا احساس "ماهی در آب" می کند و حتی می تواند چند بازدید (کوچک) از شبکه حومه شهر که شهرهای ما را احاطه کرده است، داشته باشد.
مزدا MX-30 با کیفیت رشکانگیز مونتاژ و مواد و ظاهری که به آن اجازه میدهد تا از بقیه متمایز شود، پیشنهادی ایدهآل برای کسانی است که به عوامل بیشتری مانند تصویر و کیفیت اهمیت میدهند و میتوانند از (برخی) خودمختاری چشم پوشی کنند.
توجه: تصاویر مزدا MX-30 First Edition را نشان می دهد که دیگر در بازار وجود ندارد و قیمت و تجهیزات آن در برگه فنی مربوط به Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack با پیکربندی یکسان منتشر شده است.