Cyan Racing (سابق Polestar Racing)، بخش مسابقه ای گروه Geely، از این چشمگیر رونمایی کرده است. ولوو P1800 فیروزه ای یک تمرین جامع ریستومودینگ بر روی چشمگیرترین کوپه برند سوئدی.
چرا P1800؟ خوب، فراتر از پیوندهای آشکار بین Cyan Racing و ولوو - در سال 2017 آنها با S60 عنوان جهانی WTCC را به دست آوردند، و در سال 2019 با Lynk & Co 03، برندی از همان گروه - Volvo P1800 در سال 1960 ظاهر شد، قبل از آن. پورشه 911، جگوار E-Type و فراری 250 GTO. همه آنها مدلهای قابل توجهی بودند که به نوعی تداوم داشتند.
این شعار و الهام بخش کریستین دال، مدیر عامل و بنیانگذار سیان ریسینگ، و تیمش بود تا «آنچه می توانستیم ایجاد کنیم اگر ما به عنوان یک تیم مسابقه در دهه 60 آنجا بودیم و P1800 را مسابقه می دادیم و می توانستیم طراحی کنیم. نسخه جاده ای ماشین رقابتی ما.
کمتر از 1000 کیلوگرم
خوب... نتایج، در نگاه اول، فوق العاده هستند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
ولوو P1800 Cyan با مدل 1964 P1800 شروع به کار کرد. ابتدا آن را جدا کردند و کل ساختار آن را بازسازی کردند. در نقاط کلیدی دوباره طراحی شده و با فولادهای با استحکام بالا و فیبر کربن تقویت شده است. حتی یک قفس رول تیتانیومی نیز وجود دارد.
یکی از دلایل اصلی انبوه آن است فقط 990 کیلوگرم ، حتی سبکتر از P1800 اصلی در حدود 150 کیلوگرم!
اکتان، بدون الکترون
چهار سیلندر P1800 اصلی نیز جا مانده بود. زیر کاپوت بلند P1800 Cyan یک موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ دیگر قرار دارد که بر اساس همان موتور ولوو S60 TC1 ساخته شده است که عنوان جهانی تورینگ را به دست آورد.
2020 است، چطور برقی نیست؟
کریستین دال، مدیر عامل و بنیانگذار Cyan Racingبدیهی است که میتوانستیم یک ولوو P1800 الکتریکی بسازیم که با آخرین فناوری، راحتی و تجمل پر شده بود. اما این چیزی نبود که میخواستیم. در میانه این تغییر پارادایم، تصمیم گرفتیم زمان را کاهش دهیم و مقداری از آن را در کپسول زمان خودمان منجمد کنیم. بهترینهای دهه 60 طلایی و ترکیب آنها با قابلیتهای امروزیمان، برای حفظ یک تجربه رانندگی ناب و در عین حال پیشرفته.»
موتور از خانواده VEA - که در سال 2011 در رقابت C30 معرفی شد - برای ارائه قدرت و گشتاور خطی تنظیم شده است که بیشتر با ویژگی های یک موتور تنفس طبیعی مطابقت دارد. اعداد برای این کار کمتر «چاق» نیستند: 420 اسب بخار، حداکثر گشتاور 455 نیوتن متر، و محدود کننده فقط در 7700 دور در دقیقه ظاهر می شود.
ABS و ESP؟ وجود ندارد
شاسی، البته، ربطی به کوپه اصلی و شیک ندارد یا هیچ ارتباطی ندارد - به ویژه برای اینکه بتواند به طور موثر با افزایش قدرت بیانگر مقابله کند. به عنوان مثال، محور عقب سفت و سخت در P1800 جای خود را به سیستم تعلیق عقب مستقل در P1800 Cyan داده است که اکنون یک دیفرانسیل لغزش محدود را در خود جای داده است.
در ضمن، P1800 Cyan دارای طرحی از مثلث های دوتایی در چهار گوشه است که از اجزای سبک تری مانند آلومینیوم تشکیل شده است. همچنین کاملاً قابل تنظیم است، همانطور که کمک فنرهای قابل تنظیم دو طرفه نشان می دهد.
با وجود پیچیدگی شاسی، ما هیچ "کمک مدرن" برای رانندگی پیدا نکردیم. این سیستم کنترل کشش یا پایداری (ESP) ندارد و حتی ترمز ABS یا تقویت کننده نیز ندارد. چیزی که شما دارید چرخ ها و ترمزهای سخاوتمندانه ای است که اتصال کامل به جاده را تضمین می کند.
قطر چرخ های فورج شده 18 اینچ است و اطراف آنها پیرلی P Zero با ابعاد 235/40 در جلو و 265/35 در عقب است. دیسکهای ترمز از فولاد ساخته شدهاند و همچنین ابعاد بزرگی دارند: 362 میلیمتر در 32 میلیمتر با کالیپرهای چهار پیستونی در جلو و 330 میلیمتر در 25.4 میلیمتر در عقب.
این یک "یک بار" نیست
برخلاف بسیاری از طرح های مشابه، ولوو P1800 سیان یک مدل یکباره نخواهد بود. سیان ریسینگ اعلام کرده است که یک سری کوچک از ولوو P1800 سیان تولید خواهد کرد که بسیار محدود است - با این حال تعداد دستگاه های آن مشخص نشده است - با قیمتی که از 500 هزار دلار یا کمی بیش از 422000 یورو شروع می شود.
