با توجه به قیمت و جدید، چیزی به این نزدیک نمی شود داچیا ساندرو ECO-G 100 Bi-fuel . از 13800 یورو (خط راحتی) می توانیم ابزاری داشته باشیم که به راحتی نقش یک عضو کوچک خانواده را بازی می کند و همچنین می تواند بسیار مقرون به صرفه باشد، زیرا با LPG کار می کند - قیمت هر لیتر، همانطور که این کلمات را می نویسم، کمتر است. از نصف قیمت بنزین 95.
علاوه بر این، قیمت آن از نسخه بنزینی آن خیلی بیشتر نیست. این تنها 250 یورو بیشتر است، تفاوتی که در بیش از 4000 کیلومتر استفاده کاهش می یابد.
همانطور که چند ماه پیش در دوئل ساندرو استپ وی نتیجه گرفتیم - بنزین در مقابل. LPG - ما هیچ دلیلی نمی بینیم که فوراً نسخه های ECO-G این مدل ها را انتخاب نکنیم، به جز در دسترس بودن پمپ بنزین ها یا شاید فقط برای یک موضوع ... سلیقه ای.
و Sandero ECO-G تحت آزمایش، حتی اگر به جذابیت شبه کراس اوور Sandero Stepway نمی رسد - همچنان پرفروش ترین و پرتقاضاترین ساندروها است - از طرف دیگر، همینطور است. دستی، مقرون به صرفه تر و قیمت همچنان یکی از پرکاربردترین استدلال ها در داچیا است.
انتشار کربن از این آزمایش توسط BP جبران می شود
دریابید که چگونه می توانید انتشار کربن خودروی دیزلی، بنزینی یا LPG خود را جبران کنید.
بیایید با آن روبرو شویم: حدود 1700 یورو این مدل ها را جدا می کند، با یک مزیت برای واحد تست شده (هر دو با سطح Comfort، بالاترین)، که معادل بیش از ... 2000 لیتر (!) LPG است که برای پاره وقت آن ترجمه می شود. بسته به مسیرها و "وزن پا" عملاً به 25 هزار کیلومتر یا حتی بیشتر می رسد. لااقل سزاوار نگاهی طولانی تر است...
بحث های بیشتر فراتر از قیمت؟
بدون شک. نسل سوم داچیا ساندرو بلوغ بالایی را به همراه داشت. هنوز هم میتوان آن را کمهزینه در نظر گرفت، اما برای رویارویی با بقیه رقابتها در این بخش، بسیار «مسلح» است.
هیچ کمبودی در داخل هواپیما وجود ندارد (این چمدان است که بیشترین فضا را ارائه می دهد) و چمدان یکی از بزرگترین ها در این بخش است، و فضای داخلی، علیرغم اینکه با مواد سخت پوشیده شده است و در لمس چندان دلپذیر نیست، از استحکام بالایی برخوردار است. مونتاژی که با بسیاری از پیشنهادات این بخش مطابقت دارد (مثلاً در خیابان های موازی شکایاتی وجود دارد، اما با سایر پیشنهادات در کلاس تفاوتی ندارد).
عرض تا حدودی اغراقآمیز 1.85 متر - در سطح مدلهای دو بخش بالا - به طور مثبت بر فضای داخلی منعکس میشود. بهترین گزینه برای 3 نفر در صندلی عقب در بخش است.
علاوه بر این، در حال حاضر با طیف بسیار کاملی از تجهیزات استاندارد عرضه می شود - فراموش نکنید که این نسخه Comfort، مجهزترین است. ما از Apple CarPlay و Android Auto اجباری گرفته تا کروز کنترل، عبور از چراغ های LED و سنسورهای نور و باران تا حضور چندین دستیار رانندگی داریم. و گزینه های معدودی که وجود دارد، هزینه یک دست و پا ندارند.
آنچه در داخل وجود ندارد، اساساً «آتش بازی» یا «نمایش نور» است که سایر پیشنهادها در این بخش دارند. اگر داشبورد Sandero ECO-G حتی طراحی دلپذیری داشته باشد، دکور "خاکستری" به فضایی تا حدی سخت کمک می کند.
در این Comfort چند روکش پارچه ای سبک تر داریم که به افزایش دلپذیری کمک می کند، اما برخی از رنگ ها نیز وجود دارد، به عنوان مثال، Sandero Stepway در خروجی های تهویه دارد.
طراحی آن ناخوشایند نیست، اما فاقد رنگ است. تاکید بر صفحه نمایش لمسی 8 اینچی برای اطلاعات سرگرمی و پشتیبانی از تلفن همراه.
و پشت فرمان. چگونه رفتار می کند؟
شاید این جایی است که نسل سوم ساندرو بیشترین تکامل را داشته است. پایه ها محکم هستند - مستقیماً از CMF-B استفاده شده در رنو کلیو نشأت می گیرد - و علیرغم اینکه طراحی کلی خودرو مبتنی بر راحتی است، از نظر دینامیکی با بقیه بخش در تضاد نیست.
ثابت کرده است که در بزرگراه ها و گوشه ها بسیار پایدار است، اگرچه خیلی سرگرم کننده نیست، اما قابل پیش بینی و موثر است، همیشه با کنترل خوبی بر حرکات بدن.
تنها راه حل مربوط به وزن کنترل ها است که بسیار سبک هستند. در رانندگی شهری می تواند موهبت باشد، اما در بزرگراه اگر مثلاً رانندگی مقاومت بیشتری داشته باشد، قدردانی می کنم.
همچنین در سرعت های بالاتر است که می بینیم برخی از هزینه های کاهش یافته به کجا رفته است: عایق صدا. از نویز آیرودینامیکی (متمرکز در جلو)، تا غلتیدن و سر و صدای مکانیکی (حتی اگر ناخوشایندترین نباشد)، اینجاست که ساندرو از رقبای خود فاصله می گیرد.
همانطور که گفته شد، راحتی در کشتی و موتور با اراده، ساندرو را به یک استرادیستای بسیار شایسته تبدیل می کند - سفرهای طولانی ترسی نیستند...
آه… موتور. با وجود داشتن تنها 100 اسب بخار، ECO-G قدرتمندترین ساندروهای موجود است. ساندروهای "تنها" بنزینی دیگر از همان 1.0 TCe استفاده می کنند، اما تنها 90 اسب بخار قدرت دارند.
توربوی سه سیلندر شگفتانگیز خوشایندی بود که در هر رژیمی سهولت زیادی را نشان میداد، حتی زمانی که تصمیم گرفتیم حداکثر قدرت (5000 دور در دقیقه) را بررسی کنیم. ما قرار نیست در "مسابقات چراغ راهنمایی" برنده شویم، اما برای جابجایی شایسته ساندرو هیچ نشاطی وجود ندارد.
از سوی دیگر، او ثابت کرد که اشتهای بزرگسالی دارد. با LPG، مصرف همیشه بالاتر از بنزین خواهد بود (10-15٪)، اما در مورد این Sandero ECO-G، بیش از 9.0 لیتر ثبت شده در بسیاری از زمینه های رانندگی اغراق آمیز و غیرمنتظره است. برای مثال، وقتی Sandero Stepway ECO-G (استفاده شده در دوئل) از کنار Razão Automóvel عبور کرد، به راحتی 1-1.5 لیتر کمتر در 100 کیلومتر ثبت کرد.
مخزن LPG در زیر صندوق عقب قرار دارد و ظرفیت 40 لیتر دارد.
شاید دلیل اعداد بالا عدم دویدن در واحد آزمایش شده باشد - با کمی بیش از 200 کیلومتر روی کیلومتر شمار به دست من رسید. با توجه به سرزندگی موتور، هیچ کس نمی گوید که این موتور چند کیلومتر دارد، اما برای رفع هر گونه شک و شبهه در این موضوع خاص، روزهای بیشتری آزمایش و کیلومترهای بیشتری طول می کشد و فرصتی برای آن وجود نداشت.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
آیا ماشین برای من مناسب است؟
توصیه نکردن Dacia Sandero ECO-G به هر کسی که به دنبال یک SUV است - بدون شک، مدلی است که به بهترین وجه به نام خود در کلاس مطابقت دارد - که حتی به عنوان یک عضو کوچک خانواده "به خوبی مبدل شده است" سخت است.
ممکن است نتواند از نظر ذهنی به اندازه سایر رقبا جذاب باشد، اما با توجه به آنچه ارائه می دهد و عملکرد نشان داده شده، به طور عینی به آنها نزدیکتر است (از بسیاری جهات به همان خوبی یا بهتر است) از هزاران یورویی که آنها را از هم جدا می کند. بگذار حدس بزنی
گزینه GPL "انتخاب درست" در Sandero (در صورت امکان) باقی می ماند. او نه تنها کاهش قبض سوخت را تضمین می کند، بلکه حتی عملکرد (کمی) بهتری را نیز به لطف 10 اسب بخار قدرت اضافی دریافت می کند، که حتی با ویژگی های بسیار مناسب او به عنوان یک دونده همخوانی دارد.
به روز شده در 19 اوت در ساعت 8:33 بعد از ظهر: اطلاعات اصلاح شده در مورد ظرفیت ذخیره LPG از 32 لیتر به 40 لیتر.