تقسیم بندی جدید موتورهای احتراق داخلی؟ به نظر می رسد چندان منطقی نیست. اما این چیزی است که بین Volvo Cars و Geely Auto اتفاق خواهد افتاد، که عملیات توسعه پیشرانه حرارتی و هیبریدی خود را با هم ادغام خواهند کرد.
علیرغم خریداری شدن توسط گروه هلدینگ ژجیانگ جیلی در سال 2010، تاکنون، دو سازنده اصلی این گروه این دو عملیات را به صورت موازی حفظ کرده اند.
دلیل ادغام این دو عملیات در یک شرکت مستقل جدید، طبق معمول، صرفه جویی در مقیاس و در نتیجه هزینه ها، و همچنین برقی شدن خودرو است.
هاکان ساموئلسون، مدیرعامل Volvo Cars به Automotive News گفت که این تصمیم به سازنده این امکان را میدهد تا با مصممتر توسعه راهحلهای الکتریکی را برای مدلهای خود تسریع بخشد - ساموئلسون انتظار دارد نیمی از فروش آن در سال 2025 خودروهای هیبریدی و الکتریکی باشد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
پسندیدن؟ دیگر لازم نیست سرمایهگذاری به سمت توسعه مداوم و ضروری موتورهای احتراق داخلی هدایت شود - بله، آنها برای مدتی طولانی مورد نیاز خواهند بود.
برآوردهای کمیسیون اروپا نشان می دهد که در سال 2030، 70 درصد از وسایل نقلیه جدید فروخته شده در قاره اروپا همچنان دارای موتور احتراق داخلی، خواه هیبریدی یا غیر هیبریدی هستند.
بنابراین، تولد این بخش یا واحد تجاری موتور احتراق داخلی جدید توجیه می شود. فقط در صرفه جویی در مقیاس، ارزش ها بیانگر هستند. هنوز ارقام مشخصی برای صرفه جویی مالی مورد انتظار از ایجاد این واحد وجود ندارد، اما کافی است بگوییم که تولید موتورهای ولوو باید حداقل به دو برابر افزایش یابد و شروع به تجهیز مدل های بیشتری از سایر برندهای گروه مانند جیلی یا پروتون
در سال 2018، ولوو کمی بیش از 640 هزار خودرو فروخت، اما گروهی که در آن فعالیت میکند حدود دو میلیون دستگاه فروخت.
انتظار می رود بخش جدید 3000 کارمند ولوو و 5000 کارمند جیلی را گرد هم بیاورد. این سازمان دارای وظایف تحقیق و توسعه، خرید، تولید، فناوری اطلاعات و امور مالی خواهد بود.
هاکان ساموئلسون، مدیرعامل ولوو کارزما در انجام این بازسازی بنیادی خیلی زود مزیت داریم، زیرا بازار موتورهای احتراقی در آینده رشد نخواهد کرد. ما دقیقاً کار درستی را انجام می دهیم که استفاده از هم افزایی است. این کاری است که وقتی با بازاری سر و کار دارید که مدام در حال کوچک شدن است، انجام می دهید.