THE آئودی e-tron S Sportback (و e-tron S "معمولی") نه تنها اولین "S" تمام الکتریکی این برند است، بلکه جالبتر از آن، اولین موتوری است که با بیش از دو موتور محرک الکتریکی عرضه می شود: یکی در محور جلو و دو در محور جلو. محور عقب (یکی در هر چرخ) - حتی ورود تسلا به بازار با چنین پیکربندی را با مدل S Plaid پیش بینی می کرد.
هیچکدام از این سه موتور از نظر فیزیکی به یکدیگر متصل نیستند و هر کدام گیربکس مخصوص به خود را دارند (فقط یک نسبت) و ارتباط بین این سه موتور صرفاً مسئول نرم افزار است.
با این حال، پشت فرمان متوجه «مکالمههایی» که ممکن است بین این سه مورد اتفاق بیفتد، نمیشویم: پدال گاز را فشار میدهیم و چیزی که به دست میآوریم یک پاسخ قاطع و خطی است، گویی فقط یک موتور است.
با این حال، این واقعیت که هر یک از چرخهای عقب موتور مخصوص به خود را دارند، دنیایی از امکانات دینامیکی را به وجود میآورد که امکان استفاده کامل از پتانسیل بردار گشتاور و دستیابی به کنترل بسیار دقیق بر میزان گشتاور به هر چرخ را فراهم میکند. دیفرانسیل می تواند.
در نهایت، دو موتور عقب به آئودی e-tron S Sportback برجستگی واضحی به محور عقب می بخشد، که نیوتون متر و کیلووات بیشتری نسبت به محور جلو اضافه می کند، چیزی که در برند رینگ کواترو غیرمعمول است – فقط R8 دارای این مقدار است. روی محور محرک عقب تمرکز کنید.
قدرت کم نیست
داشتن یک موتور بیشتر از سایر e-tron ها نیز قدرت بیشتری را برای S به ارمغان آورده است. در مجموع 370 کیلووات (503 اسب بخار) و 973 نیوتن متر ... اما به شرطی که گیربکس در "S" باشد و آنها هستند. فقط در دسترس... 8s از هر بار. در موقعیت معمولی "D"، قدرت موجود به 320 کیلووات (435 اسب بخار) و 808 نیوتن متر کاهش می یابد - هنوز هم بالاتر از حداکثر قدرت 300 کیلووات (408 اسب بخار) e-tron 55 quattro.
با قدرت آتش بسیار زیاد الکترونی، عملکرد در ابتدا چشمگیر است. استارتها قدرتمند هستند، بدون مالش چیزهای ناراحت کننده مانند برخی از ترامواها که ما را، بدون تجدید نظر یا شکایت، بارها و بارها به صندلی خرد میکنند.
4.5s رسمی معتبر تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت شگفتانگیزتر است، وقتی میبینیم که پشت فرمان تقریباً 2700 کیلوگرم SUV هستیم - حتی سزاوار آن است که به طور کامل نوشته شود ... عملاً دو هزار و هفتصد کیلو ... به عنوان مثال از تسلا مدل X Plaid بزرگتر و جدیدتر، که بیش از 1000 اسب بخار قدرت دارد، در بیش از 200 کیلوگرم سنگین تر است.
مسلماً، شدت دریچه گاز زمانی که سرعت فراتر از رقم های سه رقمی است، شروع به محو شدن می کند، اما واکنش فوری به کوچکترین فشار دادن پدال گاز همیشه وجود دارد و هرگز تردید نمی کند.
در چرخ
اگر عملکرد برتر موجود یکی از جذابیت های "S" است، کنجکاوی من در مورد e-tron S Sportback بیشتر در مورد تجربه رانندگی بود. با توجه به نقشی که به محور عقب داده شده است و یک "S" است، انتظار می رود که تجربه رانندگی متفاوتی با دیگر e-tron 55 به دلیل پیکربندی مکانیکی آن پیدا کند.
سریع متوجه شدم که نه، اینطور نیست. در یک رانندگی معمولی، پشت فرمان "S" تفاوت هایی در رابطه با e-tron 55 وجود دارد، آنها ظریف هستند - به میرایی محکم تر توجه کنید، اما کمی بیشتر از آن. فقط قابلیت شتاب برتر آن واقعاً آن را متمایز می کند، اما اشتباه نکنید، رانندگی با e-tron، هر نسخه ای که باشد، کاملاً برعکس، اشکالی ندارد.
فرمان سبک است (به خوبی جرم قابل توجهی را در حرکت پنهان می کند)، اما بسیار دقیق (اگرچه خیلی ارتباطی نیست)، مشخصه ای که در کنترل های مختلف خودرو وجود دارد.
ظرافت در هواپیما بسیار عالی است و من چیزی ندارم که به راحتی اشاره کنم، همیشه در سطوح بالا، چه در مناطق شهری که کف همیشه در بهترین شرایط نیست، چه در بزرگراه، با سرعت های بالا.
حتی به نظر جادویی است که چگونه مهندسان آئودی توانستند صدای آیرودینامیک و غلتش را از بین ببرند (حتی با در نظر گرفتن این که چرخها بزرگ هستند، با چرخهای 21 اینچی) و سیستم تعلیق بادی (استاندارد) به طور موثر با تمام عیوب آسفالت مقابله میکند و ما میتوانیم حتی فاصله زمین را در صورت نیاز تنظیم کنید.
درک کلی از یکپارچگی بالا در هنگام حرکت و هنگامی که با عایق صوتی دقیق ترکیب میشود، این SUV الکتریکی را به همراهی فوقالعاده برای سفرهای طولانی تبدیل میکند - اگرچه از نظر برد محدود است، اما ما دقیقاً آنجا خواهیم بود... - این همان چیزی است که از آن انتظار داریم. هر آئودی در این سطح.
به دنبال "S"
اما، اعتراف می کنم، من امیدوار بودم که کمی بیشتر "ادویه" باشد. شما باید سرعت خود را افزایش دهید - خیلی - و زنجیره ای از منحنی ها را انتخاب کنید تا بفهمید چه چیزی این e-tron S Sportback را خاص تر از e-tron 55 Sportback می کند.
حالت پویا (و "S" در جعبه دنده را انتخاب کنید، پدال گاز را محکم فشار دهید و برای حمله به گوشه بعدی که با سرعت سرگیجهآوری نزدیک میشود آماده شوید، در حالی که سعی میکنید آن را نادیده بگیرید، 2.7 تن است تا به سرعت تغییر جهت دهید... پا روی ترمز بگذارید (و توجه کنید که برخی "نیش" اولیه وجود ندارد)، جلو را در جهت دلخواه قرار دهید و از اینکه چگونه "S" بدون تردید جهت خود را تغییر می دهد شگفت زده شوید.
آنها متوجه می شوند که بدنه چندان آراسته نشده است و اکنون با اطمینان از پدال گاز عقب می نشینند ... و سپس، بله، دو موتور الکتریکی عقب خود را "احساس" می کنند، با محور عقب که به تدریج جلو را "هل" می کند. ، هر گونه اثری از کم فرمانی را از بین می برد، و اگر همچنان بر پدال گاز پافشاری کنید، عقب حتی "هوای خوبی" را به شما می دهد - نگرشی که در آئودی به دیدنش عادت نکرده ایم... حتی RS بسیار سریع.
نکته این است که برای رسیدن به این نقطه، باید خیلی سریع حرکت کنیم تا اثرات این پیکربندی رانندگی غیرعادی را "احساس" کنیم. با اندکی کاهش سرعت، اما همچنان بالا، کارایی و بی طرفی که برای برند معمولی است باز می گردد. "S" عامل متمایز خود و توانایی خود را برای تأثیرگذاری بر تجربه رانندگی از دست می دهد و فقط در حالت "چاقو به دندان" پتانسیل کامل خود را نشان می دهد.
با این اوصاف، باور کنید، e-tron S Sportback بهتر از هر شاسی بلندی به بزرگی و سنگینی این خودرو خمیدگی دارد و این حق را ندارد که چابکی شگفت انگیزی را نشان دهد.
پر از اشتها
اگر تحت تأثیر خم شدن قرار می گیرند، در جاده های باز و مسافت های طولانی است که آئودی در این سطح تمایل دارد که خیره شود. گویی آنها تنها با هدف رفتن به انتهای جهان و بازگشت، ترجیحاً با سرعت های بسیار بالا در هر اتوبان طراحی شده اند.
آئودی e-tron S Sportback نیز از این قاعده مستثنی نیست و همانطور که قبلاً ذکر کردم به دلیل ظرافت و عایق صدا و همچنین به دلیل پایداری بالای خود بسیار شگفت انگیز است. اما در آن تمرین، مصرف های ثبت شده این هدف را بسیار محدود می کند. e-tron S Sporback اشتهای بسیار زیادی دارد.
رسیدن به مصرف مانند آنچه در صفحه ابزار می بینید کار سختی نیست.
در بزرگراه، با سرعت قانونی در پرتغال، 31 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر معمول بود، یک مقدار بسیار بالا - من فقط می توانم در اتوبان های آلمان، زیستگاه طبیعی آنها، به ویژه در بخش های نامحدود تصور کنم. شاید لازم باشد قبل از اینکه سفری چند صد کیلومتری را شروع کنیم، مقداری ریاضی انجام دهید.
ما همیشه میتوانیم نمونههای ملی را با سرعت 90 کیلومتر در ساعت انتخاب کنیم، اما با این وجود، رایانه داخلی همیشه نزدیک به 24 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر را ثبت میکرد. در طول اقامتم با او هرگز کمتر از 20 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر ندیدم.
با 555 لیتر، صندوق عقب ثابت شد که بسیار بزرگ است. با این حال، بر خلاف e-tron "عادی"، ارتفاع مفید به دلیل فرم بدن کاهش می یابد.
باتری خالص 86.5 کیلووات ساعتی Q.S بزرگی است، اما با سهولت افزایش مصرف، 368 کیلومتر خودکار اعلام شده تا حدودی خوش بینانه به نظر می رسد و مجبور به شارژ بیشتر از سایر باتری های برقی مشابه است.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
آیا ماشین برای من مناسب است؟
همانطور که در ابتدای این متن اشاره کردم، آئودی e-tron S Sportback یکی از جذاب ترین مدل هایی است که من از برند رینگ رانندگی کرده ام. چه برای پیکربندی مکانیکی آن و چه پتانسیل نگرش دینامیکی آن. با این حال، به نظر نمی رسد آنچه که روی کاغذ وعده می دهد در واقعیت بازتاب پیدا کند.
اگر از یک طرف انتظار داشتم یک e-tron با "نگرش" بیشتر نسبت به سایرین و تجربه رانندگی متمایز پیدا کنم، این فقط در رانندگی تهاجمی تر و در سرعت های بسیار بالا ظاهر می شود. در غیر این صورت تفاوت کمی با e-tron 55 quattro یا هیچ تفاوتی ندارد.
از سوی دیگر، علیرغم ویژگیهای عالی جادهرفتن، مصرف بالای آن آن را محدود میکند، زیرا قرار نیست خیلی دور برویم.
به نظر می رسد آئودی e-tron S Sportback با وجود تمام کیفیت های عالی که به ما ارائه می دهد، در نوعی برزخ مانند این قرار دارد. به سختی می توان آن را توصیه کرد زیرا می دانید که یک e-tron 55 Sportback توانمندتر وجود دارد.
شما همچنان باید قیمت را در نظر بگیرید، که از شمال از 100000 یورو شروع می شود (11 هزار یورو بیشتر از e-tron 55 Sportback)، اما واحد ما، وفادار به سنت "پرمیوم"، بیش از 20،000 یورو در آپشن ها اضافه می کند - و حتی به این ترتیب شکاف هایی مانند عدم وجود کروز کنترل تطبیقی را تشخیص دادم.