آکوردهای پایانی یک اثر موسیقایی موفق باید خاص باشد. و مانند هر آهنگساز معروف، BMW این را به خوبی می داند زیرا چیزی مشابه در مورد اتومبیل صادق است، که یکی از دلایل ظهور BMW M2 CS.
اگر تولید یک مدل به یک نسخه متوسط ختم شود، این چیزی است که به اندازه حشرات روی شیشه جلو در پایان یک سفر تعطیلات تابستانی به حافظه جمعی می چسبد.
بنابراین BMW M2 CS پایان سری 2 را نشان می دهد (در عرض یک سال نسل جدید از راه می رسد). اگر به خاطر داشته باشید، اکنون بخش بزرگی از محدوده مورد استفاده توسط پلتفرم دیفرانسیل جلو اخیر در اختیار دارد، با این حال، در این بدنه به اصول برند باواریایی وفادار مانده است، که خودروهای اسپورت با رفتار معیار باید برای آنها باشد. توسط چرخ های عقب هل داده می شود و توسط چرخ های جلو کشیده نمی شود.
یک مدل بی سابقه
حتی با توجه به اینکه M2 Competition وجود دارد (که از همان موتور استفاده می کند، اما با 40 اسب بخار کمتر اما همان 550 نیوتن متر)، مهندسان آلمانی می خواستند سطح را بیشتر کنند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
بنابراین، همانطور که مارکوس شرودر، مدیر این پروژه برای ما توضیح می دهد، این اولین بار است که یک سری محدود از یک مدل کامپکت اسپرت BMW متولد شده است (در ابتدا در مورد تنها 75 دستگاه صحبت می شد، اما ممکن است فراتر از آن باشد. که، بسته به اینکه در حال حاضر در راه اندازی آن چه واکنشی نشان می دهد).
به گفته شرودر، "M2 CS پوشش پویا پیشنهاد شده توسط M2 Competition را برای خشنود کردن یک نوع مشتری بسیار نادر اما بسیار خواستار که دوست دارد هجوم های دوره ای در مسیر انجام دهد را افزایش می دهد."
به عبارت دیگر، در یک زمینه بسیار خاص، جایی که حذف یک دهم ثانیه در هر دور بی وقفه به دنبال آن است که گویی جام مقدس است، و بنابراین منطقی است که یک هادی معمولی که آسفالت های عمومی را ترک نمی کند، به سختی این کار را انجام می دهد. قادر به درک با ارزش است. .
فیبر کربن "آنچه من تو را برای آن می خواهم".
بنابراین، این اولین CS از M2 است (CS در M3 و M4 وجود داشت) و به عنوان پایه ای برای ماشین مسابقه ای BMW عمل می کند، چیزی که با درام تقویت شده خطوط و اجزاء، باورش سخت نیست.
بیایید با بدنه این BMW M2 CS شروع کنیم: لبه پایینی سپر جلو، کاپوت (که وزن آن نصف Competition است و دارای ورودی هوای جدید است) و مشخصات آیرودینامیک (Gurney) که از روی درب بالا می رود. چمدان نو است
فیبر کربن در همه جا وجود دارد.
مانند دیفیوزر زیر سپر عقب، تمام این عناصر از فیبر کربن ساخته شده اند و در همه موارد، مواد فوق سبک و بسیار سفت و سخت به میزان کم و بیش در معرض دید قرار می گیرند.
هدف از این عناصر افزایش فشار آیرودینامیکی و هدایت هوا در اطراف و زیر خودرو، به حداقل رساندن تلاطم است.
استفاده از فیبر کربن به دلیل تمایل به کاهش وزن بود. جالب اینجاست که M2 CS فقط کمی کمتر از Competition وزن دارد (به گفته شرودر، "کمتر از 40 کیلوگرم) در مجموع 1550 کیلوگرم است.
ارزش قابل توجهی است، به ویژه به این دلیل که سیستم تعلیق تطبیقی در مقایسه با سیستم تعلیق "غیرفعال" برادر محدوده وزن اضافه می کند. همه اینها به این دلیل است که BMW ترجیح داد یک ماشین بیش از حد افراطی تولید نکند.
اگر این هدف اولیه بود، بدون ردیف صندلی های عقب، تهویه مطبوع یا سیستم صوتی، انجام آن آسان بود. بنابراین، افزایش قطعات فیبر کربن و کاهش مواد عایق صدا برای محفظه مسافر برای یک "رژیم غذایی" دقیق تر کافی نیست.
موتوری مناسب
این موتور با شش سیلندر خطی، 3.0 لیتر و (در اینجا) 450 اسب بخار، به بهترین مهندسی BMW مجهز شده است: از دو توربو تک اسکرول گرفته تا تزریق مستقیم با دقت بالا و سیستم فعال سازی متغیر سوپاپ (Valvetronic) ) یا میل لنگ وانوس (ورودی و اگزوز)، چیزی کم نیست.
با این حال، کاهش ترسناک وزن به این معنی است که BMW M2 CS از نظر عملکرد خیلی بهتر از M2 Competition کمی ضعیف تر عمل نمی کند.
با این اوصاف، با گیربکس شش سرعته دستی (برای اولین بار در یک BMW با نام مستعار CS) سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 4.2 ثانیه به دست میآید، به عبارت دیگر، همان رکورد رقیب با گیربکس اتوماتیک با کلاچ دوگانه M DCT است. .
با مجهز شدن به این گیربکس، BMW M2 CS زمان 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را 2 دهم ثانیه کاهش می دهد و مصرف بهبود می یابد. مشکل؟ انتخاب آن 4040 یورو با بودجه مورد نیاز خواهد بود…
در مورد حداکثر سرعت، این 280 کیلومتر در ساعت است (10 کیلومتر در ساعت بیشتر از مسابقات).
شاسی بیشتر از موتور تغییر می کند
جالب اینجاست که این موتوری نبود که بیشترین تغییر را در M2 CS داشت و بزرگترین اخبار مربوط به شاسی و اتصالات زمینی بود.
در زمینه ترمز، ترمزهای M Compound از دیسک های بزرگتر روی هر چهار چرخ استفاده می کنند (حتی می توانند کربن سرامیکی باشند).
روی سیستم تعلیق، قسمتهایی از فیبر کربن در جلو داریم (علاوه بر آلومینیوم که در عقب نیز استفاده میشود)، بوشها سفتتر هستند و در صورت امکان (و سودمند) مهندسان از اتصالات سفت و سخت (بدون لاستیک) استفاده کردهاند. هدف؟ هدایت چرخ و ثبات جهت را بهینه کنید.
هنوز در زمینه سیستم تعلیق، ما اولین مورد را داریم: برای اولین بار M2 دارای کمک فنرهای الکترونیکی تطبیقی استاندارد (با سه حالت Comfort، Sport و Sport+) است.
بنابراین، سیستم تعلیق که میخواهیم در مدار بسیار سفت باشد، رانندگی در جادههای عمومی را به دردسر آزاردهنده تبدیل نمیکند.
در عین حال می توان وزن فرمان (که حتی در حالت Comfort همیشه بسیار سنگین است)، پاسخ دنده (اتوماتیک)، پاسخ برنامه پایداری، پاسخ و صدای موتور را تغییر داد. (همچنین از طریق دکمه روی کنسول مرکزی قابل تغییر است).
مشابه با M2 Competition، ما دیفرانسیل M Active، مسدود کردن خودکار و حالت دینامیک M را داریم که عملکرد فرعی سیستم کنترل پایداری است که امکان لغزش بیشتر را فراهم می کند.
در مورد خود انسداد، هنگامی که کوچکترین از دست دادن انگیزه را تشخیص می دهد، می تواند به طور کامل تحویل گشتاور بین دو چرخ عقب را تغییر دهد (100-0 / 0-100)، سپس درجه ایده آل انسداد توسط یک موتور تعریف و اعمال می شود. برقی در 150 میلی ثانیه
این قفل خودکار در استارتهای ناگهانی روی سطوحی با درجات چسبندگی بسیار مفید است، این قفل خودکار نه تنها به کشیدن خودرو به داخل پیچ (مبارزه با کم فرمانی هنگام ورود به تنگترین پیچها با سرعت بالا) کمک میکند، بلکه آن را در مواقع ضروری تثبیت میکند. به ما می گوید که بهتر است همزمان ترمز کنید و بچرخید.
لاستیک های میشلین پایلوت کاپ (245/35 در جلو و 265/35 در عقب، روی چرخ های 19 اینچی در رنگ مشکی استاندارد لاکی یا طلایی مات به عنوان یک آپشن) مناسب ترین برای کسانی هستند که به گذراندن بیشتر وقت خود با CS فکر می کنند. در مسیر.
اگر ایده صرفاً داشتن یک سوپر اسپرت کامپکت بسیار دراماتیک برای برخی از سواریها با سرعت کمتر در جاده است (شاید از قبل به قدردانی از خودرویی فکر میکنید که همه چیز برای تبدیل شدن به یک مجموعه دارد)، پس مناسبترین سوپر لاستیک های اسپرت (فقط در هنگام سفارش، رایگان را مشخص کنید).
در مسیر مشخص کردن تفاوت ها
با ارائه ارائههای لازم از BMW M2 CS، هیچ چیز مانند اجرای آن بر روی یک مدار (در این مورد در Sachsenring، آلمان) برای تلاش برای تحقق بخشی از دستاوردهای وعده داده شده وجود ندارد.
به هر حال، با این سطح از عملکرد، تجربه پشت فرمان در جاده کمتر از روشنایی خواهد بود، حتی اگر به شما اجازه دهد شخصیتی که از کمک فنرهای الکترونیکی به دست می آید را درک کنید.
دکمه استارت، رعد و برق موتور، سوزنها زنده میشوند و میروید... ارزش این را ندارد که بگوییم این یک ماشین سریع است، خیلی سریع.
در سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، حتی رقیب اصلی خود را "خارج از در" شکست می دهد، که بسیار گران تر است (هزینه 138452 یورو) اما در واکنش ها خنثی تر و متعادل تر است (به لطف پیکربندی موتور وسط عقب) پورشه کیمن GT4.
این تفاوت حدود نیم ثانیه است و سپس کیمن با باکسر شش سیلندر، 4.0 لیتری، 420 اسب بخار اتمسفر خود با حداکثر سرعت به 304 کیلومتر در ساعت در مقایسه با 280 کیلومتر در ساعت M2 CS می رسد.
این تا حد زیادی به دلیل آیرودینامیک پیشرفته تر و وزن کمتر آن است (حدود 130 کیلوگرم کمتر)، که در نهایت به آن اجازه می دهد نسبت وزن به قدرت بسیار مطلوب تری (3.47 کیلوگرم بر اسب بخار برای پورشه و 3.61 برای BMW) داشته باشد و در نتیجه جبران شود. برای قدرت کمتر و عدم وجود توربو.
یک شاسی براق
با در نظر گرفتن تغییرات زیاد در شاسی و اتصالات زمین و کیفیت ذاتی آنها، جای تعجب نیست که حتی در آستانه "اصلاح"، M2 CS بتواند از یک شاسی درخشان به خود ببالد.
در واقع حتی یکی از کارآمدترین بی ام و در پیست است که با توجه به گیج بالای برند باواریا در این زمینه چیز کمی نیست.
در جادههای خشک، میتوان گفت که جلوی خودرو روی زمین کاشته میشود و این عقب است که با دامنه حرکتی بیشتر یا کمتر، بسته به حالت کنترل پایداری انتخاب شده، مسیر را جارو میکند.
اما، اگر چسبندگی کمتر خوب باشد یا اگر آسفالت خیس باشد، قسمت عقب M2 CS تمایل دارد که اراده خود را به دست آورد، و نه همیشه وقتی صحبت از آن می شود.
در این موارد، انجام دورهای پیست "با یک دست از زیر" یعنی با کنترل پایداری در غیر قابل انعطاف ترین برنامه ترجیح داده می شود.
در مورد عملکرد موتور، تاخیر پاسخ توربو بسیار کم است و این واقعیت که تمام گشتاور را در یک پلاتو از 2350 تا 5500 دور در دقیقه ارائه میکند، برای اینکه سیلندرها همیشه پر باشند، به خصوص در موتورهای توربو، بسیار مهم است.
با وجود فیبر کربن زیاد، صرفه جویی در وزن در مقایسه با M2 Competition تنها 40 کیلوگرم است.
در فصل انتقال، با گیربکس دستی نیروی انسانی بیشتری وجود دارد (و متخصصان «درگیری» بیشتری خواهند گفت).
با 7 نسبت اتوماتیک دوکلاچه، تمرکز بیشتری برای مسیرها وجود دارد در حالی که دنده ها با پدال های پشت فرمان از بالا به پایین پرواز می کنند و می توانید در هر دور چند ثانیه صرفه جویی کنید.
در شیبها، توزیع وزن برابر روی دو محور و افزایش استحکام شاسی/بدنه باعث میشود BMW M2 CS با اطمینان یک اسکیباز دارای گواهینامه، از پیچ به پیچ دیگر حرکت کند.
این در حالی است که در برخی از منحنی های سریعتر تمایل به گسترش مسیر درک می شود، که مهندسان آلمانی می گویند که عمدی است زیرا به درک این که محدودیت ها کجا هستند کمک می کند.
این محدودیت ها نیز به دلیل تعلیق تطبیقی در کنترل رول بدنه و در سفتی تعلیق اگر حالت Sport+ را انتخاب کنیم بسیار دور هستند.
با این حال، در آن صورت ممکن است توصیه شود که یک برنامه معتدلتر برای فرمان انتخاب کنید، که بسیار سنگین به نظر میرسد – در عین حال کاملاً دقیق، به لطف افزایش جزئی در چرخها.
از آنجایی که دو دکمه حالت M روی فرمان وجود دارد، می توانید تنظیمات دلخواه خود را برای آن از پیش تعیین کنید
گیربکس / موتور / فرمان / سیستم تعلیق / کنترل کشش و یکی را که بیشتر دوست دارید پیدا کنید.
ایده آل این است که یکی با تنظیمات ترجیحی برای جاده و دیگری برای مسیر داشته باشید، بنابراین در زمان صرفه جویی می شود.
کی میاد و قیمتش چقدر میشه؟
با توجه به اینکه تعداد واحدهایی که قرار است ساخته شوند هنوز یک سوال باز است، دو چیز در مورد BMW M2 CS از قبل قطعی است.اولین مورد این است که این ماه وارد بازار می شود و دوم اینکه نسخه با گیربکس دستی 116 500 یورو قیمت دارد و نسخه با گیربکس اتوماتیک 120 504 یورو قیمت دارد.
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
مشخصات فنی
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| موتور | |
| معماری | 6 سیلندر در ردیف |
| توزیع | 2 سوپاپ ac/c/16 |
| غذا | جراحت مستقیم، Biturbo |
| نسبت تراکم | 10.2:1 |
| ظرفیت | 2979 سانتی متر مکعب |
| قدرت | 450 اسب بخار در 6250 دور در دقیقه |
| دودویی | 550 نیوتن متر بین 2350-5500 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | بازگشت |
| جعبه دنده | دستی، 6 سرعته (7 سرعته اتوماتیک، دوگانه آپشن کلاچ) |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مستقل مک فرسون; TR: چندگانه مستقل بازوها |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های تهویه شده |
| جهت | کمک الکتریکی |
| قطر چرخش | 11.7 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4.461 × 1.871 × 1.414 متر |
| طول بین محور | 2693 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 390 لیتر |
| ظرفیت انبار | 52 لیتر |
| چرخ ها | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| وزن | 1550 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 280 کیلومتر بر ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 4.2s (4.0s با باجه خودکار) |
| مصرف مختلط* | 10.2 تا 10.4 لیتر در 100 کیلومتر (9.4 تا 9.6 با گیربکس اتوماتیک) |
| انتشار گاز CO2* | 233 تا 238 گرم در کیلومتر (214 تا 219 با گیربکس اتوماتیک) |