در گذشته، اولین ارتباطی که با ولوو ایجاد شد ایمنی بود، اما امروزه تصویر آن به طور فزاینده ای با پیشرانه الکتریکی، یعنی با نام تجاری جدید Polestar مرتبط است. پس این است Polestar 1 "هیبرید الکتریکی با کارایی بالا"، اولین خودروی تولید سری که برند الکتریکی جدید ولوو به جاده های اروپا راه پیدا می کند. یک گرند تورر با بدنه فیبر کربنی، پیشرانه هیبریدی و قدرت انفجاری.
حداقل در بیرون، تقریباً ریشههای آن را زیر سوال میبریم، اما Polestar 1 بر اساس همان SPA (معماری محصول مقیاسپذیر) به عنوان مثال ولوو S90 است.
با این حال، بر خلاف سدان نسبتا محافظه کار سوئدی، Polestar 1 واقعاً جذاب است، با ظاهری بسیار اسپرت و پویا هر بار که در چراغ راهنمایی توقف می کنید با طول 4.58 متر، عرض 1.96 متر و ارتفاع فقط 1.35 متر خود را نشان می دهد. با روشن شدن چراغ سبز در جاده آتش بزنید.
برای کسانی که ممکن است در مورد هویت تازه وارد شک داشته باشند، یک جزئیات ارتباط نافی را با دنیای سبک ولوو نشان می دهد: چراغ های جلوی غیرقابل انکار "چکش ثور".
کاپوت "پوسته" یک تکه به ایجاد ظاهری عالی کمک می کند، در حالی که خطوط بین پانل های جانبی به تأکید بر فاصله بین چرخ ها (21 اینچ) و درهای جلو کمک می کند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
درهای بسیار بلند نیز طراحی کوپه را نشان میدهند و به ورودیها و خروجیها در عقب کمک میکنند، در حالی که دستگیرههای درهای ورودی ظاهر "تمیز" را تقویت میکنند و سهم کوچکی در بهبود بازده آیرودینامیک دارند (همین را میتوان از آینههای رو به رو گفت. ). از سوی دیگر، عرض عقب با چراغهای جلوی شکل C مشخص میشود.
بوی ولوو میده…
من وارد می شوم و تقریباً همه چیز دارای امضای ولوو است: مانیتور مرکزی، پانل ابزار، فرمان، صندلی ها، پدال ها، دستگیره ها... و این به طور مثبت مشاهده می شود، حتی اگر برخی ممکن است استدلال کنند که فروش داخلی ولوو در یک ماشین تقریباً سه برابر گران تر است. یک تصمیم قابل بحث است
یکی از عناصر متمایز کننده، انتخابگر دست ساز کریستالی Orrefors با حکاکی آرم Polestar است. هم کیفیت ساخت و هم مواد همگی سوئدی درجه یک هستند، حتی اگر در چین ساخته شده باشند، جایی که هر Polestar 1 در کارخانه جدید در چنگدو مونتاژ می شود.
Polestar می گوید که اولین مدل آن 2+2 است، اما این بسیار خوش بینانه است. دو صندلی "منبعی" در ردیف دوم به عنوان یک محفظه بار اضافی مناسب تر هستند (به دلیل اینکه فضای بار بسیار تنگ است و پر از باتری است) تا حمل و نقل هر سرنشین با فضای کافی برای اطمینان از حداقل راحتی (تصادف پاها). با پشتی صندلی ها و یک پرتو بالای سر شخصی که در پشت نشسته است وجود دارد).
در قسمت جلو، با وجود تونل مرکزی بزرگ که یکی از دو باتری زیر آن نصب شده، فضای کافی برای دو نفر دارد. دومی روی محور عقب نصب شده است و نه تنها مسئول داشتن حجم ذخیره باقیمانده است، بلکه دلیلی برای یک ترفند کوچک بصری است: پشت یک پوشش اکریلیک می توان اتصالات کابل های نارنجی رنگ الکترونیک را مشاهده کرد. .
چهار منبع برق
اگرچه ولوو در حال حاضر حداکثر سرعت خودروهای خود را به 180 کیلومتر در ساعت محدود کرده است، مهندسان Polestar موفق شده اند با بالا رفتن از این حد و گنجاندن یک بال مکانیکی عقب که در درب عقب جادویی شده است، جادویی ایجاد کنند که به طور خودکار در سرعت های کروز بالا می رود. 100 کیلومتر در ساعت (و می توان آن را به صورت دستی بالا و پایین برد).
Polestar 1 دارای 4 منبع تغذیه است. شروع با موتور چهار سیلندر با توربو و کمپرسور نصب شده در جلو، با حجم 1969 سانتی متر مکعب، حداکثر قدرت 309 اسب بخار و حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر، که منحصراً محور جلو را تامین می کند.
این توسط دو موتور الکتریکی، در محور عقب، با قدرت 85 کیلووات (116 اسب بخار) و گشتاور 240 نیوتن متر، هر کدام، که توسط یک دنده سیاره ای به هم متصل شده اند، اما مستقل از یکدیگر مدیریت می شوند، کمک می کند.
منبع چهارم، استارت ژنراتور/ دینام 161 نیوتن متری 52 کیلو وات (68 اسب بخار) است که مستقیماً به میل لنگ موتور احتراق متصل می شود، که گشتاور الکتریکی بیشتری را هنگام کار کردن موتور احتراق داخلی، از جمله در هنگام تعویض دنده (همچنین به بنزین اجازه می دهد) ارائه می دهد. موتور برای شارژ باتری ها تا 80٪ در صورت تمایل یا نیاز).
و نتیجه انباشته بازدهی بسیار جذاب 608 اسب بخار و 1000 نیوتن متر است. . با استفاده از انرژی صرفاً الکتریکی، حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت است، اما در صورت استفاده از موتور احتراق داخلی می توان به 250 کیلومتر در ساعت رسید.
حالت هیبریدی اولویت را به کار الکتریکی می دهد و وقتی موتور بنزینی روشن می شود فقط با نگاه کردن به سرعت سنج متوجه آن می شویم. یا در برخی مواقع از طریق صدای پس زمینه با نت آکوستیک اسپرت اما متوسط.
Polestar 1. بزرگترین استقلال… برای پلاگین هیبریدی
باتری 34 کیلووات ساعتی، برد کاملاً الکتریکی 125 کیلومتر را تضمین می کند - بالاترین چیزی که در حال حاضر در میان هیبریدیهای پلاگین موجود در بازار وجود دارد - به اندازهای است که Polestar 1 را به یک وسیله نقلیه ثابت بدون آلایندگی برای استفاده شهری و برون شهری تبدیل کند. ادعای ولوو؟ این است که این یک خودروی هیبریدی است که می توان به صورت روزانه فقط با برق رانندگی کرد.
علاوه بر این، با تنظیم مناسب، بازیابی بسیار خوب عمل می کند و خودرو پس از هر شتاب «دراماتیک» سرعت خود را کاهش می دهد و تا حدی به باتری سوخت می زند تا عملکرد کلی را بهبود بخشد، که منجر به مصرف رسمی بنزین… 0.7 لیتر در 100 کیلومتر (15 گرم در کیلومتر) می شود. CO2).
مانند اکثر خودروهای الکتریکی، Polestar 1 را می توان تنها با پدال گاز هدایت کرد. در طول این آزمایش پویا در شهر ایتالیایی فلورانس (در توسکانی)، باتری پس از 150 کیلومتر و با وجود استفاده انفرادی برای دوره های نسبتاً طولانی، در حالت نیم شارژ باقی ماند.
اما هنگامی که باتری خالی است، می توان آن را تا 50 کیلو وات در کمتر از یک ساعت در یک ایستگاه شارژ سریع شارژ کرد، که در اروپا و ایالات متحده به تعداد بیشتری وجود دارد.
"زحمت" زیاد در تیونینگ شاسی
در این بازه قیمتی، انتظار میرود خودروها شاسی سازگاری داشته باشند تا با لمس ساده یک دکمه، راننده بتواند موقعیتهای "اسپورت" یا "راحتی" را در میان حالتهای دیگر تنظیم کند. خوب، در واقع راحتی سیستم تعلیق را نیز می توان در Polestar 1 تحت تأثیر قرار داد، اما با «نیروی انسانی» بسیار بیشتر.
به طور استاندارد، این کوپه دارای یک پیکربندی تعلیق متوسط است که کاملاً اسپورت است: شما تمام مورچه هایی را که در جاده له می کنید احساس نمی کنید، اما باید آماده باشید که این اتفاق برای یک سوسک رخ دهد، به این معنی که آسفالت های ضعیف نگهداری می شوند. از طریق ستون فقرات بسیار بیشتر از آنچه اکثر رانندگان می خواهند مورد توجه قرار خواهد گرفت.
همچنین، میتوانید استحکام تعلیق را تغییر دهید، اما کار سبکی نخواهد بود: ابتدا کاپوت را باز کنید، سپس پیچهای قلابشده بالای کمک فنرهای Öhlins (دو جریان و قابل تنظیم دستی) را به چپ و راست بچرخانید. 22 موقعیت برای انتخاب)، کاپوت را ببندید، جک را بردارید و از آن برای بالا بردن ماشین استفاده کنید تا زمانی که دستتان بتواند از بین چرخ و قوس چرخ عبور کند، درپوش لاستیکی را روی پیچ قلاب شده در پشت آن احساس کنید و بردارید، پیچ را باز کنید. پیچ کنید، درپوش لاستیکی را عوض کنید، انگشتانتان را ایمن نگه دارید، ماشین را پایین بیاورید... و دوباره برای چرخ چپ این کار را تکرار کنید.
ارزش یک توقف خدمات در رالی را دارد، فقط اینجا که توسط مکانیک بسیار بی تجربه تر انجام می شود...
با صداقت، درک اینکه چرا مهندسان به سادگی یک سیستم کنترل معمولی را با نوعی فرمان در دسترس راننده در داخل ماشین نصب نکرده اند، دشوار است. تمایز، شخصیت... باشه... اما کمی اغراق آمیز است، خوب بودن…
خبر خوب این است که، پس از این میزانسن پیچیده، کیفیت بلبرینگ Polestar 1 به طور قابل توجهی بهتر است - اگر از 9 در جلو و 10 در عقب (استاندارد) به حالت نرمتر حرکت کنید - و سرنشینان نیز آنها را انجام میدهند. هر زمان که چرخی از بی نظمی در آسفالت عبور می کند، می تواند از رنج در اسکلت جلوگیری کند.
اعداد گویای همه چیز هستند
از همه جهات دیگر، این شاسی Polestar 1 - با همپوشانی دو جناغی در جلو، با معماری چند بازوی مستقل در عقب - قادر است نیروهای مجلل ارائه شده توسط سه منبع نیرو را کنترل کند.
اگر بخواهید، میتواند GT هیبریدی را از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت فقط در 4.2 ثانیه منجنیق کند - به سرعت پورشه 911. شگفتانگیز است، به ویژه به این دلیل که وزن آن کمتر از 2.35 تن نیست، علیرغم بدنه ساخته شده از فیبر. کربن تقویت شده پلیمری که 230 کیلوگرم صرفه جویی می کند و 45 درصد استحکام بیشتری را ایجاد می کند.
اما شاید بازیابی سریع سرعت بسیار چشمگیرتر باشد: 80-120 کیلومتر در ساعت فقط در 2.3 ثانیه، یعنی زمانی که شما واقعاً فشار الکتریکی را احساس می کنید (و ژنراتور/ دینام، سومین موتور الکتریکی نیز در آن نقش دارد) .
در حالت ایده آل، هر راه اندازی دیوانه وار باید در صورت امکان در جاده خشک انجام شود. اگر آن را در جاده های خیس تجربه کنیم، قبل از به حداکثر رساندن چسبندگی و بازگشت به حالت تاول دریچه گاز، لوازم الکترونیکی به لحظه ای کوتاه نیاز دارند.
حالا زیگزاگ
رانندگی در جادههای زیگزاگ برای مدتی با سرعت بالا، فرمانپذیری دقیق Polestar 1 و سهولت آن را نشان میدهد که میتواند در مسیر باقی بماند و از پیچها بدون تردید یا بدون تردید خارج شود.
بخشی از شایستگی از این واقعیت ناشی می شود که هر چرخ عقب موتور الکتریکی و مجموعه دنده سیاره ای خود را دارد که امکان بردار گشتاور واقعی - ایجاد شتاب های بسیار پایدار در پیچ ها - به این معنی است که به جای کاهش سرعت چرخ داخلی برای بهبود دقت مسیر منحنی، چرخ بیرونی برای جبران تفاوت با چرخ داخلی شتاب می گیرد.
توزیع وزن متعادل (48:52) و مرکز ثقل پایین نیز در این رفتار پویا نقش دارند، که کاملاً با رفتار سنتی، ایمن و احتمالاً خستهکننده برخی از ولووهای امروزی و ترمز (شارژ) متفاوت است. دیسکهای تهویهدار جلو و عقب) حتی در مواجهه با چالشهای بزرگ مانند خودروی اسپورت و وزن ماموت این مدل، شایستگی خود را نشان دادند.
Polestar 1 با قیمت 155000 یورو (در آلمان، هنوز قیمتی برای پرتغال پیش بینی نشده است)، یک خودروی برقی مقرون به صرفه نیست، کاملا برعکس.
در آن بازار بسیار گرانتر از تسلا مدل S یا پورشه پانامرا هیبریدی است، احتمالاً به این دلیل که نیازی به اغوای بسیاری از مشتریان ندارد. زیرا تنها 1500 واحد در دو سال آینده به صورت دستی ساخته خواهد شد.
از سوی دیگر، می توان آن را رقیب بالقوه BMW سری 8 دانست، اما به قیمت بنتلی کانتیننتال GT به فروش می رسد.
مشخصات فنی
| Polestar 1 | |
|---|---|
| موتور احتراقی | |
| معماری | 4 سیلندر در ردیف |
| توزیع | 2 سوپاپ ac/c/16 |
| غذا | جراحت مستقیم، توربو، کمپرسور |
| ظرفیت | 1969 سانتی متر مکعب |
| قدرت | 309 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه |
| دودویی | 435 نیوتن متر بین 2600 دور در دقیقه و 4200 دور در دقیقه |
| موتورهای الکتریکی | |
| موتور 1/2 موقعیت | محور عقب، یکی در هر چرخ |
| قدرت | 85 کیلو وات (116 اسب بخار) هر کدام |
| دودویی | هر کدام 240 نیوتن متر |
| موقعیت موتور/ژنراتور 3 | میل لنگ موتور حرارتی |
| قدرت | 52 کیلو وات (68 اسب بخار) |
| دودویی | 161 نانومتر |
| خلاصه سیستم انتقال قدرت | |
| قدرت | 609 اسب بخار |
| دودویی | 1000 نیوتن متر |
| جریان | |
| کشش | روی چهار چرخ |
| جعبه دنده | اتوماتیک (مبدل گشتاور) 8 سرعته / چرخ دنده های سیاره ای برای موتورهای الکتریکی عقب |
| طبل | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 34 کیلووات ساعت |
| موقعیت | بسته 1: طولی زیر صندلی های جلو؛ بسته 2: عرضی روی محور عقب |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مثلث های دوتایی مستقل. TR: مستقل، چند بازو |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های تهویه شده |
| جهت | کمک الکتریکی |
| قطر چرخش | 11.4 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4586 mm x 1958 mm 1352 mm |
| طول بین محور | 2742 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 143 لیتر (126 لیتر با کابل های شارژ داخل) |
| ظرفیت انبار | 60 لیتر |
| وزن | 2350 کیلوگرم |
| چرخ ها | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 250 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 4.2 ثانیه |
| مصرف مخلوط | 0.7 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 15 گرم در کیلومتر |
| استقلال الکتریکی | 125 کیلومتر |
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform.