ما قبلاً رنو توینگو الکتریک را در پرتغال میرانیم، ارزانترین برقی (فعلا) موجود در بازار

دیر رسیدن بهتر از هرگز نرسیدن است. تعجب آور بود که رنو اینقدر طول کشید تا آن را ارائه کند توینگو الکتریک نسخه 100% برقی، نه تنها به این دلیل که اسمارت "عموزاده" از سال 2018 به عنوان یک خودرو الکتریکی وجود داشته است، بلکه به این دلیل که این برند فرانسوی در گذشته اخیر بر بخش خودروهای برقی جمع و جور در اروپا تسلط داشته است و Zoe - بهترین - فروش برق در قاره ما در سال 2020.

اما همچنین به دلیل دانش فنی عظیمی که در اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی وجود دارد: توینگو الکتریک هفتمین خودروی تمام الکتریکی رنو با فناوری است که همچنان در حال تکامل است، در این مورد با سیستم خنک کننده مایع برای باتریها - فشردهتر - زمانی که تمام ترامواهای قبلی او این کار را از طریق هوا انجام میدادند.

این برند فرانسوی توجیه می کند که در ابتدا Zoe از استقلال کمتری نسبت به مدل فعلی برخوردار بود و این اجازه نمی دهد که این دو مدل به اندازه کافی متمایز شوند.

Twingo با ژن آلمانی

تویینگو که در سال 1992 به عنوان یک خودروی شهری ساده، مقرون به صرفه و اصیل معرفی شد، در سال 2013 با کمی پیچیدگی فنی بیشتر (موتور و دیفرانسیل عقب) و عملکرد (دو در دیگر) دوباره اختراع شد، تا حدی به دلیل این واقعیت که این سوم نسلی که در جوراب با دایملر ساخته شده است (فورفور هوشمند پسرعموی راست توینگو است و هر دو در کارخانه نوو مستو، اسلوونی تولید می شوند). در مجموع، نزدیک به چهار میلیون دستگاه در 25 کشور فروخته شد. این خودرو پرفروش ترین در بخش خودروهای مینی در فرانسه و چهارمین در اروپا است که می تواند بقای آن را توجیه کند. اسمارت (fortwo و forfour) ماتریس را تغییر خواهد داد و پایه فنی جدیدی را از شرکای چینی جیلی دریافت خواهد کرد، جایی که از سال 2022 در آنجا تولید خواهد شد.

از نظر ظاهری، تفاوت زیادی با ماشین بنزینی وجود ندارد. نوعی جلوپنجره به رنگ آبی وجود دارد، رنگی که در برخی از نسخه ها علاوه بر نشان Z.E روی چرخ ها و به صورت خط رنگ شده دور بدنه نیز دیده می شود. (Emissions صفر، اگرچه نام رسمی خودرو Twingo Electric است) در کنار و عقب.

سوکت شارژ در همان محل نازل باک بنزین روی Twingo بنزینی قرار دارد. در داخل، تغییرات به همان اندازه محتاطانه هستند، با برخی از امکانات سفارشیسازی مخصوص این نسخه در بستههای مختلف یا به سادگی رنگهای مختلف که فریم خروجیهای تهویه، فرمان و دستگیره انتخاب گیربکس با آن تزئین شدهاند.

پلاستیکها کاملاً سخت لمس میشوند، همانطور که در خودروهای این کلاس عادی است، و داشبورد شامل یک صفحه ابزار با یک سرعتسنج آنالوگ است که یک صفحه نمایش تک رنگ نسبتا قدیمی و همچنین یک صفحه مورب 7 اینچی را در خود جای داده است. کنترل می شود و هر چیزی که مربوط به سرگرمی اطلاعاتی است نشان داده می شود. کاربران با گوشی های هوشمند اپل یا اندروید می توانند به راحتی به Twingo Electric متصل شوند و برنامه های معمولی وجود دارند که به مدیریت شارژ و برنامه ریزی سفرها بر اساس استقلال و مسیر کمک می کنند.

فضای داخلی جادار، صندوق عقب کوچک

ما داخل یک ماشین باریک (طراحی شده برای چهار نفر) اما قد بلند هستیم (سرنشینان تا ارتفاع 1.90 متری سقف را با سر لمس نمی کنند). موقعیت رانندگی بالا است، زیرا باتری ها دقیقاً زیر ناحیه صندلی های جلو قرار دارند و این بدان معنی است که پلت فرم بالا رفته است.

طول ردیف دوم صندلی ها برای پای هر دو سرنشین نسبت به رقبای برقی فولکس واگن e-Up، اشکودا سیتیگو، SEAT Mii سخاوتمندانه تر است (به دلیل فاصله بین دو محور 7 سانتی متر بلندتر) از ماشین فرانسوی

مشترک شدن در خبرنامه ما

در کل طول، Twingo فقط 3 تا 5 سانتی متر از این رقبا بلندتر است (در واقع سه خودروی گروه فولکس واگن همان خودرو هستند)، که به این معنی است که انتهای بدنه آن کوتاه تر است. و حقیقت این است که صندوق عقب رنو کوچکتر است - 188-219 لیتر در مقابل 250 لیتر برای رقیب گروه فولکس واگن.

این واقعیت که این پلت فرم قبلاً با فکر نسخه های 100٪ الکتریکی آینده توسعه یافته است، توضیح می دهد که چرا محفظه چمدان Twingo Electric ظرفیتی برابر با نسخه های حرارتی دارد. از آنجایی که موتور همیشه بر روی محور عقب نصب می شود و موتور الکتریکی کوچکتر است، به این امر نیز کمک می کند.

چابکی سرگرم کننده است، اما راحتی در طبقه های بد ناامید کننده است

این زمانی است که شما شروع به حرکت می کنید که Twingo Electric تفاوت ایجاد می کند. بسیار کم صداتر از نسخه های موتور سه سیلندر آن و البته با شتاب های اولیه بسیار سریع تر از لحظه ای که پدال گاز کف کفش راننده را بو می دهد. 4.2 ثانیه از 0 تا 50 کیلومتر در ساعت، چابکی عالی را در شهر تضمین می کند، در حالی که تا 100 کیلومتر در ساعت (که در یک خودروی اساسا شهری اهمیت کمتری دارد) عملاً همان 13 ثانیه را صرف نسخه بنزینی 95 اسب بخاری می کند (که با این حال، اگر فروش متوقف شود، فقط 65 اسب بخار وجود دارد).

اگر آن را با فولکس واگن e-up مقایسه کنیم، Twingo به وضوح کندتر است - 12.9 ثانیه آن به معنای یک ثانیه بیشتر برای همان "sprint" است. این رکورد چندان به قدرت (82 اسب بخار برای رنو، 83 اسب بخار برای فولکس واگن) مربوط نمی شود، بلکه به گشتاور کمتر آن (160 نیوتن متر در برابر 210 نیوتن متر) و همچنین با ضریب پسا کمتر مربوط می شود. حداکثر سرعت 135 کیلومتر در ساعت است، به این معنی که در حملات بزرگراهی، Twingo Electric می تواند در بین "کوسه ها" زنده بماند.

اما، البته، بیشتر شبیه «ماهی در دریا» در یک بافت شهری است، جایی که چابکی آن نیز به دلیل فضای کوچکی که برای چرخش روی محور خود نیاز دارد، چشمگیر است، زیرا چرخهای جلو بیشتر میچرخند زیرا این کار را نمیکند. موتوری در وسط: 9.1 متر برای انجام یک دور کامل 360 درجه بین دیوارها، یا 8.6 متر بین پیاده روها، نیم متر کوتاهتر از رقبای خود است. و کافی است در اولین باری که راننده مانور می دهد لبخندی از جانب راننده بکشید، زیرا این احساس را به وجود می آورد که یک چرخ در همان مکان قرار دارد در حالی که سه چرخ دیگر یک چرخش کامل را انجام می دهند.

از سوی دیگر، دیفرانسیل عقب فرمان را از برخی ارتعاشات و نیروهای گشتاور رها می کند که رانندگی را واقعاً بسیار آرامش بخش می کند، اگرچه از نظر "ارتباط" فرمان کاملاً سبک است و فرمان چرخش های زیادی می گیرد (3، 9) دقیقاً به این دلیل که چرخ ها بیش از حد معمول می چرخند (45 درجه).

در مورد رفتار، انتظار می رود با توجه به اینکه ماشین بسیار بلند و باریکی است، اما به دلیل سنگین تر بودن و مرکز ثقل پایین تر و همچنین به دلیل اینکه سیستم تعلیق تیونینگ "خشک" بسیار خوبی دارد، تاب بیشتری دارد. ثابت می شود، حتی اگر راحتی سواری در طبقات ضعیف قربانی شود.

اهرم انتخاب دنده تک سرعته برای تنظیم حرکت خودرو به جلو یا عقب یا توقف استفاده می شود، اما همچنین به شما امکان می دهد یکی از سه سطح بازیابی انرژی را با ترمز احیا کننده انتخاب کنید. حقیقت را بگویم، تفاوت بین سه سطح بازیابی (B1، B2 و B3) بسیار کم است، احتمالاً کوچکترین چیزی که من تا به حال در هر خودروی الکتریکی تجربه کرده ام.

علاوه بر این سه حالت، حالتهای رانندگی عادی و اکو نیز وجود دارد که با فشار دادن دکمهای در پایین داشبورد قابل انتخاب هستند، در حالت دوم حداکثر سرعت و قدرت محدود میشود (در صورت پا گذاشتن روی پدال گاز، این محدودیت از بین میرود. ، برای موقعیت های نیاز فوری به نیرو).

فراز و نشیب بارگذاری

ما به دو نقطه رسیدیم که می تواند خرید یک Twingo Electric را در برابر یکی از رقبای خود توجیه کند ... یا دقیقاً برعکس. نقطه روشن مربوط به شارژر بسیار سازگار آن است که اجازه می دهد تا شارژها را به طور یکپارچه بین 2 تا 22 کیلو وات در جریان متناوب (AC) ایجاد کنند.

از سوی دیگر، همراه با فورفور هوشمند، تنها چیزی است که امکان دستیابی به چنین قدرت شارژ AC بالایی را فراهم می کند – فولکس واگن e-Up تنها ۷.۴ کیلووات AC است. این در زمانهای شارژ بسیار کوتاهتر منعکس میشود: 1.5 ساعت برای شارژ کامل باتری (یا نیم ساعت برای شارژ کافی برای 80 کیلومتر)، در حالی که رقبای گروه فولکسواگن تا 5 ساعت طول میکشند تا این کار را انجام دهند.

از سوی دیگر، رنو اجازه شارژ سریع - DC یا جریان مستقیم - را نمیدهد، برخلاف سه قلوهای فولکس واگن، SEAT و اشکودا که با 40 کیلووات ساعت (حداکثر توانی که میپذیرند)، میتوانند باتری را با 80 درصد شارژ تنها در یک ساعت پر کنند. ساعت با افزایش تعداد شارژرهای عمومی DC، این نکته ای است که باید در نظر داشت.

استقلال توسط باتری کوچک شرطی شده است

اما باتری کوچکتر است و تنها 21.4 کیلووات ساعت ظرفیت خالص دارد که 11 کیلووات ساعت کمتر از رقبای ذکر شده آن است که در نتیجه برد رسمی (WLTP) 190 کیلومتر در سیکل ترکیبی در مقایسه با 260 کیلومتر خودروی گروه آلمانی دارد.

با این حال، در شرایط خاص منفی، مانند دمای بسیار پایین محیط - باتری ها در سرما خوب کار نمی کنند -، رادیو و تهویه مطبوع روشن و غیره، در 215 کیلومتر در حالت Eco، می تواند بین 110 کیلومتر تغییر کند. تنها در رانندگی شهری می تواند به 250 کیلومتر برسد.

درست است که به طور متوسط، راننده شهری اروپایی در این سگمنت A بیش از 30 کیلومتر در روز را با وسیله نقلیه شهری طی نمی کند (که به او امکان می دهد عملاً کل هفته را بدون «پریز برق» سپری کند)، اما این کار را انجام خواهد داد. هنوز یک امتیاز در برابر رنو است. مزیت آن می تواند وزن کمتر آن باشد (با 1135 کیلوگرم، وزن آن 50 کیلوگرم کمتر از رقبای فوق الذکر است)، اما در نهایت تاثیری بر عملکرد (که بدتر هستند) و مصرف تبلیغاتی که با 16 کیلووات ساعت ، بالاترین میزان است (سه گانه "دشمنان توتونیک" بین 13.5 تا 14.5 کیلووات ساعت است).

جالب اینجاست که در این تست من کمتر از میانگین تایید شده بودم و بدون هیچ تلاشی برای ورود به گینس در زاپاس ترین رده خودروهای الکتریکی رانندگی کردم: مسیر 81 کیلومتری، ترک لورس، بزرگراهی به لیسبون، عبور از مرکز لیسبون. (Alamedas، Baixa، Santa Apolónia) و از طریق مرکز Alverca، یعنی ترکیبی از جاده های سریع، متوسط و شهری به Loures بازگردید.

میانگین 13.6 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر بود که در نهایت با 52 درصد باتری که هنوز 95 کیلومتر بیشتر میداد، در این روز سرد و بارانی به پایان رسید. به عبارت دیگر، 81 کیلومتر، 95 کیلومتر خودمختاری در مجموع 175 کیلومتر، نزدیک به 190 کیلومتر وعده داده شده توسط برند فرانسوی.

مشخصات فنی

رنو توینگو الکتریک
موتور الکتریکی
موقعیت	عرضی عقب
تایپ کنید	همزمان
قدرت	82 اسب بخار (60 کیلووات) بین 3590-11450 دور در دقیقه
دودویی	160 نیوتن متر بین 500-3950 دور در دقیقه
طبل
تایپ کنید	یون های لیتیوم
ظرفیت	21.4 کیلووات ساعت
ولتاژ	400 ولت
تعداد ماژول ها/سلول ها	8/96
وزن	165 کیلوگرم
ضمانت	8 سال یا 160000 کیلومتر
جریان
کشش	بازگشت
جعبه دنده	گیربکس تک سرعته با دنده عقب
شاسی بلند
تعلیق	FR: مستقل، مک فرسون؛ TR: نوع دیون سفت و سخت
ترمزها	FR: دیسک های تهویه شده؛ تی آر: طبل
جهت	کمک الکتریکی
قطر چرخش	8.6 متر
ابعاد و قابلیت ها
Comp. x عرض x Alt.	3615mm x 1646mm x 1557mm
طول بین محور	2492 میلی متر
ظرفیت چمدان	188-219-980 l
چرخ ها	FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15
وزن	1135 کیلوگرم (ایالات متحده)
آذوقه و مصرف
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	135 کیلومتر در ساعت (محدودیت الکترونیکی)
0-50 کیلومتر در ساعت	4.2 ثانیه
0-100 کیلومتر در ساعت	12.9 ثانیه
مصرف ترکیبی	16 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر
انتشار گاز CO2	0 گرم در کیلومتر
استقلال ترکیبی	190 کیلومتر
بارگذاری
شارژر	شارژر تطبیقی تک فاز یا سه فاز (2 کیلو وات تا 22 کیلو وات)
کل زمان شارژ	2.3 کیلو وات: 15 ساعت; 3.7 کیلو وات: 8 ساعت (Wallbox); 7.4 کیلو وات: 4 ساعت (Wallbox); 11 کیلو وات: 3 ساعت 15 دقیقه (ایستگاه شارژ، سه فاز)؛ 22 کیلو وات: 1:30 دقیقه (ایستگاه شارژ، سه فاز)