با تالاب Óbidos به عنوان پسزمینه بود که ما برای اولین بار نسخه هیبریدی پلاگین SEAT Tarraco جدید به نام e-HYBRID را سوار کردیم.
SEAT Tarraco e-HYBRID که در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2019 به دنیا معرفی شد، همین حالا در ژوئن آینده با قیمت هایی از 47678 یورو راهی بازار پرتغال شده است.
پس از انواع پلاگین هیبریدی لئون، که قبلاً آزمایش کردهایم، این برند اسپانیایی اکنون طیف مدلهای برقی خود را با Tarraco e-HYBRID گسترش میدهد که از نظر بصری مشابه «برادران» خود است که فقط به موتور احتراقی مجهز هستند.
از نقطه نظر زیبایی شناسی، تنها افسانه e-HYBRID که در عقب قرار گرفته است، درب بارگیری که در کنار گلگیر جلو، در سمت راننده ظاهر می شود، و نام مدل، به سبک حروف دست نویس برجسته است.
به طور کلی، تشخیص این نسخه برقی تاراکو از نسخه ای با موتور احتراق داخلی تقریباً غیرممکن است. و اگر این برای نمای بیرونی صادق باشد، برای کابین نیز صادق است که تغییرات آن به طراحی جدید انتخابگر گیربکس و دو دکمه خاص برای این نسخه مربوط می شود: e-Mode و s-Boost.
این پیشنهاد تکنولوژیکی همچنان بر اساس کابین خلبان کاملا دیجیتال و سیستم اطلاعات سرگرمی 9.2 اینچی است که شامل سیستم Full Link (که شامل دسترسی بی سیم به Android Auto و Apple CarPlay می شود) و تشخیص صدا است.
این پیشنهادات از نسخه های دیگر تاراکو به ارث رسیده است، اما در این نسخه e-HYBRID آنها اطلاعات خاصی در مورد عملکرد خودرو، به ویژه با توجه به وضعیت باتری و استقلال در حالت 100٪ الکتریکی دارند.
همچنین از طریق اپلیکیشن SEAT Connect می توان از راه دور فرآیند شارژ را از طریق مدیریت الکترونیکی کنترل کرد و همچنین سیستم تهویه مطبوع را برای زمان حرکت از قبل برنامه ریزی کرد.
فقط 5 مکان
نسخه پلاگین هیبریدی SEAT Tarraco تنها در پیکربندی پنج صندلی در دسترس است، بر خلاف انواع مجهز به موتور احتراق داخلی که می تواند تا 7 صندلی را فراهم کند.
توضیح این تصمیم ساده است و به باتری مربوط می شود. SEAT برای "تعمیر" باتری لیتیوم یون 13 کیلووات ساعتی دقیقاً از فضای اشغال شده توسط ردیف سوم صندلی ها و لاستیک زاپاس استفاده کرد و همچنین مخزن سوخت را به 45 لیتر کاهش داد.
نصب باتری در صندوق عقب نیز احساس میشد که حجم بار از 760 لیتر (در نسخههای 5 نفره دیزلی یا بنزینی) به 610 لیتر کاهش یافت. این تفاوت قابل توجهی است، اما باور کنید، مهارت های آشنای این تاراکو را که همچنان فضای زیادی ارائه می دهد، کاهش نمی دهد.
49 کیلومتر کاملا برقی
در فصل مکانیک است که Tarraco e-HYBRID از «برادران» با موتور احتراقی متمایز است، زیرا موتور 1.4 TSI 150 اسب بخاری را با یک موتور الکتریکی 115 اسب بخاری (85 کیلووات) با باتری لیتیوم یون ترکیب می کند. با 13 کیلووات ساعت
در مجموع، Tarraco e-HYBRID دارای حداکثر قدرت ترکیبی 245 اسب بخار و حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر است، «اعدادی» که به طور انحصاری به دو چرخ جلو ارسال می شوند - هیچ نسخه تمام چرخ متحرکی وجود ندارد - از طریق جعبه DSG با شش سرعته
SEAT ادعا می کند که تا 49 کیلومتر (چرخه WLTP) برای Tarraco e-HYBRID استقلال الکتریکی 100% دارد که تا زمانی که باتری شارژ کافی داشته باشد همیشه در حالت برقی شروع به کار می کند. با تشکر از همه اینها، SEAT Tarraco e-HYBRID میزان انتشار CO2 را بین 37 گرم در کیلومتر تا 47 گرم در کیلومتر و مصرف سوخت بین 1.6 لیتر در 100 کیلومتر و 2.0 لیتر در 100 کیلومتر (چرخه ترکیبی WLTP) اعلام می کند.
با توجه به شارژ، از طریق وال باکس 3.6 کیلووات ساعتی امکان شارژ مجدد باتری در 3.5 ساعت وجود دارد. با خروجی 2.3 کیلووات، زمان شارژ کمتر از پنج ساعت است.
حالت های رانندگی برای همه سلیقه ها
Tarraco e-HYBRID همیشه در حالت 100٪ برقی روشن می شود، اما زمانی که باتری از یک سطح معینی پایین می آید یا اگر سرعت از 140 کیلومتر در ساعت بیشتر شود، سیستم هیبریدی به طور خودکار شروع به کار می کند.
علاوه بر حالت هیبریدی (می تواند اتوماتیک یا دستی باشد)، حالت s-Boost (اسپرت تر) و حالت e-Mode را نیز در دسترس داریم که برای رانندگی در شهر در حالت 100٪ برقی ایده آل است. همچنین - از طریق سیستم اطلاعات سرگرمی - گزینه ای است که به شما امکان می دهد 100٪ استقلال الکتریکی را برای استفاده بعدی حفظ کنید.
علاوه بر همه اینها، Tarraco e-HYBRID همچنین دارای سه سطح ترمز احیاکننده (قابل تنظیم از طریق سیستم اطلاعات سرگرمی) و چهار حالت رانندگی قابل انتخاب از طریق کنترل چرخشی در کنسول مرکزی است: Eco، Normal، Sport و Individual.
و پویایی؟
با نصب موتور الکتریکی در جلو، در کنار گیربکس و موتور 1.4 TSI، و باتری لیتیوم یونی در عقب، در کنار مخزن سوخت، SEAT می گوید توزیع جرم متعادل تری را برای این تاراکو و - به دست آورده است. HYBRID که دارای سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و چند بازو در عقب است.
با این حال، نسخه FR، با شخصیت اسپرتتر، سیستم تعلیق محکمتری دارد و این دقیقاً همان چیزی بود که ما در اولین تماس با شاسیبلند اسپانیایی فرصت رانندگی داشتیم.
در جاده، این تاراکو برقی نشان داد که در یک طرح بسیار خوب است. تحویل نیرو بسیار پیشرو است، اما آنی است، و حتی اگر روی کاغذ رکوردهای این SUV برای تحت تاثیر قرار دادن کافی نباشد - 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 7.5 ثانیه و حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت - در جاده سریع به نظر می رسد.
مسیر انتخاب شده توسط SEAT پرتغال برای ارائه ملی مدل شامل یک بخش پر از منحنی - همانطور که ما دوست داریم - در کنار Lagoa de Óbidos و حتی "کمی فشار دادن میله" بود، این Tarraco e-HYBRID همیشه تعادل عالی را نشان می داد. چسبندگی بسیار بالا و حتی تعجب آورتر، بلبرینگ بدنه تقریباً صفر.
در خارج از جاده چگونه "رفتار" کردید؟
اما چیزی که باعث درخشش او در جاده شد، او را از راه های بد کمی از پا انداخت. روند این ارائه شامل عبور از جاده های خاکی در شرایط بدتر و یک هجوم کوچک از طریق شن و ماسه بود.
حتی نسخه FR، مانند نسخهای که آزمایش کردیم، که دارای سپرهای اسپرتتر و چرخهای 20 اینچی است، بدون حتی «تعریق» بر همه این موانع غلبه کرد. با این حال، چسبندگی محکمتر سیستم تعلیق و صندلیهای برش اسپرتتر برای این کار تا حدودی سخت است. من معتقدم که نسخه های Xcellence در این نوع کف ها راحت تر هستند.
اما با وجود این "قرار ملاقات" و حتی بدون احتساب نسخه های چهار چرخ متحرک، Tarraco e-HYBRID نشان داد که از چالش در جاده های بد خودداری نمی کند، حتی در شن ها، جایی که "ترفند" تقریباً همیشه این است که حفظ شتاب ثابت
در مورد مصرف ها چطور؟
در پایان این ارائه، Tarraco e-HYBRID I رانندگی کردم 61 کیلومتر بدون آلایندگی را ثبت کرده بود و میانگین مصرف آن 5.8 لیتر در 100 کیلومتر بود.
من بیشتر در حالت Eco سوار شدم - اما حالت Sport و s-Boost را هم تست کردم - و با سرعت متوسط، اما ثابت شد که سیستم هیبریدی بسیار موثر است، به خصوص در مهار انرژی تولید شده در هنگام کاهش سرعت و ترمز. با این حال، بخش بزرگی از این ارائه در بزرگراه انجام شد که به این معنی بود که میانگین مصرف نهایی کمی بالاتر بود.
قیمت
SEAT Tarraco e-HYBRID که برای ورود به بازار داخلی در ماه ژوئن برنامه ریزی شده است، در دو سطح تجهیزات Xcellence و FR در دسترس خواهد بود. نسخه Xcellence در شروع می شود 47 678 یورو . FR، که شخصیت ورزشی تری دارد، در شروع می شود 49 138 یورو.