ما با آئودی RS 5 بازسازی شده رانندگی می کنیم و می دانیم که چقدر هزینه دارد. به عنوان تیمی که برنده…

طبیعی است که اولین تاسی که در یک گفتگوی پر جنب و جوش بین علاقه مندان به خودروهای اسپورت پرتاب می شود، عملکردی است که به دست می آورد، اما در اینجا، تازه شده است. آئودی RS 5 این مدل چیزی به نسخه قبلی خود اضافه نمی کند، زیرا همان است: 450 اسب بخار و 600 نیوتن متر.

این به این دلیل است که موتور توربو شش سیلندر V شکل (در واقع با دو توربو، یکی برای هر بانک سیلندر) و وزن خودرو حفظ شده است، به این معنی که عملکرد نیز تغییر نکرده است (3.9 ثانیه از 0). تا 100 کیلومتر در ساعت).

V6 در یک فرآیند احتراق کار می کند که آئودی آن را چرخه B می نامد، که به نظر می رسد تکامل یافته ای است که توسط رالف میلر آلمانی در دهه 50 اختراع شد (چرخه میلر) که به طور خلاصه، دریچه ورودی را برای مدت طولانی تری باز می کند. فاز تراکم، سپس با استفاده از هوای القایی (توسط توربو) برای جبران مخلوط هوا/بنزین که از سیلندر خارج می شود.

بنابراین، نسبت تراکم بالاتر است (در این مورد، 10.0: 1)، با فاز تراکم کوتاهتر و انبساط طولانیتر، که از نظر فنی باعث کاهش مصرف/آلودگی میشود، علاوه بر اینکه در رژیمهایی که موتور با بار جزئی کار میکند مفید است. که در اکثر موقعیت های روزمره استفاده می شود).

مشترک شدن در خبرنامه ما

حداکثر فشار هر یک از توربوها 1.5 بار است و هر دو (مانند تمام آئودی های V6 و V8 اخیر) در مرکز "V" نصب شده اند، به این معنی که منیفولد اگزوز در کناری از داخل موتور قرار دارد و ورودی در خارج (به دستیابی به موتور فشرده تر و کاهش طول مسیر گاز و در نتیجه حداقل تلفات کمک می کند).

در مقایسه با رقبای اصلی خود، BMW M4 (شش سیلندر خطی، 3.0 لیتر و 431 اسب بخار) و مرسدس AMG C 63 کوپه (V8، 4.0، 476 اسب بخار)، سوخت بیشتری نسبت به اولی و کمتر از دومی مصرف می کنند.

نمای بیرونی RS 5 به تازگی روتوش شده است…

از نظر بصری، تیمی به رهبری مارک لیخت - آلمانی که وظیفه داشت آئودی ها را رساتر کند - به دنبال برخی از عناصر آئودی 90 کواترو GTO رفتند، ماشین مسابقه ای که هانس استاک با آن هفت بار در IMSA-GTO برنده شد. انضباط آمریکایی

این مورد در مورد ورودیهای هوا در انتهای چراغهای LED جلو و عقب - چهرههای کاملاً شیک، بدون عملکرد واقعی - اما همچنین جلوپنجره پایینتر و عریضتر جلویی، ورودیهای هوا کمی در سراسر بدنه و 1.5 سانتیمتری گسترش یافته است. قوس چرخهای پهنتر (که چرخهای 19 اینچی را بهعنوان استاندارد یا چرخهای 20 اینچی را بهعنوان آپشن در خود جای میدهند). در پشت، نت دراماتیک توسط دیفیوزر جدید طراحی شده، خروجی های اگزوز بیضی شکل و لبه بالایی روی درب صندوق، همه نشانه های "جنگ" RS 5 است.

پیوریست ها همچنین می توانند سقف فیبر کربنی (قابل مشاهده) را مشخص کنند که باعث می شود RS 5 4 کیلوگرم (1782 کیلوگرم) از دست بدهد، به این معنی که از M4 (1612 کیلوگرم) سنگین تر و از C 63 (1810 کیلوگرم) سبک تر است. ).

... و همچنین فضای داخلی

همان فضای اسپرت تصفیه شده، فضای داخلی RS 5 تجدید شده را هدایت می کند، که توسط رنگ مشکی و مواد و پوشش های بی عیب و نقص آن تسلط دارد.

فرمان با لبه ضخیم و کف مسطح از آلکانترا (همانند اهرم انتخابگر دنده و لنت های زانو) و دارای پدال های تعویض دنده آلومینیومی بزرگتر است. آرم های RS در اطراف این داخلی مانند پشتی صندلی های اسپرت، روی لبه فرمان و روی پایه انتخابگر دنده نقطه چین شده است.

با توجه به صندلیها - ترکیب آلکانترا و ناپا، اما که میتوانند به صورت اختیاری فقط در ناپا با دوخت قرمز باشند - باید بر این نکته تاکید کرد که در سفرهای طولانیتر جادار و راحت هستند، علاوه بر این که در مقایسه با A5 بدون پشتیبانی جانبی بسیار تقویتشده هستند. اشتراک RS

دکمه حالت RS روی فرمان به شما امکان می دهد دو مجموعه تنظیمات ترجیحی (RS1 و RS2) را انتخاب کنید که بر پاسخ موتور و گیربکس اتوماتیک، کمک فرمان و پیکربندی برخی از سیستم های اختیاری (فرمان دینامیک، میرایی، دیفرانسیل اسپرت و صدای اگزوز تاثیر می گذارد. ).

فضا مانند نسل قبلی است، اما ترکیب یک خط سقف نزولی در عقب و «عدم وجود» دو در در عقب، نیازمند مهارتهای انحرافطلب ماهر برای سوار شدن و خروج از ردیف دوم (دو) صندلی است. . پشت آن را می توان در 40/20/40 جمع کرد تا حجم آن 410 لیتر (در مورد اسپورت بک 465 لیتر)، کوچکتر از BMW و بزرگتر از مرسدس بنز افزایش یابد.

RS 5 Sportback، با پنج در، دسترسی/خروجی را بهبود می بخشد، اما وضعیت ارتفاع موجود را تغییر چندانی نمی دهد، زیرا خط سقف همچنان به شدت پایین می آید، در حالی که تونل بزرگ در کف بسیار ناراحت کننده است. مسافر عقب

چند رسانه ای چیزی است که بیشتر تغییر می کند

در داخل، مهمترین تحول در سیستم چند رسانه ای تأیید شده است، که اکنون دارای یک صفحه نمایش لمسی 10.1 اینچی (قبلاً 8.3 اینچ بود) که اکثر عملکردها از آن کنترل می شوند، در حالی که تا کنون این کار از طریق فرمان و دکمه های چرخشی فیزیکی انجام می شد.

پیشرفته ترین سیستم عامل جدید (اختیاری) MIB3 نام دارد و شامل یک سیستم کنترل صوتی است که زبان طبیعی و منوهای ویژه مسابقه را با اطلاعاتی مانند دمای موتور، شتاب های جانبی و طولی، عملکرد سیستم کواترو، دما و فشار تشخیص می دهد. لاستیک ها و غیره

اگر Virtual Cockpit Plus را انتخاب کنید، یک صفحه نمایش 12.3 اینچی جایگزین ابزار دقیق می شود، با یک دور شمارشگر بزرگتر در موقعیت مرکزی، با نشانگر لحظه تغییر دنده ایده آل، در میان سایر عناصری که بسیار بیشتر با زمینه خلبانی ارتباط دارند. رانندگی.

هندسه تجدید نظر شده

با معطوف کردن توجه ما به شاسی، سیستم تعلیق فقط هندسه اصلاح شده خود را دید و طرح چهار چرخ مستقل را با بازوهای متعدد (پنج) در هر دو محور حفظ کرد.

دو نوع سیستم تعلیق موجود است، سیستم تعلیق استاندارد که محکمتر است و RS 5 را 15 میلیمتر به جاده نزدیکتر از S5 میکند و دمپر اختیاری کنترل سواری دینامیکی با قابلیت تنظیم متغیر، که به صورت مورب از طریق مدارهای هیدرولیک به هم متصل میشود - نه، این یک سیستم الکترونیکی است. . آنها حرکات طولی و عرضی بدنه را کاهش می دهند که تغییرات آن از طریق برنامه های Auto/Comfort/Dynamic قابل توجه است که بر پارامترهای دیگر رانندگی مانند حساسیت دریچه گاز، پاسخ گیربکس و صدای موتور نیز تأثیر می گذارد.

گزینه هایی برای افزایش نمایش

برای تعدادی از کاربرانی که واقعاً قصد دارند RS 5 را به محدودیتهای عملکردی نزدیک کنند، میتوان دیسکهای سرامیکی را روی چرخهای جلو که از مواد کامپوزیت ساخته شدهاند، انتخاب کرد که مقاومت در برابر سایش و واکنشپذیری بیشتری را ارائه میدهد.

و همچنین می توانند دیفرانسیل قفل شونده عقب اسپرت (متشکل از مجموعه دنده ها و دو کلاچ چند دیسکی) را انتخاب کنند تا سطح متفاوتی از تحویل گشتاور را برای هر یک از چرخ های این محور ایجاد کنند. در حد مجاز، ممکن است یک چرخ 100% گشتاور را دریافت کند، اما به طور مداوم، مداخلات ترمز بر روی چرخ داخلی منحنی قبل از شروع به سر خوردن انجام می شود و در نتیجه چابکی، دقت و پایداری بهبود می یابد. .

خود سیستم کنترل پایداری دارای سه حالت عملکردی است: خاموش، روشن و اسپرت، که حالت دومی امکان لغزش مشخصی از چرخها را برای موقعیتهایی فراهم میکند که در آن میتواند برای یک مسیر منحنی مؤثرتر مفید و مطلوب باشد.

لازم به ذکر است که مانند هر مدل اسپرت آئودی - به استثنای یک استثناء قابل توجه - این RS 5 یک کواترو از خالص ترین نوع است، به این معنی که دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است. دیفرانسیل مرکزی مکانیکی 60 درصد گشتاور را به چرخهای عقب میفرستد، اما زمانی که نقص در چسبندگی روی هر یک از محورها تشخیص داده شود، این توزیع تا حداکثر 85 درصد گشتاور به چرخهای جلو یا 70 درصد به چرخهای عقب تغییر میکند. .

RS 5 "با همه"

مسیر رانندگی RS 5 جدید شامل کمی بزرگراه، کمی مسیر شهری و کیلومترها جاده های زیگزاگ به منظور ارزیابی کیفیت رفتار این واحد آزمایشی بود که معمولاً "با همه" مجهز بود: سیستم تعلیق با میرایی متغیر، ترمزهای سرامیکی و دیفرانسیل اسپرت، علاوه بر کابین خلبان مجازی و نمایشگر هدآپ (اطلاعات نمایش داده شده روی شیشه جلو). تمام عناصر به طور جداگانه پرداخت می شود.

اولین چیزی که باید به خاطر بسپارید این است که RS 5 2020 از مرسدس-AMG C 63 هم از نظر بصری و هم از نظر صوتی کمی افراطی تر است (AMG از یک V8 استفاده می کند ...). صدای V6 از محدود به حال متفاوت است، اما تقریباً همیشه نسبتاً متوسط است، به جز زمانی که رتبهدهندگان در حالت اسپورتتر (Dynamic) و با نوع رانندگی تهاجمیتر مکرر میشوند.

برای کسانی که میخواهند مورد توجه قرار نگیرند و برای استفاده فشرده کمتر اشباع شوند، خوشایند است، حقیقت این است که میتواند نظر بسیاری از خریداران بالقوه را که ترجیح میدهند حضور خود را جلب کنند، جلب کند.

یک ماشین اسپرت با دو چهره

چیزی بسیار مشابه را می توان در مورد رفتار کلی خودرو گفت. این خودرو در شهر یا در سفرهای طولانی راحت است - بیش از آنچه در یک RS انتظار میرود - و هنگامی که جاده به پایان میرسد، ایمنی بیشتر سیستم چهارچرخ محرک و عملکرد دیفرانسیل عقب فعال مسیرها را میسازد. با سختگیری و کارآمدی که به راحتی روحیه کسانی که چرخ را در دست دارند پر می کند.

همه چیز با سرعت و دقت قابل توجهی اتفاق می افتد، بدون کوچکترین وقاحت و حتی غیرقابل پیش بینی بیشتر که مشخصه رفتار رقبایی مانند BMW M4 است که در بسیاری از موارد یکی از عواملی است که بیشتر کسانی را که می خواهند و می توانند بخرند اغوا می کند. یک ماشین اسپرت از این نوع

این بدون تعصب به سرعت RS 5 است که در شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت از BMW M4 (با 0.2 ثانیه) قدرتمندتر و قدرتمندتر مرسدس-AMG C 63 (0.1 ثانیه کندتر) پیشی می گیرد.

در این نسخه (به عنوان یک نسخه اضافی) با بهترین هایی که RS 5 در این سطح ارائه می دهد، فرمان و ترمز (در حالت اول پیشرو و در مورد دوم با دیسک های سرامیکی) پاسخ هایی را نشان دادند که به سختی قابل بهبود بودند.

مشخصات فنی

آئودی RS 5 کوپه و RS 5 اسپورت بک تجدید شده هم اکنون در پرتغال به فروش می رسند. قیمت ها از 115342 یورو برای کوپه و 115427 یورو برای اسپورت بک شروع می شود.

آئودی RS 5 کوپه
موتور
معماری	V6
توزیع	2 سوپاپ ac/24
غذا	جراحت مستقیم، دو توربو، اینترکولر
ظرفیت	2894 سانتی متر مکعب
قدرت	450 اسب بخار بین 5700 تا 6700 دور در دقیقه
دودویی	600 نیوتن متر بین 1900 دور در دقیقه و 5000 دور در دقیقه
جریان
کشش	چهار چرخ
جعبه دنده	اتوماتیک (مبدل گشتاور) 8 سرعته
شاسی بلند
تعلیق	FR/TR: مستقل، چند بازو
ترمزها	FR: دیسک ها (کربوسرامیک، سوراخ شده، به عنوان یک گزینه)؛ TR: دیسک ها
جهت	کمک الکتریکی
قطر چرخش	11.7 متر
ابعاد و قابلیت ها
Comp. x عرض x Alt.	4723mm x 1866mm x 1372mm
طول بین محور	2766 میلی متر
ظرفیت چمدان	410 لیتر
ظرفیت انبار	58 لیتر
وزن	1782 کیلوگرم
چرخ ها	265/35 R19
آذوقه و مصرف
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	250 کیلومتر در ساعت
0-100 کیلومتر در ساعت	3.9 ثانیه
مصرف مخلوط	9.5 لیتر در 100 کیلومتر
انتشار گاز CO2	215 گرم در کیلومتر

نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform.