نگاهی طولانی به دادههای بازار در دهه گذشته نمیاندازیم تا متوجه شویم که SUV/Crossoverها به طور فزایندهای به «نیروی غالب» در بازار جهانی خودرو تبدیل میشوند.
موفقیت چیز جدیدی نیست و از اوایل قرن گذشته ساخته شده است، اما تنها در دهه گذشته است که شوق SUV/Crossover افزایش یافته است.
و به نظر می رسد هیچ برندی در امان نباشد - هنوز هم باید افرادی باشند که با وجود اینکه در نسل سوم خود، پورشه کاین را در اوایل این قرن روانه بازار کرد، غلبه نکرده باشند. با این حال، تولد نیسان قشقایی (2006) و جوک (2010) است که واقعاً این نوع شناسی را تقویت می کند.
در حال حاضر، در حالی که بخش های B و C توسط SUV (وسیله نقلیه کاربردی اسپرت) و کراس اوور "سیل" شده اند، آنچه که یک مد به نظر می رسد به طور فزاینده ای به عنوان "عادی جدید" بازار خودرو معرفی می شود، به خصوص وقتی می بینیم که آنچه به نظر می رسد آینده صنعت - برقسازی - بیش از هر چیز در این شکل بدنه ساخته میشود.
برخی از شماره های دامنه
پس از یک دهه از مشاهده اهمیت SUV/Crossover در بازار، آغاز سال 2021 وزن این پیشنهادات را در بازار اروپا تأیید کرد، همانطور که توسط داده های JET Dynamics نشان می دهد SUV/Crossover 44 درصد از ثبت نام ها در ژانویه را تشکیل می دهد. .
این ارقام تنها یک روند مورد انتظار طولانی مدت را تایید می کند. طبق گزارش JATO Dynamics، در سال 2014، در سطح جهانی، خودروهای SUV سهم بازار 22.4 درصدی را به خود اختصاص دادند. خوب، تنها در عرض چهار سال این رقم به 36.4 درصد افزایش یافت و ... همچنان در حال افزایش است.
با این حال، مانند هر چیز دیگری، برای هر اقدامی واکنشی وجود دارد و تسلط فزاینده SUV/Crossover به قیمت سایر گونهها یا فرمتهای بدنه معمولی (و فراتر از آن) انجام میشود، که برخی از آنها در خطر ناپدید شدن هستند. در مجموع
"قربانیان" موفقیت SUV/Crossover
در بازار جایی برای همه وجود ندارد و برای اینکه برخی موفق باشند برخی دیگر باید شکست بخورند. این همان چیزی است که با فرمتی که حتی به آن «ماشین آینده» لقب داده شده است، MPV (وسایل نقلیه چند منظوره)، یا همانطور که در اینجا می شناسیم، مینی ون ها اتفاق افتاد.
آنها نیز به ویژه در دهه 1990 و سالهای اول این قرن وارد، دیدند و فتح کردند. اما حتی لازم نبود تا پایان دهه گذشته منتظر بمانیم تا MPV ها به تعداد انگشت شماری از پیشنهادات در «قاره قدیمی» کاهش یابد، که به طور انبوه از بخش های مختلف بازاری که اشغال کرده بودند ناپدید شدند.
اما شرکت های حمل و نقل مردمی تنها کسانی نبودند که از موفقیت SUV/Crossover ناراحت بودند. در «گرداب» آن، شاسیبلندهای شاسیبلند نیز بخش مهمی از کاهش قابلتوجه سدانها (بدنههای سهحجمی) بودند، که فروش آنها هر سال کاهش مییابد و باعث میشود بسیاری از برندها (مخصوصاً برندهای عمومی) از آنها دست بکشند.
کوپههای (واقعی) یا بدنههای سه در با خطوط اسپورتتر نیز تا حدودی جای خود را به هیبریدیهای سبکی که «SUV-کوپه» و سنگر اروپایی که ونها بودند (و هنوز هم هستند) گرفتهاند، بسیار بیشتر. آنها نسبت به هاچ بک ها/سدان هایی که از آنها مشتق شده اند موفق بوده اند.
اگرچه ما حتی میتوانیم آنها را بهعنوان پیشسازهای مفهومی SUV در نسخههای «شلوار رولشده»شان در نظر بگیریم، اما در زمانهای اخیر کسانی که بهدنبال پیشنهادی خانوادگی هستند، این ونها نادیده گرفته شدهاند. و اکنون، حتی برندهایی با سنت قوی در این نوع بدنهسازی، مانند ولوو، به آنها «پشت میزنند» - سه مدل پرفروش این برند سوئدی امروزه، شاسیبلندهای آن هستند.
در نهایت، امروزه به نظر می رسد که هاچ بک معمولی (بدنه دو حجمی) که زمانی غالب و غیرقابل دسترس بود، در معرض تهدید قرار گرفته است، به خصوص در بخش های پایین تر بازار، جایی که برای هر مدل از سگمنت های B و C از قبل این امکان وجود دارد. برای برشمردن یک یا دو گزینه در "قالب مد".
در برخی موارد، این SUV/Crossover است که تعداد بیشتری از فروش را در رابطه با خودروی "معمولی" که از آن مشتق شده تضمین می کند.
B-SUV، موتور رشد
دقیقاً در بخش B، در اروپا است که میتوانیم بخش بزرگی از مسئولیت رشد سهم بازار SUV/Crossover را «نسبت دهیم». اگر ده سال پیش، B-SUV های موجود در بازار تقریباً روی انگشتان یک دست می شمردند، امروز بیش از دوجین پیشنهاد وجود دارد.
"ماشه" موفقیت غیرمنتظره نیسان جوک و چند سال بعد، "پسر عموی فرانسوی" آن، رنو کپچر بود. اولین مورد، که در سال 2010 راه اندازی شد، زیربخشی را ایجاد کرد که همه برندها می خواستند یا مجبور بودند پس از مشاهده موفقیت عظیم آن به آن پایبند باشند. در حالی که دومی که در سال 2013 با ظاهری متعارفتر متولد شد، به رهبری در بخش ارتقا یافت و نشان داد که آینده بخش B در B-SUV ها نهفته است.
در بخش فوق، قشقایی پیش از این پایههای ظهور SUV/Crossover را گذاشته بود و حقیقتاً در دهه بعد تقریباً بدون مقاومت به «قانونگذاری» ادامه داد. تقریباً باید تا پایان دهه ای که به پایان رسید منتظر بمانیم تا شاهد مبارزه سایر SUV/Crossover ها در این بخش با تسلط تجاری خود باشیم که در قالب فولکس واگن تیگوان، T-Roc "ما" و همچنین نسل دوم پژو آمده است. 3008.
در بخشهای بالاتر، چندین برند وجود داشتند که جایگاه برتر اروپا را به یک SUV ارائه کردند، مانند کیا کره جنوبی و هیوندای با سورنتو و سانتافه، یا فولکس واگن با توارگ، که موفق شد. جایی که فایتون سنتی شکست خورد.
دلایل موفقیت
اگرچه بسیاری از طرفداران بنزین و چهار چرخ هستند که طرفدار SUV/Crossover نیستند، حقیقت این است که آنها بازار را فتح کرده اند. و استدلال های زیادی وجود دارد که به موفقیت آن کمک می کند، از منطقی ترین تا روانی.
ابتدا می توانیم از ظاهر آن شروع کنیم. در مقایسه با وسایل نقلیه ای که از آنها مشتق شده اند، تفاوت آشکاری در نحوه درک ما از آنها وجود دارد. چه به دلیل ابعاد بزرگتر، چرخهای بزرگتر یا حتی «سپر» پلاستیکی که آنها را به عنوان زره همراهی میکنند، به نظر میرسد که قویتر هستند و بهتر میتوانند از ما محافظت کنند - «به نظر میرسد» کلمه کلیدی است...
ما همچنان SUV/Crossover را با احساسات خاصی از فرار یا فرار مرتبط میدانیم، حتی اگر بسیاری از آنها «جنگل» شهری را ترک نمیکنند. بسیاری از ما می توانیم با این احساسات ارتباط برقرار کنیم، حتی اگر هرگز به آنها عمل نکنیم.
دوم، بلندتر بودن (فاصله بیشتر از زمین و بدنه بلندتر) موقعیت سواری بالاتری را فراهم می کند که بسیاری آن را ایمن تر می دانند. موقعیت رانندگی بالاتر همچنین امکان دید بهتر از جاده را فراهم می کند و باعث می شود که در فاصله دور راحت تر دیده شوید.
سوم، و همانطور که در مقاله ای که چند سال پیش منتشر کردیم اشاره کردیم، یک موضوع فیزیولوژیکی اساسی در پشت موفقیت SUV/Crossover وجود دارد: ورود و خروج از وسیله نقلیه آسان تر است . در حالی که این برای همه آنها صادق نیست، بسیاری از رانندگان از این واقعیت قدردانی می کنند که برای خارج شدن از وسیله نقلیه خود مجبور نیستند زیاد "خم شوند" یا عضلات پای خود را "کشش" کنند. به نظر می رسد این شعار... "در داخل و خارج کردن" و بدون خدشه دار کردن حیثیت فرد است، همانطور که در وسایل نقلیه پایین تر اتفاق می افتد.
به نظر می رسد یک هوی و هوس است، اما اینطور نیست. جمعیت جهان غرب در حال پیر شدن است و این بدان معنی است که افراد با مشکلات بیشتری در حرکت و تحرک بیشتر و بیشتر هستند. یک وسیله نقلیه بلندتر با موقعیت رانندگی بالاتر می تواند کمک زیادی کند، اگرچه افزایش فاصله خودروهای SUV از زمین نیز می تواند دلیلی برای مشکلات باشد - مشکلی که MPV ها نداشتند…
با استفاده از یک مثال افراطی، سوار شدن به نیسان قشقایی بسیار آسان تر از آلپاین A110 است. حتی در مقایسه با خودروهای مشابه، مطمئناً سوار و خارج شدن از Captur نسبت به Clio یا T-Roc نسبت به گلف آسان تر است.
اما بیشتر وجود دارد. برای مثال، B-SUV ها اکنون دارای سهمیه های مسکن هستند که با اعضای خانواده کوچک در بخش C رقابت می کند. -SUV گران تر از مدل هایی است که از آنها مشتق شده اند.
در نهایت سودآوری. از طرف صنعت (از کسانی که آنها را می سازند) SUV/Crossover ها نیز بسیار مورد استقبال قرار گرفتند، زیرا حاشیه سود بالاتری را تضمین می کنند. اگر قیمت آنها در خط تولید به اندازه یا کمی بیشتر از خودروهایی باشد که از آنها تولید می شود، قیمت مشتری بسیار بالاتر است - اما مشتریان مایلند این ارزش را بدهند - که حاشیه سود بالاتری را برای هر واحد فروخته شده تضمین می کند.
در دهه گذشته و همچنین در این دهه که اکنون شروع شده است، SUV/Crossover توسط بسیاری از تحلیلگران به عنوان یک بالون اکسیژن برای صنعت خودرو در نظر گرفته می شود. قیمت برتر و سود بیشتر آن به سازندگان اجازه می دهد تا بهتر با هزینه های رو به رشد توسعه و تولید روبرو شوند و آن ها را جذب کنند (محتوای فن آوری و ضد آلایندگی در وسایل نقلیه همچنان در حال رشد است) و همچنین با سرمایه گذاری های کلان مورد نیاز برای انتقال به برق و دیجیتال روبرو شوند. تحرک
"دردهای" رشد
با این حال، همه چیز "رز" نیست. موفقیت SUV/Crossover عواقب ناخواسته ای نیز در دهه گذشته داشته است، جایی که در مورد کاهش انتشار CO2 بسیار گفته شده است. آنها به هیچ وجه وسیله ای ایده آل برای رسیدن به این هدف نیستند.
در مقایسه با خودروهای معمولی که از آنها مشتق شدهاند، مساحت جلویی و ضریب درگ آیرودینامیکی بیشتری دارند و سنگینتر هستند، به این معنی که مصرف سوخت آنها و در نتیجه انتشار CO2 همیشه بالاتر است.
در سال 2019، JATO Dynamics هشدار داد که موفقیت SUV ها (در آن زمان حدود 38 درصد از وسایل نقلیه ثبت شده در اروپا) یکی از عواملی است که در افزایش میانگین آلایندگی اهداف فزاینده اتحادیه اروپا نقش داشته است.
با این حال، "انفجار" هیبریدی های برقی و پلاگین، که بسیاری از آنها در قالب SUV/Crossover هستند، به کاهش این مشکل کمک کرد - در سال 2020، انتشار CO2 در مقایسه با سال 2019 حدود 12 درصد کاهش یافت که کاهش قابل توجهی بود، اما حتی به این ترتیب. ، آنها بالاتر از هدف 95 گرم در کیلومتر بودند.
صرف نظر از کمک برقیسازی، مسلم است که این نوع شناسی همیشه نسبت به سایر نمونههای سنتیتر که وسایل نقلیه پایینتر و نزدیکتر به زمین هستند، کارایی کمتری خواهد داشت. حتی در آیندهای که بهطور فزایندهای برقی میشود و با در نظر گرفتن باتریهای امروزی (و برای سالهای آینده)، یافتن راههای کارآمدتر برای کاهش جرم وسایل نقلیهای که میخریم، به منظور «فشرده کردن» تمام کیلومترهای اضافی ممکن، ضروری است. با یک بار شارژ
آینده
اگر این ویژه "بهترین های دهه 2011-2020" فرصتی برای توقف و تأمل در مورد آنچه در صنعت خودرو در 10 سال گذشته رخ داده است، در این مورد نمی توانیم مقاومت کنیم تا ببینیم این دهه جدید چیست. اکنون شروع می شود. برای آینده SUV/Crossover رزرو کنید.
چندین تولیدکننده، از طریق صدای مدیران و طراحان اصلی خود، وجود دارند که در حال صحبت در دنیای پسا SUV هستند. معنی آن چیست؟ برای پاسخهای مشخص باید مدت بیشتری منتظر بمانیم، اما اولین نشانهها نشان میدهد که از فرمول سنتی SUV فاصله گرفته و به سمت فرمولی سبکتر، هنوز به وضوح کراس اوور، نوعی خودروی هیبریدی: سالن کراس اوور، نشان میدهد.
از سیتروئن C5 X جدید گرفته تا فورد اووس، از طریق Polestar 2، Hyundai Ioniq 5 و Kia EV6 یا حتی مگان E-Tech Electric آینده، می توان پایان سالن و ون سنتی را با نوعی پیش بینی کرد. همجوشی در جای خود از انواع مختلف در یک وسیله نقلیه منفرد ظاهر می شود که طبقه بندی آن دشوار است.