اولین الکتریکی با ژن های ورزشی از برند آلمانی فولکس واگن ID.4 GTX نشان دهنده آغاز دوره جدیدی در فولکس واگن است، با نام اختصاری که این برند آلمانی قصد دارد نسخه های اسپرت تر خودروهای الکتریکی خود را با آن معرفی کند.
در مخفف GTX، "X" قصد دارد اجراهای ورزشی الکتریکی را ترجمه کند، همانطور که "i" در دهه 1970 (زمانی که اولین گلف GTi "اختراع شد") معنای مشابهی داشت)، "D" (GTD، برای " تند» دیزل) و «E» (GTE، برای هیبریدهای پلاگین با عملکرد «آب اول»).
اولین GTX فولکس واگن که برای ورود به پرتغال در ماه جولای برنامه ریزی شده است، با قیمت 51000 یورو در دسترس خواهد بود، اما آیا ارزش آن را دارد؟ ما قبلا آن را تست کرده ایم و در چند خط بعدی پاسخ شما را خواهیم داد.
ظاهر اسپرت تر
از نظر زیبایی شناختی، برخی تفاوتهای ظاهری وجود دارد که میتوان به سرعت تشخیص داد: سقف و اسپویلر عقب مشکی رنگ شده، میله قاب سقف به رنگ آنتراسیت براق، جلوپنجره پایینی نیز به رنگ مشکی و سپر عقب (بزرگتر از شناسهها. ۴ عدد کمتر). قدرتمند) با یک دیفیوزر جدید با درج های خاکستری.
در داخل ما صندلیهای اسپرتتری داریم (کمی سفتتر و با پشتیبانی جانبی تقویتشده) و اشاره شده است که فولکسواگن میخواست نمایش را «غنیتر» از سایر ID.4های کمقدرتتر، که بهخاطر پلاستیکهای «سادهنگر» آنها مورد انتقاد قرار میگرفت، ارائه کند.
بنابراین، پوست (مصنوعی، زیرا هیچ حیوانی در تولید این خودرو آسیبی ندیده است) و دوخت بیشتر، همه برای افزایش کیفیت درک شده وجود دارد.
اسپرت اما جادار
به طور خلاصه، مهم است که به خاطر داشته باشید که ID.4 GTX به عنوان یک خودروی الکتریکی، فضای داخلی بیشتری نسبت به موتورهای احتراقی خود دارد، به هر حال ما یک گیربکس حجیم نداریم و موتور الکتریکی جلو بسیار کوچکتر از یک موتور حرارتی است. .
به همین دلیل مسافران در ردیف دوم صندلی ها از آزادی حرکت بسیار بیشتری برخوردار هستند و حجم محفظه بار مرجع است. با 543 لیتر، تنها به 585 لیتر ارائه شده توسط Skoda Enyaq iV (که پلتفرم MEB با آن مشترک است) "از دست می دهد"، از 520 تا 535 لیتر آئودی Q4 e-tron و 367 لیتر لکسوس UX پیشی می گیرد. 300e و 340 لیتری مرسدس بنز EQA.
راه حل های اثبات شده
با وجود فولکس واگن ID.3 و Skoda Enyaq iV که در حال حاضر در جاده های اروپا حرکت می کنند، راز زیادی در مورد پلت فرم MEB باقی نمانده است. باتری 82 کیلووات ساعتی (با گارانتی 8 ساله یا 160 000 کیلومتر) 510 کیلوگرم وزن دارد، بین محورها نصب شده است (فاصله بین آنها 2.76 متر است) و وعده 480 کیلومتر استقلال را می دهد.
در این مرحله لازم به ذکر است که ID.4 GTX شارژ در جریان متناوب (AC) تا 11 کیلو وات (7.5 ساعت طول می کشد تا باتری کاملاً پر شود) و در جریان مستقیم (DC) تا 125 کیلو وات می پذیرد. این بدان معناست که می توان باتری را از 5 تا 80 درصد ظرفیت آن در 38 دقیقه در DC پر کرد یا اینکه تنها در 10 دقیقه می توان 130 کیلومتر خودکار اضافه کرد.
تا همین اواخر، این اعداد در سطح بهترین های این محدوده بازار بودند، اما ورود قریب الوقوع هیوندای IONIQ 5 و کیا EV6 زمانی که با ولتاژ 800 ولت (دوبرابر آن) ظاهر شدند، سیستم را لرزاند. دارای فولکس واگن) که امکان شارژ تا 230 کیلو وات را فراهم می کند. درست است که امروز مزیت تعیین کننده ای نخواهد بود زیرا ایستگاه های کمی با چنین قدرت بالایی وجود دارد، اما خوب است که مارک های اروپایی برای زمانی که این نقاط شارژ زیاد است واکنش نشان دهند.
صندلیهای جلو اسپرت به ID.4 GTX کمک میکنند.
سیستم تعلیق از معماری مک فرسون در چرخ های جلو استفاده می کند در حالی که در عقب ما یک محور مستقل چند بازو داریم. در زمینه ترمز هنوز هم درام روی چرخ های عقب (و نه دیسک) داریم.
شاید دیدن این راه حل در نسخه اسپورت ID.4 اتخاذ شده عجیب به نظر برسد، اما فولکس واگن شرط بندی را با این واقعیت توجیه می کند که بخش زیادی از فعالیت ترمزگیری به عهده موتور الکتریکی است (که انرژی جنبشی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. در این فرآیند) و با کمترین خطر خوردگی.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
299 اسب بخار و چهار چرخ متحرک
کارت ارائه فولکس واگن ID.4 GTX دارای حداکثر خروجی 299 اسب بخار و 460 نیوتن متر است که توسط دو موتور الکتریکی ارائه می شود که به طور مستقل چرخ های هر محور را حرکت می دهند و هیچ اتصال مکانیکی ندارند.
موتور عقب PSM (همگام آهنربای دائمی) وظیفه حرکت GTX در اکثر شرایط ترافیکی را بر عهده دارد و به 204 اسب بخار قدرت و 310 نیوتن متر گشتاور دست می یابد. هنگامی که راننده به طور ناگهانی شتاب می گیرد یا هر زمان که مدیریت هوشمند سیستم لازم بداند، موتور جلو (ASM، یعنی ناهمزمان) - با قدرت 109 اسب بخار و 162 نیوتن متر - "احضار" می شود تا در پیشرانه خودرو شرکت کند.
تحویل گشتاور به هر محور بسته به شرایط گرفتن و سبک رانندگی یا حتی خود جاده متفاوت است و در شرایط بسیار خاص مانند یخبندان تا 90٪ جلوتر می رسد.
هر دو موتور در بازیابی انرژی از طریق کاهش سرعت شرکت می کنند و همانطور که مایکل کافمن، یکی از مدیران فنی این پروژه توضیح می دهد، «مزیت استفاده از این نوع طرح مختلط این است که موتور ASM تلفات پسا کمتری دارد و سریعتر فعال می شود. ".
شایسته و سرگرم کننده
این اولین تجربه پشت فرمان اسپورت ترین شناسنامه ها در براونشوایگ آلمان در مسیری مختلط 135 کیلومتری با عبور از بزرگراه، جاده های فرعی و شهر ساخته شد. در ابتدای آزمایش، این خودرو 360 کیلومتر شارژ باتری داشت که در نهایت با 245 خودکار و میانگین مصرف 20.5 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر به پایان رسید.
با توجه به قدرت بالا، وجود دو موتور دریافت کننده انرژی و مقدار رسمی اعلام شده 18.2 کیلووات ساعت، مصرف بسیار متوسطی بود که دمای محیط 24.5 درجه نیز به آن کمک می کند (باتری هایی مانند دماهای ملایم، درست مانند انسان).
آرم "GTX" هیچ شکی باقی نمی گذارد، این اولین فولکس واگن برقی با آرزوهای ورزشی است.
وقتی در نظر بگیریم که چندین شتاب قویتر و بازیابی سرعت (حتی بدون تلاش برای رسیدن به 0 تا 60 کیلومتر در ساعت در 3.2 ثانیه یا 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 6.2) این میانگین تأثیرگذارتر است. و همچنین رویکردهای مختلف به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت (مقدار بالاتر از 160 کیلومتر در ساعت ID.4 و ID.3 "عادی").
در زمینه دینامیک، "گام" فولکس واگن ID.4 GTX کاملا محکم است، چیزی که تعجب آور نیست با توجه به وزن بیش از 2.2 تن و هنگام پیچیدن، سرگرمی با جهت پیشرو تضمین شده است (چقدر بیشتر جهت را بچرخانید، مستقیم تر می شود)، با تنها تمایل به گسترش مسیرها هنگام نزدیک شدن به محدودیت ها.
نسخه ای که ما آزمایش کردیم دارای بسته ورزشی بود که شامل تعلیق 15 میلی متری کاهش یافته بود (ID.4 GTX 155 میلی متری را به جای 170 میلی متر معمول از زمین خارج می کند). استحکام اضافی ارائه شده توسط این سیستم تعلیق باعث می شود که تغییرات میرایی الکترونیکی (با 15 سطح، گزینه دیگری که روی واحد آزمایش شده نصب شده است) در اکثر طبقات کمتر قابل توجه باشد، به جز زمانی که کاملاً خراب شده باشند.
پنج حالت رانندگی وجود دارد: Eco (محدودیت سرعت تا 130 کیلومتر در ساعت، مهاری که در هنگام شتاب گیری شدید متوقف می شود)، راحتی، اسپرت، کشش (تعلیق نرم تر است، توزیع گشتاور بین دو محور متعادل است و یک چرخ وجود دارد. کنترل لغزش) و فردی (قابل پارامترسازی).
در مورد حالت های رانندگی (که وزن فرمان، واکنش گاز، تهویه مطبوع و کنترل پایداری را تغییر می دهد) باید به این نکته نیز اشاره کرد که ابزار دقیق فاقد نشانگر حالت فعال است که می تواند راننده را گیج کند.
از سوی دیگر متوجه عدم تنظیم حالت های رانندگی از طریق پدال های تعبیه شده در پشت فرمان، همانطور که در سیستم بسیار هوشمند آئودی Q4 e-tron وجود دارد، شدم. مهندسان فولکس واگن این گزینه را توجیه میکنند: «سعی کنیم ID.4 GTX را تا حد امکان به خودروهایی با موتورهای بنزینی/دیزلی برانیم و همچنین به این دلیل که یاتاقانهای نگهدارنده کارآمدترین راه برای راندن یک خودروی الکتریکی است».
پذیرفته شده است، اما همچنان جالب است که بتوانید با کاهش سرعت بازی کنید، از قوی ترین سطوح برای رانندگی در شهر بدون دست زدن به ترمزها و افزایش استقلال به وضوح در این سناریو استفاده کنید. بنابراین، ما یک سطح نگهدارنده 0، یک موقعیت B در انتخابگر (تا حداکثر کاهش سرعت 0.3 گرم) و همچنین یک نگه داشتن متوسط در حالت Sport داریم.
در غیر این صورت، فرمان (2.5 دور چرخان) به دلیل ارتباط کاملاً مستقیم و به اندازه کافی خوشایند است، تصوری که به کمک فناوری پیشرفته آن در این نسخه و ترمز انجام می شود، با اثر کاهش سرعت کمی در ابتدای حرکت پدال مشهود است. ترمز (همانطور که در خودروهای برقی، برقی و هیبریدی معمول است) زیرا ترمزهای هیدرولیک فقط در کاهش سرعت بالای 0.3 گرم عمل می کنند.
برگه داده
| فولکس واگن ID.4 GTX | |
|---|---|
| موتور | |
| موتورها | عقب: همزمان؛ جلو: ناهمزمان |
| قدرت | 299 اسب بخار (موتور عقب: 204 اسب بخار؛ موتور جلو: 109 اسب بخار) |
| دودویی | 460 نیوتن متر (موتور عقب: 310 نیوتن متر؛ موتور جلو: 162 نیوتن متر) |
| جریان | |
| کشش | انتگرال |
| جعبه دنده | سرعت 1 + 1 |
| طبل | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 77 کیلووات ساعت (82 "مایع") |
| وزن | 510 کیلوگرم |
| ضمانت | 8 سال / 160 هزار کیلومتر |
| بارگذاری | |
| حداکثر توان در DC | 125 کیلو وات |
| حداکثر توان در AC | 11 کیلو وات |
| زمان بارگذاری | |
| 11 کیلو وات | 7.5 ساعت |
| 0-80٪ در DC (125 کیلو وات) | 38 دقیقه |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ تی آر: طبل |
| جهت/تعداد چرخش | کمک برق / 2.5 |
| قطر چرخش | 11.6 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| طول بین محور | 2765 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 543-1575 لیتر |
| لاستیک ماشین | 235/50 R20 (جلو)؛ 255/45 R20 (پشت) |
| وزن | 2224 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 180 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 6.2 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 18.2 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر |
| خودمختاری | 480 کیلومتر |
| قیمت | 51000 یورو |