بهترین از هر دو جهان؟ ما قبلاً مک لارن GT جدید را رانندگی کرده ایم

جدید مک لارن GT توسط این برند جوان انگلیسی در چهار کلمه تعریف شده است که ایده بسیار مشخصی از اهدافی که برای آن در نظر گرفته است را ارائه می دهد: "توانایی عبور از قاره ها" با راحتی فراوان، برای افزودن به عملکرد فوق العاده هر عنصر از سه عنصر خود. خطوط مدل: سری ورزشی، سری سوپر و سری نهایی.

همچنین به این دلیل که 570GT نتوانسته بود آنطور که مکلارن میخواست مشتری را اغوا کند، تا حدی به این دلیل که دوز راحتی و عملکردی را که مخفف GT وعده داده بود ارائه نمیداد.

تفاوت ها از نظر بصری نشان داده می شوند، با عقب کشیده (14 سانتی متر بلندتر از 720S) که GT را به DNA Speedtail متصل می کند، هایپراسپرت مورد انتظار که می تواند به سرعت 403 کیلومتر در ساعت برسد و تولید آن (محدود) در 106 دستگاه است. مانند اولین خودروی مک لارن، F1 1993، همچنین با صندلی راننده در موقعیت مرکزی) از اواخر سال 2019 شروع به کار کرد.

اگرچه بسیار طولانی تر، GT توانسته وزن سبک خود را حفظ کند زیرا مانند هر مک لارن، ساختار آن از فیبر کربن است (تیم F1 این ماده را در خودروهای تک سرنشین خود در سال 1981 در MP4 معرفی کرد) با پانل های بدنه آلومینیومی، که به توضیح وزن کل 1530 کیلوگرم کمک می کند.

یعنی 300 کیلوگرم کمتر از استون مارتین DB11، به عنوان مثال، یکی از رقبای بالقوه شما. و البته، این مزایا - و بسیار - مزایایی دارد زیرا به شما امکان میدهد نسبت وزن/قدرت هیجانانگیز را ببینید که نشان میدهد هر اسب فقط باید یک جوکی لیلیپوتی را روی پشت خود حمل کند که وزن آن بیش از 2.47 کیلوگرم نیست.

آنها به راحتی مک لارن GT را در یک سفر سریع با سرعتی بالاتر از حد مجاز سرعت در جاده های پر پیچ و خم از دست می دهند.

یک مک لارن… متفاوت

اما GT بسیار بیشتر از یک مکلارن فوقالعاده سریع است (و همانطور که بعداً خواهیم دید در جادهها بسیار مؤثر است)، زیرا اگر فقط همین بود، فقط یک مکلارن دیگر بود.

موتور - 4.0 V8 معروف 720S، اما با دو توربو کوچکتر و نسبت تراکم بالاتر برای پاسخگویی در دورهای پایین - پایین آمد و به افزایش حجم محفظه چمدان کمک کرد، با توجه به اینکه افزایش طول نیز اساساً این هدف را دنبال می کند (فاصله محورها تغییر نمی کند و بنابراین فضای بیشتری برای دو سرنشین وجود ندارد).

واقعا چنین است، 570 لیتر محفظه بار (تقسیم بر جلو و عقب، به ترتیب 150 لیتر و 420 لیتر) بیشتر از بسیاری از سدان هایی است که روزانه در جاده ها با آنها برخورد می کنیم. به شایستگی محفظه عقب که در آن تجهیزات گلف یا اسکی قرار می گیرد (1.85 متر اسکی و چکمه نیز) در زیر دروازه عقب با اتصالات در جلو و دارای ساختار بالایی فیبر کربن است (و به صورت اختیاری، می تواند به صورت الکتریکی کار کند. ).

مشترک شدن در خبرنامه ما

محیط روی کشتی (که در آن به درهای بازکننده معروف "قیچی" دسترسی دارید) به دلایل مختلف بسیار تغییر کرده است. صندلیها (پوشانده شده با ناپا یا چرم) راحتتر از هر مک لارن دیگری هستند - حیف است که استفاده از سیستم تنظیم موقعیت آنها همچنان دشوار است و فرصت اصلاح این نقص در اینجا از دست رفته است.

نسل جدیدی از سیستم اطلاعات سرگرمی وجود دارد که از یک برنامه ناوبری مدرن تر (HERE) با صفحه نمایش 10 اینچی و منطق عملیاتی شهودی تر، نزدیک تر به یک گوشی هوشمند استفاده می کند. ابزار دقیقتر نیز ظاهر مدرنتری دارد، با قاب 12.3 اینچی که عناصر آنالوگ و دیجیتال را ترکیب میکند و اطلاعات را با حالت رانندگی انتخابی (راحتی، اسپرت یا مسیر) تغییر میدهد.

چیزی که وجود ندارد، امکان چرخاندن ابزار دقیق برای کاهش آن به یک باند کوچک است، بر خلاف مک لارن های اسپورت، زیرا این مدل برای مدارهای سرعت طراحی نشده بود... اگرچه اگر آن را در معرض آن چالش قرار دهیم قطعا بد به نظر نمی رسد…

هنگامی که ما در مک لارن GT هستیم، دو برند مهم دیگر توسط مهندسان برند مبتنی بر ووکینگ ایجاد شده اند: از یک طرف دید بهبود یافته به لطف ستونهای C لعابدار و سقف شیشهای پانوراما (اختیاری) (سیستم تیره یا الکتروکروماتیک برای تغییر رنگ و تیرگی در پنج سطح). از سوی دیگر، فاصله برتر از سطح زمین که 110 میلیمتر در موقعیت استاندارد و 130 میلیمتر با فعال کردن عملکرد «بالابر» است - برای مثال، همان فاصله از سطح زمین به عنوان مرسدس بنز کلاس C.

گرن توریسمو بله، اما همیشه مک لارن است

موتور V8، طبق سنت مکلارن، پشت سرنشینان قرار میگیرد و حضور خود را دائماً مورد توجه قرار میدهد، بسیار بیشتر از یک GT کلاسیک مانند استون مارتین DB11 یا بنتلی کانتیننتال GT، که رقبای لوکستر و جادارتر هستند. اما کمتر ورزشی

حتی با بسته بودن سوپاپ های اگزوز در حالت Comfort، "rrrrrooooooo" همیشه در پس زمینه وجود دارد و ماهیت یک برند اسپرت را به یاد می آورد. هنگامی که برنامه موتور را به Sport یا Track تغییر می دهیم، می توان رادیکال ترین موسیقی متن آن را شنید. راننده با دنده سوار و پرده گوش کمتر حساس میتواند حتی اگزوز اسپرت تیتانیوم اختیاری را انتخاب کند تا همه چیز را بسیار چشمگیرتر کند…

در چرخ

این بار تست جاده شامل گذرگاه مداری برای احترام به حرفه این خودروی جاده ای مک لارن نبود. و درست در اولین کیلومترهای انجام شده در مناطق شهری، اولین جنبه ای که آشکار می شود راحتی تنظیم سیستم تعلیق است. تایر فنری صاف تر است، که منجر به کیفیت غلتشی ناشناخته برای مک لارن های دیگر می شود، بدون اینکه ثبات GT به خطر بیفتد.

همچنین مجهز به سیستم کنترل پیشگیرانه میرایی موجود در 720S است که تنها در دو میلی ثانیه کمک فنرها را برای نوع آسفالت و طراحی جاده آماده می کند.

سپس، سرعت و دقت باورنکردنی فرمان - هنوز هم هیدرولیک است و برخی از عملکردهای کمکی رانندگی را صرفاً در سیستمهای الکتریکی ممکن نمیکند، اما بدون آن راننده مکلارن به خوبی زندگی میکند - به حفظ اثربخشی هندلینگ دشوار کمک میکند. توسط یک رقیب دیگر، به خصوص اگر آن یکی از GT های بریتانیایی از استون و بنتلی باشد. اینها به راحتی مک لارن GT را در یک سفر سریع با سرعتی بالاتر از حد مجاز سرعت در جاده های پر پیچ و خم از دست می دهند.

گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه گشتاوری را که به آن وارد می شود (بیش از 95 درصد از کل 630 نیوتن متری که از 3000 دور در دقیقه تا 7250 دور در دقیقه تحویل داده می شود) به طرز ماهرانه ای مدیریت می کند و با عرض زیاد خود به چرخ های عقب می رسد. بر روی چرخهای 21 اینچی (بزرگترین نصب شده بر روی مک لارن تا به امروز)، با ترکیب لاستیکی که پیرلی بهطور ویژه برای این مدل آماده کرده است و به دنبال بهبود چسبندگی در جادههای خیس است.

ترمزها، با دیسکهای سرامیکی، احساس ایمنی را هنگام رانندگی نزدیکتر به محدودیتها تقویت میکنند، در حالی که پدالهای تعویض دنده به افزایش صمیمیت بین راننده، ماشین و جاده کمک میکنند تا زمانی که در لبخند طولانی و دلپذیر فردی که این رابطه را کنترل میکند، تحقق یابد.