هنگامی که در سال 2018، موتورهای دیزلی مورد انتقاد قرار گرفتند، مرسدس بنز با شرط بندی روی هیبریدی های پلاگین با این نوع سوخت شگفت زده شد. در نسل جدید، کلاس E بدنه، سیستم های کمکی و کابین خود را به روز کرد و تعهد خود را به ترکیب پیشرانه دیزلی و الکتریکی با و 300 از ، برای کاهش مصرف و انتشار گازهای گلخانه ای واقعاً.
زیر نام تجاری EQ Power در مرسدس بنز همه خودروهای هیبریدی بنزینی پلاگین و همچنین دیزلی را گرد هم می آورد، در زمانی که بسیاری قبلاً گواهی مرگ را به فناوری موتور اختراع شده توسط رودولف دیزل در سال 1893 داده اند (گروه PSA تهاجمی زودگذر در این دهه در این زمینه، که بدون هیچ ردی ناپدید شد...).
این سیستم هیبریدی پلاگین ماژولار است و برای تمام خودروهای مرسدس بنز بالاتر از کلاس C (شامل) اعمال می شود - برای مدل های جمع و جور با موتور عرضی سیستم دیگری وجود دارد - با تکیه بر گیربکس 9 سرعته اتوماتیک "هیبرید شده" در موتور آهنربای دائمی و یک باتری لیتیوم یونی 13.5 کیلووات ساعتی (9.3 کیلووات ساعت خالص).
توجه: تصاویر مربوط به آن نیستند و 300 از ، اما از و 300 و یعنی پلاگین هیبریدی بنزینی — هر دو باتری و ماشین الکتریکی یکسانی دارند. این تنها تصاویر موجود از نوع سالن هیبریدی بود. از و 300 از فقط تصاویر ایستگاه (ون) موجود بود.
استقلال الکتریکی؟ همه چیز یکسان است
با این وجود، با حفظ همان سیستم ارائه شده در پایان سال 2018، نیم صد کیلومتر استقلال الکتریکی دیزل پلاگین هیبریدی کلاس E تجدید شده (که دارای هفت نوع PHEV در بدنه های مختلف از جمله جدید خواهد بود. از نسخه های 4×4) از خودروهای پلاگین بنزینی کوچکتر مرسدس بنز - 57 تا 68 کیلومتر (که باتری بزرگتری نیز دارند) - و همچنین (هر چند به سختی) از رقبای مستقیم - BMW سری 5، ولوو S90 و آئودی A6 - به همان اندازه از بنزین نیرو می گیرد.ممکن است روانی باشد، اما ما به افزایش استقلال دیزل عادت کردهایم... اگرچه در اینجا هیچ ربطی به موتور احتراقی ندارد.
و بسیار دور از GLE 350 از که اخیرا بزرگترین باتری پلاگین موجود در بازار را دریافت کرده است (31.2 کیلووات ساعت، تقریباً به اندازه یک باتری کوچک 100٪ ماشین الکتریکی) تا به 100 کیلومتر استقلال برسد.
البته، اگر درست باشد که کلاس E از این انباشتگر انرژی استفاده کرده است، استقلال آن در مقایسه با خودروهای دیگر بیش از دو برابر خواهد شد. و 300 از پیشنهاد میکند، همچنین بد نیست که صندوق عقب به کمی بیشتر از یک محفظه دستکش تبدیل شود…
شارژر داخلی دارای ظرفیت 7.4 کیلووات ساعت است که برای شارژ (کل) در جریان متناوب (AC) بین پنج ساعت (خروجی) تا 1.5 ساعت (با جعبه دیوار) ضروری است.
طراحی بیرونی تغییرات زیادی دارد
قبل از شروع گشت و گذار در شهر مادرید و اطراف، تفاوت های این مدل را ببینیم که با ثبت 14 میلیون دستگاه از زمان عرضه نسخه اصلی در سال 1946، پرفروش ترین مدل در تاریخ مرسدس بنز است. .
مرسدس با بهره گیری از این واقعیت که حتی مجبور شد بیش از حد معمول قسمت های جلو و عقب را تغییر دهد - زیرا زرادخانه تجهیزات در سیستم های کمک راننده بسیار افزایش یافته بود و سخت افزار خاصی را دریافت کرد که در این مناطق نصب شده بود - مرسدس از این فرصت استفاده کرد. در این لیفتهای میانسالی، طراحی را بیشتر از آنچه که سنتی است، تغییر میدهد.
کاپوت (با باس های "قدرت" در آوانگارد، AMG لاین و همه زمین) و درب صندوق عقب با خطوط جدید، و اپتیک کاملاً بازطراحی شده در جلو (ال ای دی کامل به عنوان استاندارد و سیستم چند پرتو به عنوان آپشن) و در عقب، جایی که چراغهای جلو که اکنون دو تکه هستند و بسیار افقیتر هستند و از درب صندوق وارد میشوند، اینها عناصری هستند که به راحتی آن را از مدل قبلی خود متمایز میکنند.
تغییرات شاسی به تنظیم سیستم تعلیق بادی (در صورت نصب) و کاهش فاصله نسخه آوانتگارد از سطح زمین به میزان 15 میلی متر برمی گردد. هدف از کاهش ارتفاع به سطح زمین بهبود ضریب آیرودینامیکی و در نتیجه کمک به کاهش مصرف بود.
نسخه آوانگارد تبدیل به نسخه ورودی می شود. تا به حال یک نسخه پایه (بدون نام) وجود داشت و آوانتگارد سطح دوم بود. این بدان معناست که برای اولین بار در دسترسی به طیف E-Class، ستاره از بالای کاپوت به مرکز مشبک رادیاتور میافتد که نوارهای لاکدار کرومی و مشکی بیشتری دارد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
تقویت سیستمهای کمک رانندگی بدین معناست که راننده اکنون دارای کروز کنترل بر اساس اطلاعات زمان واقعی در خود سفر (با در نظر گرفتن تصادفات یا ترافیک پیش رو)، دستیار نقطه کور فعال، عملکرد نمای جانبی در پشتیبانی از پارکینگ و تحولی در سیستم پارکینگ که اکنون تصاویر جمعآوریشده توسط دوربین و حسگرهای اولتراسونیک را با هم ادغام میکند، به طوری که کل منطقه اطراف مورد بررسی دقیق قرار میگیرد (تا کنون فقط از سنسورها استفاده میشد)، با افزایش سرعت و دقت.
فرمان جدید و کمی بیشتر در داخل
در کابین تغییرات کمتری وجود دارد. داشبورد حفظ شد (اما دو صفحه دیجیتال 10.25 اینچی استاندارد هستند، در حالی که به عنوان دو صفحه نمایش 12.3 اینچی اضافی می توان مشخص کرد)، با رنگ های جدید و برنامه های چوبی، در حالی که سیستم کنترل MBUX اکنون کنترل صوتی و واقعیت افزوده (تصویر ویدیویی) را ادغام می کند. از منطقه اطراف با فلش ها یا اعداد روی هم قرار داده شده در ناوبری پیش بینی شده است).
علاوه بر امکانات مختلف برای سفارشیسازی فردی، چهار نوع نمایش کلی از پیش تعریفشده برای پانل ابزار وجود دارد: مدرن کلاسیک، اسپرت، پیشرو و محتاطانه (اطلاعات کاهشیافته).
به نظر می رسد که تازگی اصلی فرمان است ، با قطر کمتر و لبه ضخیم تر (یعنی اسپرت تر)، چه در نسخه استاندارد و چه در AMG (هر دو دارای قطر یکسانی هستند). سطح لمسی گسترده تری دارد (که چندین کنترل را ادغام می کند) و خازنی است، به این معنی که، برای مثال، کمک رانندگی همیشه این اطلاعات را دارد که دستان راننده آن را نگه می دارد، و حرکات جزئی با رینگ را حذف می کند تا نرم افزار متوجه شود. که راننده آن را رها نکرده است (همانطور که امروزه در بسیاری از مدل های موجود در بازار اتفاق می افتد).
حتی با آگاهی از اینکه استفاده از خودرو برای چند ساعت یک چیز است و داشتن این وسیله نقلیه به عنوان اصلی ترین چیز روز به روز، این احساس باقی می ماند که کاربران باید زمان زیادی را صرف مطالعه امکانات متعدد برای سفارشی سازی و اطلاعات در مورد آن کنند. دو صفحه نمایش، به طوری که امکان دسترسی سریعتر به با ارزش ترین داده ها و جلوگیری از حواس پرتی بیش از حد در هنگام مدیریت منوهای مختلف وجود دارد.
نوآوری دیگر در این زمینه وجود پایه شارژ بی سیم برای گوشی های هوشمند است که در هر خودرو جدیدی که وارد بازار می شود ثابت است.
چمدان در پلاگین هیبریدی "کوچک" می شود
فضا هم از نظر طول و هم از نظر ارتفاع کم نیست و باید به سرنشین عقب مرکزی هشدار داد که با یک تونل عظیم بین پاهای خود حرکت می کنند. جلوه آمفی تئاتری که صندلی های عقب بالاتر از جلو و خروجی های تهویه مستقیم برای این ردیف دوم، چه در مرکز و چه در ستون های مرکزی، دلپذیر است.
منفی ترین بخش در ارزیابی این مدل مربوط به محفظه بار است، زیرا باتری در پشت صندلی های عقب قرار دارد و همچنان فضای زیادی را از بین می برد: حجم چمدان 540 لیتری یک کلاس E بدون دوشاخه. هیبرید" -in" به 370 لیتر کاهش یافت و 300 از و نوعی "شمش" پهن روی زمین در نزدیکی پشتی صندلی ها ظاهر می شود.
همچنین زمانی که میخواهید پشتی صندلیها را جمع کنید و فضای بار کاملاً مسطحی ایجاد کنید، مانعی است که در اینجا امکانپذیر نیست (این اتفاق در ون نیز میافتد، که با رفتن از 640 به 480 لیتر ظرفیت بیشتری را از دست میدهد). .
همانطور که مشاهده می شود، صندوق عقب کلاس E پلاگین هیبریدی به دلیل باتری مورد نیاز آن کاهش یافته است. در مقایسه با کلاس E غیر هیبریدی در تصویر روبرو…
این موضوع کاهش حجم و عملکرد محفظه بار در همه مدل های هیبریدی پلاگین نسبت به نسخه های غیر هیبریدی مشترک است (Audi A6 از 520 لیتر به 360 لیتر، BMW سری 5 از 530 لیتر به 410 لیتر، فولکس واگن پاسات از 586 می رسد. l l تا 402 l) و فقط SUV ها می توانند آسیب را محدود کنند (زیرا فضای ارتفاع بیشتری روی پلت فرم ماشین وجود دارد) یا آخرین پلت فرم هایی که قبلاً از کارخانه با در نظر گرفتن نسخه پلاگین ساخته شده اند، مانند مورد Volvo S90 (که همان 500 لیتر را در نسخه های هیبریدی و معمولی تبلیغ می کند).
این دیزل پلاگین سیستم هیبریدی از و 300 از سپس در سال 2019 در "جریان متضاد" وارد بازار شد، اما پذیرش آن نشان میدهد که شرط درست بوده است.
در پرتغال، بیش از نیمی از فروش کلاس E در سال گذشته از این نسخه بود. و 300 از ، در حالی که افزونه وزن بنزین بیش از 1٪ از "کیک" نیست.
موتور 2.0 لیتری دیزلی پیچیده و بسیار مقرون به صرفه (194 اسب بخار و 400 نیوتن متر) تلاش های خود را با موتور الکتریکی می پیوندد تا به صورت ترکیبی به 306 اسب بخار و 700 نیوتن متر با رکورد "eco" چشمگیرتر - 1.4 لیتر در 100 کیلومتر مصرف متوسط - نسبت به برد الکتریکی 50-53 کیلومتر.
این خودرو به گیربکس 9 سرعته اتوماتیک که در محدوده مرسدس بنز شناخته شده است، با سر محرک هیبریدی با مبدل یکپارچه، کلاچ جداکننده و موتور الکتریکی متصل است. با وجود عناصر اضافی، بسیار فشرده باقی می ماند و بیش از 10.8 سانتی متر از اندازه برنامه معمولی تجاوز نمی کند.
به نوبه خود، موتور الکتریکی (ساخته شده با بوش) دارای قدرت خروجی 122 اسب بخار و 440 نیوتن متر است که می تواند به موتور دیزل کمک کند یا موتور را حرکت دهد. و 300 از انفرادی، در این مورد تا سرعت 130 کیلومتر در ساعت.
خدمات و مصرف متقاعد کننده
با این عملکرد شایسته یک خودروی اسپرت، و 300 از آن را کاملا متقاعد می کند با روشی آنی که به هر شتابی واکنش نشان می دهد، به لطف همان گشتاور بسیار بالا و فشار الکتریکی آنی، مثل همیشه. مزایای یک GTI شایسته است: 5.9 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، 250 کیلومتر در ساعت و بازیابی در همان سطح…
سیستم تعلیق کمی خشکتر به نظر میرسد که تحت تأثیر وزن باتری (که در پیچها نیز قابل مشاهده است) و سیستم تعلیق کمی پایینتر است، اما بدون آسیب رساندن به راحتی سواری، بهویژه در حالت Comfort - سایر موارد اقتصادی، اسپورت و اسپرت پلاس هستند. سپس چهار برنامه مدیریتی دیگر برای سیستم هیبریدی وجود دارد (Hybrid، E-Mode، E-Save و Individual).
احساسات خوب با فرمان بسیار مستقیم (2.3 دور از بالا به بالا و اکنون با چنین رابط کوچکتر) منتقل شد، در حالی که ثابت شد ترمز برای همه موارد کافی است و شاید مرتبط تر، با انتقال نرم بین عملیات هیدرولیک و احیا کننده باشد.
نرمی گیربکس و تغییرات بین حالت های مختلف (عمدتا هنگام روشن و خاموش کردن دیزل چهار سیلندر) باعث شد تا من در مورد وضعیت بلوغی که این برند آلمانی در نسل سوم هیبریدی خود به آن رسیده است متقاعد کنم.
علاوه بر کیلومترها رانندگی 100% الکتریکی (که به بسیاری از کاربران امکان می دهد همیشه در طول هفته با "باطری" رانندگی کنند و در نتیجه هزینه های انرژی کمتر و همچنین سکوت / نرمی عملکرد فوق العاده را به همراه دارد. و 300 از رانندگی با آن همیشه نرمتر از هر دیزل غیرهیبریدی است، زیرا کمک پیشرانه الکتریکی موتور دیزل را از بسیاری از تلاشهایی که باعث میشود موتور دیزلی در صورت کار کردن "روی زمین" پر سر و صداتر میشود، رها کند.
E 300's: محبوب ترین نسخه کلاس E
96 کیلومتر تجربه رانندگی - در یک مسیر مختلط بین شهر و کمی بزرگراه در حومه پایتخت اسپانیا - با مصرف 3.5 لیتر در 100 کیلومتر (بنابراین بسیار بیشتر از خودمختاری الکتریکی) پوشش داده شد. قادر به این میانگین بسیار کمتر یا بسیار بیشتر است، بسته به این که آیا شما از شارژ باتری عاقلانه استفاده می کنید یا نه (در صورت لزوم آن را دوباره شارژ کنید و از مناسب ترین برنامه های رانندگی برای هر موقعیت استفاده کنید).
اگر قصد دارید کارایی خاصی داشته باشید، می توان بیش از 90 درصد مواقع با موتور خاموش کار کرد. و حتی اگر اینطور نباشد، پیدا کردن خودرویی با این ابعاد/وزن/قدرت (تقریباً پنج متر طول، بیش از دو تن و 306 اسب بخار) با چنین مصرف کم مشکل است.
به همین دلیل است که اگرچه قیمت آن 9000 یورو بیشتر از E 220 d است، بیش از نیمی از مشتریان این پلاگین دیزل را ترجیح می دهند.
کی میاد و قیمتش چقدره؟
مرسدس بنز کلاس E تجدید شده در حال حاضر قیمت هایی برای پرتغال دارد و در ماه سپتامبر به ما می رسد. قیمت این و 300 از از 69550 یورو شروع می شود.
مشخصات فنی
| مرسدس بنز E 300 از | |
|---|---|
| موتور احتراقی | |
| موقعیت | جلو، طولی |
| معماری | 4 سیلندر در ردیف |
| توزیع | 2 سوپاپ ac/c/16 |
| غذا | جراحت مستقیم، ریل مشترک، توربو هندسه متغیر، اینترکولر |
| ظرفیت | 1950 سانتی متر مکعب |
| قدرت | 194 اسب بخار در 3800 دور در دقیقه |
| دودویی | 400 نیوتن متر بین 1600-2800 دور در دقیقه |
| موتور الکتریکی | |
| قدرت | 122 اسب بخار |
| دودویی | 440 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه |
| مقادیر ترکیبی | |
| حداکثر قدرت | 306 اسب بخار |
| حداکثر گشتاور | 700 نیوتن متر |
| طبل | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 13.5 کیلووات ساعت (9.3 کیلووات ساعت خالص) |
| بارگذاری | 2.3 کیلو وات (5 ساعت)؛ 3.7 کیلو وات (2.75 ساعت)؛ 7.4 کیلو وات (1.5 ساعت) |
| جریان | |
| کشش | بازگشت |
| جعبه دنده | گیربکس 9 سرعته اتوماتیک (مبدل گشتاور) |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مستقل - چند بازو (4)؛ TR: مستقل - چند بازو (5) |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های تهویه شده |
| جهت | کمک الکتریکی |
| قطر چرخش | 11.6 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| طول بین محور | 2939 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 370 لیتر |
| ظرفیت انبار | 72 لیتر |
| چرخ ها | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| وزن | 2060 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 250 کیلومتر در ساعت؛ 130 کیلومتر در ساعت در حالت برقی |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 5.9 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 1.4 لیتر در 100 کیلومتر |
| مصرف ترکیبی برق | 15.5 کیلووات ساعت |
| انتشار گاز CO2 | 38 گرم در کیلومتر |
| استقلال الکتریکی | 50-53 کیلومتر |