فقط یک برند برتر می تواند این کار را انجام دهد. یک موتور دیزلی گران قیمت را با یک موتور الکتریکی به همان اندازه گران قیمت ترکیب کنید تا یک دیزل هیبریدی پلاگین ایجاد کنید.
همانطور که می دانید موتورهای دیزلی و موتورهای الکتریکی دو راه حل گران قیمت امروزی هستند. موتور دیزل به دلیل سیستم های تصفیه گازهای خروجی (و فراتر از آن) و موتورهای الکتریکی به دلیل باتری های مورد نیازشان.
خوب، مرسدس بنز E 300 از ایستگاه این دو محلول را زیر کاپوت داشته باشید. یک موتور 2.0 دیزلی (OM 654) با 194 اسب بخار و یک موتور الکتریکی با 122 اسب بخار، برای مجموع قدرت ترکیبی 306 اسب بخار و 700 نیوتن متر حداکثر گشتاور ترکیبی.
ازدواجی که توسط گیربکس اتوماتیک معروف 9G-Tronic انجام شده است که پاسخی عالی به همه درخواست ها ارائه می دهد. چه با لحن آرام و چه در یکی از آن روزهای «کوتاهتر» که بیشتر به عقربه ساعت نگاه میکنیم تا به سرعتسنج - که اکیداً به آن توصیه میکنیم. و به لطف ظرفیت باتری 13.4 کیلووات ساعتی، مرسدس بنز پلاگین هیبریدی در حالت الکتریکی حدود 50 کیلومتر، هم در نسخه لیموزین و هم در این نسخه (ون) استیشن، به استقلال دست می یابد.
رانندگی با این وانت دیزل PHEV چگونه است؟
فریب اندازه بورژوازی این مرسدس بنز E 300 de Station را نخورید. این ون خانوادگی اجرایی با وجود ابعاد و وزن خود قادر است بسیاری از خودروهای اسپورت را در یک برخورد تصادفی در چراغ راهنمایی یا بزرگراه در مسیر درست قرار دهد.
ما در مورد یک وانت دیزلی PHEV صحبت می کنیم که قادر است 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را در 6 ثانیه طی کند و به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت برسد. اما علیرغم اینکه این اعداد ما را به دنیای احساسات قوی منتقل می کنند، تنها احساس قوی ما در این ون این است که در راحتی و ایمنی کامل سفر می کنیم.
مشترک شدن در خبرنامه ما
به طور پویا، مرسدس بنز E 300 de Station کاری بیش از تعهد خود انجام نمی دهد: پاسخ دادن به همه دستورات ما به شیوه ای ایمن و قاطع.
پس انداز واقعی تحت چه شرایطی؟
همه. مرسدس بنز E 300 از Station، چه با باتریهایی که قبل از سفر شارژ شدهاند، چه با باتریهای خالی شده برای سوار شدن در حالت 100% برقی، همیشه اشتهای متوسطی دارد.
در حالت برقی امکان دستیابی به حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت وجود دارد که اگر قصد افزایش حداکثر شارژ باتری را دارید، توصیه نمی کنیم. با این حال، در زندگی روزمره - در مسیرهایی با شهرها و برخی از بزرگراههای ترکیبی - میتوان 50 کیلومتر بدون درخواست خدمات موتور دیزلی 2.0 رانندگی کرد.
در سفرهای طولانی تر، تنها با استفاده از موتور احتراقی، با همان سرعت، می توان به میانگین زیر 7 لیتر در 100 کیلومتر رسید. آیا راه حل عالی است؟ بدون شک. ما عملکرد و مصرف سوخت داریم. اما برای بیش از 70 هزار یورو به سختی راه حلی در دسترس همه خواهد بود.
من میخواهم تصاویر بیشتری را ببینم (SWIPE را انجام دهید):
تنها نقطه ضعف در مقایسه با ایستگاه های کلاس E معمولی در محفظه بار است. به دلیل قرار گرفتن باتری ها، ته چمدان دارای پله است. با این حال، ظرفیت بار جالبی را حفظ می کند: 480 لیتر.