در زمانی که برق رسانی امری عادی است و به نظر می رسد هیبریدهای پلاگین مانند قارچ پس از چند روز باران تکثیر می شوند. مرسدس بنز C 300 از ایستگاه بیانگر تفسیری خاص از مفهوم پلاگین هیبریدی است.
برخلاف سایر برندها، مرسدس بنز همچنان به مفهوم هیبریدی با موتور دیزلی معتقد است و علاوه بر ارائه این راه حل در کلاس E و اخیراً در GLE، آن را در مدل کوچکتر C نیز ارائه می کند. -کلاس
مرسدس بنز C 300 با نوید رانندگی با آلایندگی صفر در محیط های شهری، موتور الکتریکی 122 اسب بخاری با باتری لیتیوم یونی با ظرفیت 13.5 کیلووات ساعت و دستیابی به مصرف سوخت معمولی دیزل در جاده های باز. به نظر می رسد de Station در نگاه اول بهترین های هر دو جهان را با هم ترکیب می کند. اما آیا واقعاً می توانید آن را انجام دهید؟
از نظر زیبایی شناختی، C 300 استیشن سال ها را متهم نمی کند و با ظاهری متمایز و به روز باقی می ماند، به خصوص هنگامی که به خط طراحی داخلی و خارجی AMG اختیاری (اما تقریبا اجباری) مجهز شود. من شخصاً سبک وانت آلمانی را دوست دارم و رنگ آبی متالیک واحد تست شده را یک گزینه اجباری می دانم.
Ver esta publicação no Instagram
داخل ایستگاه C 300 de
هنگامی که وارد مرسدس بنز C 300 de Station می شوید، اولین چیزی که شما را جلب می کند کیفیت ساخت و مواد است که فضای داخلی ون آلمانی را به مکانی دلپذیر تبدیل می کند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
در مورد ارگونومی، با وجود ظاهر مینیمالیستی داشبورد، ظاهر خوبی دارد. کنترل تهویه مطبوع هنوز دارای کنترل های فیزیکی است، هیچ راهی برای دسترسی و پیمایش به سیستم اطلاعات سرگرمی بسیار کامل (اگرچه گاهی اوقات تا حدودی گیج کننده) وجود ندارد - هنوز آخرین MBUXی نیست که در مرسدس های دیگر دیده ایم - و فقط متاسفم تجمع عملکردها روی یک میله (نشانگرهای دور و برف پاک کن) - میله سمت راست، طبق معمول، میله ای است که گیربکس اتوماتیک را کنترل می کند.
با توجه به فضای زندگی، اگرچه فضایی برای چهار بزرگسال وجود دارد تا راحت تر سفر کنند، اما تونل مرکزی به طور جدی توصیه می کند که مسافر سوم را حمل نکنید.
اگرچه آنها کمیاب به نظر می رسند، اما کنترل های فیزیکی موجود در کنسول مرکزی (بسیار) به قابلیت استفاده کمک می کند.
در مورد صندوق عقب، و همانطور که در E-Class در نسخه های پلاگین هیبریدی یکسان مشاهده کردیم، به دلیل این واقعیت که باید باتری را در خود جای دهد، یک "پله" نامناسب به دست آورد و ظرفیت خود را از دست داد و از 460 لیتر کاهش یافت. تا 315 لیتر
در فرمان C 300 de Station
با نمایان شدن فضای داخلی C 300 de Station، زمان آن رسیده است که آن را مورد آزمایش قرار دهیم و دریابیم که آیا ون آلمانی می تواند آنچه را که وعده داده است انجام دهد یا خیر.
با پنج حالت رانندگی - Sport+، Sport، Eco، Comfort و Individual - Station C 300 در همه آنها به دلیل تدبیر خود تحت تاثیر قرار می گیرد، با این حال، من نمی توانم حالت "Eco" را تحسین نکنم.
بیایید صادق باشیم، اغلب حالتهای "Eco" ناامیدکننده هستند، موتور را "اخته" میکنند، و این ایده را به ما میدهند که هر زمان که شتاب میدهیم این سوال را به شما میدهد: «آیا واقعاً میخواهید شتاب بگیرید؟ مطمئنی؟ به مصرف ها نگاه کنید!».
در حال حاضر، در C 300 ایستگاه این اتفاق نمی افتد. پاسخ سریع است و ما یک تحویل خطی و سریع از مجموع قدرت 306 اسب بخار داریم. در حالت های دیگر، عملکرد حتی چشمگیرتر می شود و حتی فراموش می کنیم که C 300 از Station نزدیک به دو تن وزن دارد و دارای موتور دیزلی است.
چیزی که نمی گذارد فراموش کنیم که موتور دیزلی زیر کاپوت داریم مصرف است. تا زمانی که ظرفیت باتری ما تمام نشده باشد - مدیریت باتری این امر را سریعتر از حد مطلوب انجام می دهد - این ظرفیت بسیار کم است و در شهر با حالت هیبریدی انتخاب شده حدود 2.5 لیتر در 100 کیلومتر کار می کند. چهار حالت موجود است، هیبریدی، برقی، صرفه جویی در باتری (ما می توانیم شارژ موجود را برای استفاده بعدی ذخیره کنیم) و شارژ (موتور دیزل نیز به عنوان ژنراتور عمل می کند و باتری را شارژ می کند).
وقتی حالت صرفه جویی در باتری را انتخاب می کنیم، مصرف بین 6.5 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر است، حتی زمانی که به خودمان اجازه می دهیم از این واقعیت که C 300 de Station دارای دیفرانسیل عقب و 306 اسب بخار قدرت است هیجان زده شویم.
در نهایت، تنها چیزی که باقی می ماند این است که به رفتار دینامیکی مرسدس بنز C 300 de اشاره کنیم. حتی با تنها دو چرخ دنده، همیشه بیشتر بر کارایی تمرکز می کند تا سرگرمی. راحت و ایمن، C 300 de زیستگاه طبیعی خود را در مسیرهای طولانی بزرگراه دارد و هنگامی که به شهر می رسد، موتور الکتریکی متحد ایده آل است.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
شخصاً، من واقعاً فکر می کنم مرسدس بنز C 300 ایستگاه بسیار نزدیک به "بهترین هر دو جهان" است. قادر به تطبیق مصرف خوب یک دیزل با امکان گردش در حالت 100٪ برقی، فقط متأسفم که تعهد بیشتری به این راه حل وجود ندارد.
و اگر درست است که هیبریدیهای پلاگین به سختی در روال همه افراد قرار میگیرند – در نهایت، شما باید نه تنها عادت به شارژ مجدد آنها را داشته باشید، بلکه به نقاط شارژ نیز دسترسی آسانی داشته باشید – پس مرسدس بنز C 300 de Station خود را نشان میدهد. به عنوان یک انتخاب خوب برای کسانی که کیلومترها در ماه انباشته می کنند.
با اقتصاد معمولی یک دیزل و امکان پیمودن مسافت 53 کیلومتر در حالت 100% برقی C 300 de Station همچنین کیفیت عمومی قابل توجه و سطح خوبی از راحتی را در میان استدلال های خود به حساب می آورد. حیف از از دست دادن ظرفیت چمدان است، اما، به قول معروف، "زیبایی بدون شکست وجود ندارد".