اولین تجدید از هیوندای کائوآی با معرفی نسخه بیسابقه N Line، از نظر ظاهری بسیار اسپورتتر، و با استفاده از سیستمهای 48 ولتی هیبریدی ملایم، هم برای 1.0 T-GDI با 120 اسب بخار و هم برای 1.6 CRDi با 136 اسببخار مشخص شد.
دومی که دیزلی است، از زمانی که معرفی شد توجه ها را به خود جلب کرد و دقیقاً در این پیکربندی بود که اولین تماس خود را با خط Kauai N داشتیم که تا زمان ورود Kauai N بسیار قدرتمندتر، به عنوان یک اسپرت تر افتخار می کرد. نسخه از محدوده، حداقل در ظاهر.
و اگر از نظر نسبت، چیزی برای Kauai "معمولی" تغییر نمی کند - به دلیل تغییرات زیبایی شناختی که ضربه گیرها دریافت کردند، 40 میلی متر (به طول 4205 میلی متر) رشد کرد - تصویر بیرونی "نمک و فلفل" به دست آورد و یکنواخت شد. جالب تر
تصویر: چه چیزی تغییر می کند؟
از نقطه نظر زیبایی شناختی، Kauai N Line به دلیل داشتن سپرهای جلو و عقب اسپرت تر (با پخش کننده هوای بزرگ)، قوس چرخ ها همرنگ با بدنه، رینگ های 18 اینچی، از بقیه «برادران» متمایز است. ” اختصاصی و یک خروجی اگزوز (دوگانه) با روکش کرومی.
در داخل، ترکیب رنگ انحصاری، روکشهای خاص، پدالهای فلزی، دوخت قرمز و وجود نشان N روی دستهی گیربکس، فرمان و صندلیهای اسپرت دیده میشود.
به این باید نکات خوبی را اضافه کنیم که قبلاً در آزمایشهای دیگری که روی Kauai پس از لیفت صورت انجام دادیم، که باعث شد کابین یک جهش کیفی مهم انجام دادیم، برجسته کرده بودیم.
نکات برجسته - استاندارد در این نسخه - پانل ابزار دیجیتال 10.25 اینچی، صفحه نمایش 8 اینچی لمسی چندرسانه ای (امکان ادغام تلفن هوشمند Apple CarPlay و Android Auto به صورت بی سیم) و دوربین کمک پارک عقب (و سنسورهای عقب) است.
همه چیز به خوبی در Kauai N Line یکپارچه شده است، که عمدتاً به دلیل طراحی مجدد کنسول مرکزی جدید است. اما این B-SUV کوچک اسپرت همچنان از کیفیت ساخت بسیار جالبی برای این بخش بهره می برد و فضای کافی برای برآورده کردن نیازهای خانواده را ارائه می دهد.
فضای صندلیهای عقب و ظرفیت محفظه چمدان (352 لیتر یا 1156 لیتر با خواباندن صندلیهای ردیف دوم) مرجعی در این بخش نیستند، اما برای «سفارشهای» روزمره حتی برای کودکان کافی هستند - و صندلی های مربوطه - "در هیئت مدیره".
48 ولت تفاوت ایجاد می کند
اما بیایید به چیزی که مهمتر است، یعنی مکانیک برسیم. نسخه ای که ما آزمایش کردیم، 1.6 CRDi 48 V N Line، ترکیبی از یک موتور دیزلی چهار سیلندر با 1.6 لیتر با یک سیستم نیمه هیبریدی 48 ولت است که به نظر من یک "ازدواج" بسیار خوشحال کننده است.
این سیستم "هیبریداسیون سبک" از یک موتور/ژنراتور برای جایگزینی دینام و استارت معمولی استفاده می کند که به لطف یک باتری کوچک 0.44 کیلووات ساعتی (نصب شده در زیر کف اتاق چمدان) امکان بازیابی و ذخیره انرژی تولید شده در کاهش سرعت را فراهم می کند. هر زمان که نیاز به استحکام بیشتری وجود داشته باشد آماده استفاده است.
در مجموع ما 136 اسب بخار قدرت (در 4000 دور در دقیقه) و 280 نیوتن متر حداکثر گشتاور، بین 1500 تا 4000 دور در دقیقه در اختیار داریم که از طریق یک جعبه دنده شش شش iMT (گیربکس دستی هوشمند) جدید به چرخ های جلو ارسال می شود. سرعت با عملکرد "قایقرانی". 7DCT (کلاچ دوگانه و هفت سرعته) نیز به عنوان یک آپشن موجود است.
دیزل، این «دیو»…
روی کاغذ، این موتور نیمه هیبریدی نوید مصرف سوخت عالی، تطبیق پذیری خوب و راحتی عالی را می دهد - در کمال تعجب، این دقیقاً همان چیزی است که من پیدا کردم.
این یکی از مواردی است که می توانم بدون ترس بنویسم که این ماشین طبق وعده عمل می کند.
و مسئولیت تقریباً همیشه با قوای محرکه است که هنوز از شاسی عالی Kauai سود می برد که صرف نظر از نسخه یا موتور همیشه یکی از جالب ترین پیشنهادها برای رانندگی در این سگمنت است.
در طول این آزمایش با خط Kauai N تقریباً 1500 کیلومتر را طی کردم و این به من اجازه داد تقریباً در هر سناریو و موقعیتی آن را آزمایش کنم. اما در بزرگراه بود که او شروع به متقاعد کردن من کرد.
با ثباتی که شایسته برجسته شدن است و با عایق صوتی که تنها زمانی که از سرعت 120 کیلومتر بر ساعت عبور می کنیم، شکاف ها را نشان می دهد، Kauai موقعیت رانندگی عالی را برای ما فراهم می کند و ثابت می کند که بسیار راحت تر از مدل های پیش از فیس لیفت است. ما می توانیم با مونتاژ فنرهای جدید، کمک فنرهای جدید و میله های تثبیت کننده توجیه کنیم.
و همه اینها در حالی که میانگین مصرف حدود 5.0 لیتر در 100 کیلومتر (و اغلب حتی کمتر از آن) را به ما پیشنهاد می کند، همیشه با دو نفر سرنشین و همیشه با چکمه کامل.
این یک رکورد قابل توجه است و چندین بار مرا به این سوال واداشت که آیا موتورهای دیزلی مدرن شایستگی نتیجه ای را دارند که خیلی زود به دست خواهند آورد.
برای کسانی که کیلومترها را به خصوص در بزرگراه ها سفر می کنند، راه حلی بسیار جالب و مهمتر از همه بسیار کارآمد باقی می ماند، به خصوص هنگامی که توسط سیستم های نیمه هیبریدی مانند این در Kauai پشتیبانی می شود، که به ما اجازه می دهد "قایقرانی" کنیم. اما اینها سوالاتی برای روز دیگری هستند - شاید برای یک وقایع ...
و در شهر؟
پس از چند صد کیلومتر در بزرگراه، زمان آن رسیده بود که متوجه شویم این خط N Kauai در شهر چه ارزشی دارد. و در اینجا، سیستم نیمه هیبریدی 48 ولت، در واقع، یک دارایی واقعی بود.
سیستم محرک به طور قابل توجهی نرم است و گیربکس شش سرعته دستی همیشه بسیار خوب است.
علیرغم مشخصات اسپرتی که نشان می دهد - "N" یک حرف بسیار خاص در هیوندای است... - من همیشه احساس می کردم که رانندگی کارآمد با این Kauai بسیار آسان است و این به مصرف سوخت ترجمه شده است - یک بار دیگر! — کم: در شهر همیشه حدود 6.5 لیتر در 100 کیلومتر راه می رفتم.
به همان اندازه یا مهمتر، قدم زدن در شهر با این کائوآی صداهای انگلی را آشکار نمی کند یا سیستم تعلیق خیلی خشک را نشان نمی دهد، دو جنبه ای که بر سایر مدل های این سگمنت تأثیر می گذارد. حتی در جاده های ناقص تر و با رینگ های 18 اینچی پیاده رو، این Kauai هرگز ناراحت نبوده و همیشه با عیوب آسفالت به خوبی برخورد کرده است.
در جادههای عقب، جای تعجب است که Kauai N Line چقدر خوب واکنش نشان میدهد وقتی ما آن را «هُل میکنیم». درست است که از نظر دینامیک، فورد پوما همچنان رقیبی است که فرمان را سریعتر و دقیقتر ارائه میکند، اما با تغییراتی که هیوندای در این سبکسازی ایجاد کرد، Kauai به طور قابل توجهی پیشرفت کرده است.
رفتار دینامیکی نسبت به به اصطلاح «برادران» معمولی خنثیتر است، که عمدتاً به دلیل تنظیم محکمتر میرایی در این نسخه N Line است، و فرمان ارتباطی بیشتری دارد، به خصوص زمانی که حالت Sport را فعال میکنیم، که بر ( و واکنش فرمان و دریچه گاز را بهینه می کند.
ماشین بعدی خود را کشف کنید
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
در این بازسازی، هیوندای بیشتر توجه خود را بر روی اتصالات زمینی متمرکز کرد، و قول داد که سطوح بهینه سازی کائوآی را با موتورهای احتراقی - صراحتاً پایین تر از نسخه های الکتریکی مدل - بدون آسیب رساندن به دینامیک، افزایش دهد. قول داد و ... عمل کرد.
علاوه بر ظرافت بیشتر، راحتی نیز تحول مهمی پیدا کرد و این حتی در این نسخه با افزایش مسئولیتهای ورزشی نیز مشهود است، جایی که به نظر میرسد کلیدواژه همه کاره بودن است.
Kauai N Line که در تمام سناریوهایی که به شما ارائه دادم بسیار توانا بود، ثابت کرد که یک B-SUV بسیار توانا در شهرهاست، جایی که سهولت استفاده، گیربکس دستی هوشمند و مصرف کم از دارایی های مهم بودند.
اما در بزرگراه بود که این SUV کره جنوبی بیش از همه مرا شگفت زده کرد. او صدها کیلومتر یار وفادار من بود و همیشه با من بسیار خوب رفتار می کرد. در پایان سفر، کمردرد برای ثبت نام (با وجود صندلی های اسپرت)، صفر ناراحتی و استرس صفر.
در آخرین بخش آزمایش من "من به او شلیک کردم" تقریباً 800 کیلومتر متوالی و او هرگز شکایت نکرد. و زمانی که آن را به محل هیوندای پرتغال تحویل دادم، پنل ابزار دیجیتال میانگین مصرف 5.9 لیتر در 100 کیلومتر داشت.
با تمام این موارد، اگر به دنبال یک B-SUV با تصویری غیرقابل احترام، با تجهیزات استاندارد فراوان، خوش ساخت و سازش جالب بین راحتی و دینامیک هستید، هیوندای کائوآی یک شرط عالی باقی می ماند.
و در این نسخه N Line خود را با اعتبار ورزشی - زیبایی شناختی و پویا - نشان می دهد که آن را جذاب تر می کند.