با فروش بیش از 2.4 میلیون دستگاه در چهار نسل، SEAT Leon یکی از پایه های اصلی سازنده Martorell است. اکنون، در میانهی عصر برقسازی، یکی از وسیعترین طیفهای موتورهای موجود در بازار را با پیشنهادات دیزل، بنزین، CNG، هیبریدی ملایم (MHEV) و هیبریدی پلاگین (PHEV) ارائه میکند. و دقیقاً دومی است Leon e-HYBRID ، که ما در اینجا برای شما آورده ایم.
SEAT Leon e-HYBRID که اخیراً با جایزه هیبرید سال 2021 در پرتغال تاج گذاری شده است، اولین هیبرید "پلاگین" این برند اسپانیایی است، اگرچه از بیرون به سختی می توان دید که این یک پیشنهاد بی سابقه برای این برند است. مدل.
اگر درب بارگیری بالای بال سمت راست (در سمت راننده) و حروف e-HYBRID در عقب نبود، این لئون برای مدلی با موتور به اصطلاح معمولی خوب پیش می رفت. نیازی به گفتن نیست که این را باید به عنوان یک تعریف و تمجید تلقی کرد، زیرا ظاهر نسل چهارم این تکآهنگ اسپانیایی از زمان معرفی نقدهای مثبتی را به خود جلب کرده است.
نقص تا حد زیادی مربوط به امضای نورانی جدید است که ادامه دهنده روندی است که در ابتدا در SEAT Tarraco ارائه شده بود و خطوط تهاجمی تر که منجر به نمایه ای متمایزتر و تاثیرگذارتر می شود. در اینجا، این واقعیت که این یک نسخه اسپورت FR با طراحی سپر است نیز وزن خود را دارد.
چه چیزی در داخل تغییر می کند؟
اگر از بیرون تشخیص "اتصال به دوشاخه" Leon از دیگران دشوار است، در داخل این کار حتی پیچیده تر است. فقط منوهای خاص روی داشبورد و سیستم اطلاعات سرگرمی به ما یادآوری میکنند که ما درون یک SEAT Leon هستیم که میتواند منحصراً روی الکترون راه برود.
اما باز هم تاکید می کنم: این را باید یک تعارف دید. تکاملی که لئون جدید متحمل شده است - در مقایسه با نسل قبلی - قابل توجه است و نتیجه آن در معرض دید است یا اینکه یکی از مدرن ترین کابین ها در این سگمنت نبود. مواد نرمتر شدند (حداقل آنهایی که بیشتر بازی میکنیم)، ساختار بسیار قویتر است و پرداختها چندین پله بالا رفتند.
اگر نوار لمسی که به ما امکان کنترل حجم صدا و آب و هوا را می دهد نبود، من چیزی نداشتم که به داخل این Leon e-HYBRID اشاره کنم. همانطور که قبلاً در مقاله خود در مورد SEAT Leon 1.5 TSI با 130 اسب بخار نوشته بودم، از نظر بصری راه حل جالبی است، اما می تواند بصری تر و دقیق تر باشد، به خصوص در شب، زیرا روشن نیست.
عدم وجود دکمه های فیزیکی مستلزم عادت کردن زیاد است.
و فضا؟
در فصل فضا، چه در صندلیهای جلو و چه در عقب (فضای پا قابل توجه است)، SEAT Leon e-HYBRID به مسئولیتهایی که بهعنوان یکی از اعضای خانواده بر عهده دارد، پاسخ مثبت میدهد، که عمدتاً به دلیل پلت فرم MQB است که به عنوان یکی از اعضای خانواده نیز عمل میکند. اساس دو "عموزاده آلمانی" فولکس واگن گلف و آئودی A3 است.
با این حال، نیاز به جای دادن باتری 13 کیلووات ساعتی زیر کف صندوق باعث شد که ظرفیت بار از 380 لیتر به 270 لیتر کاهش یابد، عددی که هنوز هم تطبیق پذیری این لئون را کاهش نمی دهد.
با این حال، وانت Leon Sportstourer e-HYBRID دارای 470 لیتر بار است، بنابراین همچنان بسیار متنوع تر و مناسب ترین برای استفاده خانوادگی است.
قوی ترین در این محدوده
با وجود داشتن مسئولیت های زیست محیطی، نسخه پلاگین هیبریدی، عجیب است که قدرتمندترین نسخه لئون فعلی SEAT - CUPRA Leon در این حساب ها نمی گنجد - زیرا حداکثر قدرت ترکیبی آن 204 اسب بخار است که نتیجه ازدواج بین بلوک بنزینی 1.4 TSI با قدرت 150 اسب بخار و موتور الکتریکی 115 اسب بخار (85 کیلووات). حداکثر گشتاور نیز به نوبه خود روی 350 نیوتن متر نیز ثابت شده است.
به لطف این «اعداد» که منحصراً از طریق گیربکس شش سرعته اتوماتیک DSG به چرخهای جلو تحویل داده میشود، SEAT Leon e-HYBRID تمرین معمول 0-100 کیلومتر در ساعت را در 7.5 ثانیه انجام میدهد و به سرعت 220 کیلومتر در ساعت میرسد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت.
این موتور هیبریدی به خوبی با شاسی لئون جدید هماهنگی دارد. و اگرچه این واحد آزمایشی به "بسته پویا و راحتی" (719 یورو) مجهز نیست، که کنترل تطبیقی شاسی را به مجموعه اضافه می کند، اما همیشه وقتی من یک درایو اسپورت تر را انتخاب می کردم، از خود به خوبی استفاده می کرد. در مورد نسخه FR، تعلیق خاصی دارد، کمی محکم تر.
فرمان همیشه بسیار دقیق و مستقیم است، بدنه همیشه بسیار متعادل است و در بزرگراه، ثبات چیزی از "عموزاده های آلمانی" خود دور نیست. با وجود برچسب FR روی نام - و روی درب عقب -، میتوانم بگویم که تیونینگ این پیشنهاد، راحتی را به سرگرمی ترجیح میدهد (حتی با چرخهای 18 اینچی اختیاری)، خط فکری که به خوبی با مدل این مدل هماهنگ است. ارائه کرده است.
موثر و ... ذخیره شد
از نظر مصرف، SEAT Leon e-HYBRID توانسته با پیشنهادات دیزلی این محدوده رقابت کند و 64 کیلومتر اعلام شده در حالت 100% برقی سهم زیادی در این امر دارد.
بدون نگرانی عمده در این سطح و با یک درایو که حتی حق هجوم در بزرگراه را داشت، توانستم تقریباً 50 کیلومتر را کاملاً برقی با این Leon طی کنم که حتی با تمام شدن باتری نیز کاملاً نجات یافت.
تا زمانی که انرژی ذخیره شده در باتری داریم، میانگین مصرف کمتر از 2 لیتر در 100 کیلومتر بسیار آسان است. پس از آن، درست مانند یک هیبرید معمولی کار می کند، این Leon e-HYBRID میانگین حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر را مدیریت می کند، که با قضاوت بر اساس "قدرت شلیک" ارائه شده، رکورد بسیار جالبی است.
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
سئات ممکن است اولین برندی نبوده باشد که یک پیشنهاد هیبریدی پلاگین ارائه کرده است، اما مطمئن شد که اولین آن در اخبار منتشر شده است. منظورم این است که علیرغم اینکه این پیشنهاد بیسابقهای در لئون است، بلوغ قابلتوجهی را نشان میدهد - در اینجا، هم افزایی بین برندهای مختلف گروه فولکس واگن یک دارایی است.
به ویژگی هایی که قبلاً در نسل چهارم لئون شناسایی کرده بودیم، این نسخه e-HYBRID حتی قدرت بیشتری و استفاده کارآمدی را اضافه می کند که آن را به یک پیشنهاد برای بررسی تبدیل می کند.
ارزشش را دارد؟ خب، این همیشه سوال میلیون یورویی است. اکنون بابت اینکه بازخورد مستقیم بیشتری به شما ندادم عذرخواهی می کنم، به طور گسترده تر پاسخ خواهم داد: بستگی دارد. بستگی به نوع استفاده و کیلومتر دارد.
همانند پیشنهادات لئون دیزل، این نسخه برقی پتانسیل جالبی را برای کسانی که کیلومترها در ماه سفر می کنند، به ویژه در مسیرهای شهری و برون شهری ارائه می دهد، جایی که می توان از سواری در حالت 100% برقی تقریباً 50 کیلومتر سود واقعی به دست آورد. ، بنابراین در مصرف سوخت صرفه جویی می شود.
دقیقاً به همین دلیل، مسئله انجام محاسبات است. و این یکی دیگر از مزیت های بزرگ نسل جدید لئون است که به نظر می رسد راه حلی متناسب با استفاده از هر کدام دارد.