انتظار میرود که جانشین آیگوی کوچک در اواخر سال 2021 با ظاهری بسیار مدرن در بازار عرضه شود که این مورد پیشبینی میشود. پیش درآمد تویوتا آیگو ایکس ، روندی که همه بخش های بازار را طوفانی می کند.
بسیاری از تولیدکنندگان در نهایت مدلهای کوچکتر خود را با موتورهای بنزینی خریداری میکنند، زیرا سرمایهگذاری لازم در فناوری کاهش آلایندگی باعث میشود خودروهای ارزانتر بیسود باشند.
فورد، سیتروئن، پژو، فولکس واگن، رنو و حتی رهبران بخش فیات - از جمله - قبلاً اعتراف کرده اند یا رسماً اعلام کرده اند که دیگر در این بخش در دسترس تر از بازار حضور نخواهند داشت یا فقط با 100٪ حضور خواهند داشت. وسایل نقلیه برقی
شرط روی ساکنان شهر ادامه دارد
با این حال، تویوتا به شرط بندی در این بخش با جانشین Aygo ادامه خواهد داد، همانطور که در این اولین عکس ها از کانسپت (تقریباً نهایی) Aygo X Prologue، طراحی شده در ED2، مرکز طراحی برند ژاپنی در نیس، می بینیم. جنوب فرانسه)، و باید امسال به فروش برسد.
تولید در کارخانه کولین جمهوری چک انجام خواهد شد که از اول ژانویه 100% متعلق به تویوتا بود (قبلاً این یک سرمایه گذاری مشترک با Groupe PSA بود که پژوها نیز در آنجا مونتاژ می شدند. 108 و سیتروئن C1).
ژاپنی ها 150 میلیون یورو برای ایجاد خط مونتاژ یاریس سرمایه گذاری کردند که نسخه کراس اوور یاریس کراس نیز خواهد داشت. هر دو بر روی پلت فرم GA-B ساخته شده اند، که همچنین به عنوان پایه ای برای این Aygo جدید عمل می کند، اما در نسخه ای با فاصله بین دو محور کوتاه تر.
یکی از اصلی ترین جزئیات این کانسپت، اپتیک جلوی آن است. آیا آنها در مدل تولید زنده خواهند ماند؟
شرط بندی تویوتا بر روی سگمنت A (شهرنشینان) نتایج تجاری خوبی به همراه داشته است، به طوری که Aygo به طور منظم یکی از پرفروش ترین ساکنان شهر در اروپا است. از زمان ورود Aygo، در سال 2005، همیشه برای جایگاهی بر روی سکو می جنگد و تنها با مدل های پاندا و 500 از دیگر نیروی بزرگ در کلاس، فیات، پیشی گرفته است.
جسورتر و تهاجمی تر
کانسپت پرولوگ تویوتا Aygo X - که کاملاً به مدل نهایی سری تولید نزدیک است - تعهد آشکاری به ظاهری قوی و پویا با هوای متقاطع (کمی فاصله از سطح زمین بالاتر از هاچبکهای معمولی) را نشان میدهد.
پسر شهر "با ظاهر زیبا"؟ انجام ندهید.
نکات برجسته شامل چراغهای جلوی پیچیدهای است که به نظر میرسد قسمت بالایی کاپوت را در بر میگیرد، بدنه دو رنگ (که ارتباط گرافیکی بسیار بیشتری نسبت به جدایی معمولی حجم بالا و پایین را در نظر میگیرد)، یک ناحیه محافظ زیرین در عقب که شامل یک قفسه دوچرخه، بهعلاوه یک درب عقب پلاستیکی شفاف برای پر کردن فضای داخلی با نور و بهبود دید عقب است. در آینه های دید عقب دوربین هایی برای ثبت و به اشتراک گذاری لحظات فرار تعبیه شده است.
ایان کارتابیانو، رئیس مرکز طراحی ED2، اشتیاق خود را برای این پروژه توضیح میدهد: «همه لیاقت یک خودروی شیک را دارند و وقتی به Aygo X Prologue نگاه میکنم، بسیار احساس غرور میکنم که میبینم تیم ما در ED2 دقیقاً آن را خلق کرده است. من مشتاقانه منتظر دیدن او هستم که انقلابی در این بخش ایجاد کند." این را کن بیلز، طراح فرانسوی که خط بیرونی کانسپت را امضا کرده است، به اشتراک گذاشته است: «خط سقف گوهای جدید حس پویایی را افزایش میدهد و تصویری اسپرت و تهاجمیتر میدهد، درست همانطور که با افزایش اندازه چرخها، راننده از آن لذت میبرد. موقعیت رانندگی بالاتر برای دید بهتر و همچنین فاصله بیشتر از زمین برای غلبه بر بی نظمی های بیشتر در جاده.
بدنه دو رنگ به سطح جدیدی رسیده است: یادآوری رفتار مشابهی که در Smarts می بینیم.
کارتابیانو پس از فارغ التحصیلی از کالج طراحی مرکز هنری معروف در پاسادنا، 20 سال را در استودیوهای تویوتا/لکسوس در نیوپورت بیچ، در جنوب لس آنجلس گذراند. کار خوب او با مدل هایی مانند تویوتا C-HR، FT-SX Concept، Camry (2018) و لکسوس LF-LC Concept (که باعث پیدایش لکسوس LC می شود) توجه مدیریت تویوتا را به خود جلب کرد و او را به عنوان رئیس ED2 ارتقا داد. در نیس، مکانی که او به مدت سه سال در آن مشغول بوده است.
این خودروساز 47 ساله متولد نیویورک که تمایل به اروپا را برجسته می کند، توضیح می دهد: «در اینجا ما 85 درصد طراحی پیشرفته و 15 درصد طراحی تولید انجام می دهیم، اما برخی از خودروهای مفهومی که ایجاد می کنیم به تولید سری بسیار نزدیک هستند. ریسک پذیری خلاقانه و بسیار مداوم به عنوان تفاوت اصلی در طرز فکر در کشور خود در طراحی خودرو.
نوار LED بدون وقفه نیز به عنوان دسته ای برای باز کردن درب عقب عمل می کند.
پیشگفتار Aygo X ممکن است با خطوط تهاجمیاش عدهای را شگفتزده کند، با توجه به اینکه بهعنوان یک بخش از مشتریان جوان، نسبتاً محافظهکار است، اما از تویوتا C-HR و حتی نیسان جوک پیروی میکند که موفقیت فروش آن ثابت شده است. که میتوان بیش از حد انتظار در کلاس خودروهای کوچک ریسک کرد.
ایان کارتابیانو نتیجه میگیرد: «من کاملاً با ارجاع شما به Juke موافقم - این یک مطالعه موردی برای همه طراحان در سراسر جهان بود - و C-HR ما، که به ما این امکان را داد که این مقدمه Aygo X را نسبت به پذیرش آن بسیار آرامتر کنیم.»
