سال 1997 بود که تویوتا جسارت این را داشت که فناوری را به یک خودروی تولیدی منتقل کند که مدتها در نمونههای اولیه آزمایش شده بود. نتیجه این شد تویوتا پریوس ، اولین هیبریدی تولید سری و مدلی که زمینه را برای برقی شدن صنعت خودروسازی در زمانی فراهم کرد که ... هیچ کس در مورد آن صحبت نمی کرد.
بیست سال بعد، تویوتا پریوس در چهارمین نسل خود و با ظاهری بحث برانگیز مانند اولین است. آنچه نیز تغییر کرد (و بسیار) چشم انداز صنعت خودرو در این دوره از زمان بود و رقابت برای پیشگام شدن نمی توانست شدیدتر باشد.
و عمدتاً از داخل خانه می آید - آیا تعداد مدل های هیبریدی که تویوتا در سال 2020 ارائه می دهد را حساب کرده اید؟ فقط آیگو، GT86، سوپرا، هایلوکس و لندکروزر نسخه هیبریدی ندارند.
سوالی که می پرسیم این است: آیا منطقی است که پیشگام هیبریدها هنوز وجود داشته باشد؟ با بهره گیری از تغییر شکل تازه دریافت شده و جدید بودن امکان داشتن سیستم چهار چرخ متحرک، تویوتا پریوس AWD-i را مورد آزمایش قرار دادیم.
داخل تویوتا پریوس
همانند نمای بیرونی، فضای داخلی پریوس نیز نمونهای از… پریوس است. چه توسط پانل ابزار دیجیتال مرکزی، که کاملاً کامل است، اما برای عادت کردن به زمان قابل توجهی نیاز دارد. حتی این واقعیت که ترمز دستی با پا گرفته می شود، همه چیز در داخل پریوس نمی تواند بیشتر از این باشد... ژاپنی.
مشترک شدن در خبرنامه ما
به هر حال، کیفیت نیز از گیج ژاپنی پیروی می کند و پریوس از استحکام قابل توجهی برخوردار است. با این حال، نمی توانم در نظر نگیرم که انتخاب مواد به کار رفته در فضای داخلی برادرش، کرولا، کمی خوشحال کننده بود.
در مورد سیستم اطلاعات سرگرمی، این سیستم همان کیفیت (و نقص) را دارد که معمولاً به عنوان سیستم های مورد استفاده تویوتا شناخته می شود. استفاده آسان (کلیدهای میانبر در این زمینه کمک می کند) و کاملاً کامل است. این فقط برای داشتن ظاهری قدیمی در مقایسه با آنچه که اکثر رقبا دارند گناه است.
از نظر فضا، پریوس از پلتفرم TNGA (همانند کرولا و راو4) بهره می برد تا سطوح مناسبی از سکونت را ارائه دهد. بنابراین، ما یک محفظه چمدان سخاوتمندانه، با ظرفیت 502 لیتر، و فضایی بیش از اندازه کافی برای چهار بزرگسال برای سفر راحت داریم.
موقعیت عجیب دسته جعبه e-CVT شعار نوشته شده توسط فرناندو پسوا برای کوکاکولا را به ذهن متبادر می کند: "اول عجیب می شود، سپس وارد می شود."
در فرمان تویوتا پریوس
همانطور که به شما گفتم، تویوتا پریوس از همان پلت فرم کرولا استفاده می کند (اتفاقاً این پریوس بود که آن را معرفی کرد). اکنون، این واقعیت ساده به تنهایی یک رفتار شایسته و حتی سرگرم کننده برای تویوتا هیبریدی را تضمین می کند، به خصوص وقتی در نظر بگیریم که پریوس کارایی و صرفه جویی را به عنوان هدف اصلی خود دارد.
فرمان مستقیم و ارتباطی است و شاسی به خوبی به درخواست های راننده پاسخ می دهد. با این حال، در مقایسه با کرولا، تمرکز بیشتری روی راحتی وجود دارد. از سوی دیگر، سیستم چهار چرخ محرک، یک اقدام سریع و موثر را نشان می دهد.
در مورد مزایا، 122 اسب بخار قدرت ترکیبی، پریوس را با سرعتی دلپذیر در اکثر شرایط به حرکت در می آورد، به خصوص اگر حالت رانندگی "اسپورت" را انتخاب کنیم.
بدیهی است که نمی توان در مورد پریوس بدون اشاره به سیستم هیبریدی و دلیل وجودی آن صحبت کرد. بسیار روان است، این به نفع حالت الکتریکی است. همانند کرولا، در پریوس تویوتا نیز در زمینه اصلاحات قابل توجه است که باعث کاهش قابل توجهی در ناراحتیهایی که معمولاً با گیربکس CVT میکنیم، میشود.
در نهایت، در مورد مصرف، پریوس اعتباری را به دست دیگران نمیسپارد و از سیستم هیبریدی خود برای دستیابی به نتایج عالی استفاده بسیار خوبی میکند.
در طول آزمون و در رانندگی بی دغدغه و با استفاده قابل توجه از حالت "اسپرت". اینها حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر بودند . با فعال بودن حالت "Eco"، با استفاده قابل توجه از حالت برقی، میانگین مصرفی در جاده های ملی به 3.9 لیتر در 100 کیلومتر و در شهرها 4.7 لیتر در 100 کیلومتر می رسد.
نسخه تمام چرخ محرک تویوتا پریوس دارای رینگ های آلیاژی 15 اینچی با کاپوت آیرودینامیک است.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
من این متن را با این سوال شروع کردم که آیا پریوس هنوز معنی دارد؟ و بعد از چند روز پشت فرمان مدل ژاپنی، حقیقت این است که نمی توانم پاسخ مشخصی به شما بدهم.
از یک سو، نماد هیبریدی که تویوتا پریوس است اکنون بهتر از همیشه شده است. سیستم هیبریدی آینه بیش از 20 سال توسعه است و به دلیل نرمی و کارایی خود تحت تأثیر قرار می گیرد، رفتار دینامیکی آن شگفت انگیز است و مصرف همچنان قابل توجه است.
این یک طراحی و سبک غیر توافقی - یکی از ویژگی های آن - حفظ می کند، اما از نظر آیرودینامیکی بسیار موثر است. این (بسیار) مقرون به صرفه، جادار، مجهز و راحت است، بنابراین پریوس گزینه ای برای بررسی باقی می ماند.
از سوی دیگر، برخلاف آنچه در سال 1997 اتفاق افتاد، امروزه پریوس رقابت بسیار بیشتری به خصوص در داخل، همانطور که گفته شد، دارد. از نظر عینی، نمی توان به چیزی اشاره نکرد که من بزرگترین رقیب داخلی او، کرولا می دانم.
این موتور همان موتور 1.8 هیبریدی 122 اسب بخاری پریوس را دارد، اما برای قیمت خرید پایین تر، حتی زمانی که انتخاب برای کرولا تورینگ اسپرت انحصاری است، ون در محدوده با بالاترین سطح تجهیزات. چرا وانت؟ ظرفیت محفظه چمدان حتی بیشتر است (598 لیتر).
درست است که پریوس همچنان در بازدهی مطلق پیشتاز است، اما آیا تقریباً سه هزار یورو بیشتر (نسخه استاندارد، با دو چرخ محرک) برای کرولا را توجیه می کند؟
تویوتا پریوس جدید AWD-i همچنین سیستم چهارچرخ محرک را اضافه میکند که حداقل در این نسخه پریمیوم، در مقایسه با پریوس دو چرخ متحرک، حتی افزایش قابل توجهی را به همراه دارد. قیمت آن 40 594 یورو است . ما شکی نداریم که گزینه ای است که برای برخی باید در نظر گرفته شود، اما برای استفاده شهری/حومه ای غیر ضروری است، جایی که بیشتر Prius را پیدا می کنیم.