بدون اشاره به تویوتا نمی توان در مورد مدل های هیبریدی صحبت کرد. رابطه این برند ژاپنی با موتورهای «محیط زیست دوستتر» دقیقاً 20 سال پیش با اولین نسل پریوس آغاز شد. رابطه ای که مانند همه روابط دیگر، فراز و نشیب هایی نیز داشته است.
دو دهه و 10 میلیون وسیله نقلیه بعد، به نظر می رسد این رابطه قوی تر از همیشه است - ما در مورد آن صحبت می کنیم پلاگین تویوتا پریوس . از زمانی که در سال 2012 عرضه شد، مدل ژاپنی تکامل صنعت و رشد فروش مدل های هیبریدی را در سراسر جهان و به ویژه در پرتغال دنبال کرد. تویوتا در این نسل دوم قول داده است که تمام فناوری های پلاگین را در مدل هیبریدی بازتعریف کند. موعود سررسید…
رفتار جذاب تر و پاسخ موثرتر
بیایید با یکی از پرچمهای این نسل جدید تویوتا پریوس پلاگین شروع کنیم: خودمختاری. در قلب این مدل جدید آخرین نسل فناوری PHV تویوتا قرار دارد. ظرفیت باتری لیتیوم یون واقع در زیر صندوق عقب از 4.4 به 8.8 کیلووات ساعت دوبرابر شد و استقلال در حالت 100٪ الکتریکی به همان اندازه افزایش یافت: از 25 کیلومتر به 50 کیلومتر. یک جهش قابل توجه که امکان (برای اولین بار در Prius Plug-in) بازگرداندن موتور احتراقی را به پسزمینه فراهم میکند - میتوان سفرهای روزانه را منحصراً در حالت الکتریکی کامل کرد.
جلوی پریوس پلاگین با اپتیک های واضح تر با خطوط منظم تر مشخص شده است.
اگر شکی وجود داشت، تویوتا پریوس پلاگین در واقع مدلی است که برای جنگل شهری طراحی شده است. این یک رانندگی نرم، پیشرونده و بی صدا، بدون آلایندگی و مصرف سوخت - البته در حالت 100٪ برقی را ترویج می کند. موقعیت رانندگی خوب است، اگرچه تکیه گاه در ستون مرکزی خیلی بلند است - هیچ چیز خیلی جدی نیست، به خصوص اگر دستان شما در جایی که باید باشند: روی فرمان.
برای کسانی که عادت به رانندگی با یک مدل هیبریدی یا الکتریکی ندارند، عدم وجود صفحه ابزار بلافاصله در جلوی ما ممکن است عجیب به نظر برسد، اما ما به سرعت به صفحه نمایش در مرکز داشبورد عادت کردیم.
اگر از یک طرف پریوس پلاگین متحد عالی در تورهای شهری است، حالت ECO را خاموش می کند و به ریتم های آرام تر می رود، مدل ژاپنی حداقل های المپیک را برآورده می کند. انتقال از واحد الکتریکی به موتور بنزینی 1.8 لیتری کمی محتاطانه تر (بخوانید، بی صدا) نسبت به نمونه C-HR (هیبرید)، همچنین مجهز به جعبه CVT انجام می شود.
در این راستا، ما نمی توانیم بهبود 83 درصدی در توان الکتریکی (اکنون با 68 کیلووات) را فراموش کنیم، به لطف توسعه موتورسازی با یک سیستم موتور الکتریکی دوبل - کلاچ یک طرفه جدید در داخل گیربکس امکان استفاده از ژنراتور سیستم هیبریدی را فراهم می کند. به عنوان موتور الکتریکی دوم نتیجه، حداکثر سرعت در حالت "صفر آلایندگی" 135 کیلومتر در ساعت در مقایسه با 85 کیلومتر در ساعت قبلی است.
پریوس پلاگین سواری را ارائه می دهد که اگرچه "الکتریکی" نیست، اما حتی در سرعت های بالاتر غوطه ور است. پریوس پلاگین با کمک موتور احتراقی قادر است در 11.1 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت رسیده و به حداکثر سرعت 162 کیلومتر در ساعت دست یابد.
از نظر پویا، این تویوتا پریوس است... و این به چه معناست؟ این خودرویی نیست که برای رانندگی با «چاقوی در دندان» و یا برای شتاب گرفتن از طریق پیچ پشت سر هم طراحی شده است (آنها هیچ چیز دیگری نمی خواستند ...)، اما رفتار شاسی، سیستم تعلیق، ترمزها و فرمان برآورده می شود.
و نه، ما مصرف را فراموش نمی کنیم. تویوتا میانگین ترکیبی 1.0 لیتر در 100 کیلومتر (چرخه NEDC) را اعلام می کند، یک ارزش آرمان شهر برای کسانی که از 50 کیلومتر برد الکتریکی فراتر می روند، اما برای کسانی که مسیرهای کوتاه تری را طی می کنند و شارژ روزانه باتری را انتخاب می کنند، دور از واقعیت نیست. و در مورد شارژ، در آنجا نیز پلاگین پریوس در مقایسه با نسل قبلی خود یک گام به جلو برداشته است. حداکثر توان شارژ از 2 به 3.3 کیلو وات افزایش یافته است و تویوتا تا 65 درصد سریع تر، یعنی 3 ساعت و 10 دقیقه در سوکت خانگی معمولی را تضمین می کند.
یک طرح ... منحصر به فرد
با دانستن احساسات پشت فرمان، اکنون بر روی یکی از جنبه های ذهنی و کمتر توافقی پریوس و با کشیدن، پلاگین پریوس تمرکز می کنیم: طراحی.
در این نسل دوم، پریوس پلاگین نه تنها ظاهر جدیدی داشت، بلکه دومین مدلی بود که از پلتفرم جدید TNGA - Toyota New Global Architecture استفاده میکرد. پلاگین جدید پریوس با طول 4645 میلی متر، عرض 1760 میلی متر و ارتفاع 1470 میلی متر، 165 میلی متر طولانی تر، 15 میلی متر پهن تر و 20 میلی متر کوتاه تر از مدل قبلی است و 1625 کیلوگرم وزن دارد.
از نظر زیبایی شناسی، چالشی که برای تیم طراحی تویوتا ایجاد شد، چالش آسانی نبود: طرحی را انتخاب کنید که هرگز شما را متقاعد نکرده و آن را چشمگیرتر، اغواکنندهتر و آیرودینامیکتر کنید. نتیجه مدلی با برجستگیهای بدنه بلندتر، امضای نورانی کاملاً اصلاحشده (با استفاده از چراغهای LED) و بخش جلویی با عملیات اکریلیک سهبعدی بود. آیا چشمگیرتر و فریبنده تر است؟ ما اینطور فکر می کنیم، اما قسمت عقب بسیار متفاوت است. در مورد آیرودینامیک، Cd روی 0.25 باقی می ماند.
داخل
در داخل، Prius Plug-in از سبک مدرن و جسورانه خود چشم پوشی نمی کند. صفحه نمایش لمسی 8 اینچی (شبیه به C-HR) تمام توجه را روی شما متمرکز می کند و به شما امکان دسترسی به سیستم های ناوبری، سرگرمی و اتصال معمول را می دهد.
گرافیک (تا حدودی قدیمی و گیج کننده) مربوط به فناوری PHV تویوتا را می توان در صفحه نمایش دیگری روی داشبورد مشاهده کرد که شامل دو صفحه نمایش 4.2 اینچی TFT است که به صورت افقی چیده شده اند. Prius Plug-in همچنین دارای یک ایستگاه شارژ بی سیم برای گوشی های هوشمند است.
عقب تر، دو صندلی سرنشین توسط یک تونل از هم جدا شده اند. صندوق عقب قربانی باتری بزرگتر شد. با افزایش 66 درصدی حجم باتری، کف محفظه چمدان را مجبور کرد تا 160 میلیمتر بالا برود و حجم آن از 443 لیتر به 360 لیتر افزایش یافته است - مشابه Auris، مدلی که 210 میلیمتر کوتاهتر است. از سوی دیگر، درب عقب فیبر کربنی - اولین مورد برای مدل های تولید انبوه - امکان کاهش افزایش وزن در عقب را فراهم کرد.
گفت که، تویوتا پریوس پلاگین جدید گام مهم دیگری در جهت دموکراتیک کردن هیبریدی ها (پلاگین) است. . گامی که به نظر می رسد کوتاه تر از حد انتظار است، اگر قیمت تا حدودی بالا را برای مدلی در نظر بگیریم که مزایای آن همچنان گروگان استقلال الکتریکی است – علی رغم پیشرفت های قابل توجه.