به نظر می رسد مزدا راه خودش را می رود. به نظر می رسد روند سال های اخیر به سمت موتورهای کوچکتر و توربوشارژر از مزدا گذشته است. برند ژاپنی به سادگی به آینده خود اعتقادی ندارد.
چرا؟
جی چن، مهندس موتور در مزدا، که در آخرین نمایشگاه خودروی لس آنجلس با Road & Track صحبت میکرد، میگوید استراتژی موتور کوچک و توربو صرفاً «تلاش برای دستیابی به مصرف سوخت عالی در یک پنجره عملیاتی بسیار کوچک است».چیزی که به دستیابی به اعداد عالی در تست های همولوژی کمک می کند، اما نه در شرایط رانندگی واقعی. با این حال، به گفته چن، رانندگی آنها چندان خوشایند نیست.
به عنوان نشانی از این موضوع، چن می گوید که موتورهای SKYACTIV - که دارای حجم های 1.5، 2.0 و 2.5 لیتری هستند - "در شرایط واقعی، موتورهای SKYACTIV ما عملکرد بهتری از موتورهای توربو کوچک در حال استفاده و CO2 دارند."
موتور احتراق داخلی ادامه خواهد داشت
چن میگوید: «ما معتقدیم که موتور احتراق داخلی اینجا باقی مانده است، ما معتقدیم رویکرد ما بهتر است. او همچنین اشاره کرد که استراتژی آغاز شده توسط این برند در سال 2012 با عرضه اولین موتور SKYACTIV زمانی که تویوتا 5 درصد از مزدا را در آگوست گذشته به دست آورد موفقیت آمیز بود.
جی چن، مهندس موتور در مزداآنها شروع به دیدن مزایای نحوه انجام کارها می کنند. بدیهی است که موتور جدید شما (تویوتا) کاملاً شبیه SKYACTIV-G ما است. آنها به ما و توانایی ما در به چالش کشیدن و انجام کارها به شیوه ای متفاوت حسادت می کنند.
با توجه به نتایج بهدستآمده، اکنون واضح است که چرا آنها مسیر موتورهای توربو کوچک، هیبریدیهای معمولی و CVT (جعبههای متغیر پیوسته) را دنبال نمیکنند - یک راهحل محبوب در ایالات متحده.
ما مخالف تغذیه بیش از حد نیستیم
مزدا علاوه بر دیزل ها در کاتالوگ دارد یک موتور SKYACTIV-G تک توربوشارژ ، که برای اولین بار توسط CX-9 و همچنین به مجله مزدا6 می رسد. این بزرگترین و قویترین موتور آن است و استفاده از توربو با هدف بازآفرینی همان ویژگیهای در دسترس بودن دورهای پایین موتور V6 بود.انتظار نداشته باشید که آن را زیر کاپوت MX-5 یا نسخه اسپرت مزدا3 ببینید.
SKYACTIV-X
همچنین SKYACTIV-X موتور انقلابی مزدا از کمپرسور استفاده میکند – این برند آن را کمپرسور «نازک» یا «ضعیف» مینامد و همچنین به ابعاد کوچک آن اشاره میکند، زیرا برای افزایش قدرت در آنجا نیست. این همه چیز مربوط به احتراق تراکمی است که موتور جدید اجازه می دهد.
باز هم جی چن:
برای احتراق تراکمی، ما از نسبت هوا به سوخت 50:1 استفاده می کنیم، بنابراین باید هوای بسیار بیشتری دریافت کنیم. بنابراین کمپرسور در حال حاضر هوای بیشتری را وارد سیلندر میکند و اگزوز را دوباره به گردش در میآورد، با استفاده از همان مقدار سوخت.
همه چیز نشان می دهد که اولین موتور SKYACTIV-X در سال 2019 وارد بازار می شود، به احتمال زیاد با جانشین مزدا 3، که نمونه اولیه Kai را در آخرین نمایشگاه خودروی توکیو دیدیم. مزدا بر این باور است که موتور جدید SKYACTIV-X با توجه به کوچکسازی و توربوهایی که در حال حاضر بر بازار حاکم هستند، گزینه بهتری است.