و اینجا هستند. قبلاً آن را استتار دیده بودیم و داخل آن را قبلاً دیده بودیم. اکنون می توانیم به درستی از اشکال و خطوط قطعی جدید قدردانی کنیم آئودی Q4 e-tron و شبح ورزشی تر "برادر"، Q4 Sportback e-tron.
جفت شاسیبلندهای الکتریکی جدید اولین مدلهای آئودی هستند که از پلتفرم MEB گروه فولکسواگن استفاده میکنند، همان پلتفرم فولکسواگن ID.4، Skoda Enyaq iV و همچنین بخشی از CUPRA Born آینده را تشکیل خواهد داد.
آئودی Q4 e-tron با طول 4590 میلیمتر، عرض 1865 میلیمتر و ارتفاع 1613 میلیمتر، رقبایی مانند مرسدس بنز EQA یا Volvo C40 Recharge را هدف قرار میدهد و وعده کابینی وسیع با فناوریهای فراوان را میدهد، بهعنوان مثال، نمایشگر هدآپ را برجسته میکند. با واقعیت افزوده
خطوط، بدون شک آئودی و کاملاً نزدیک به مفاهیمی که پیشبینی میکردند، با وجود این واقعیت که بدنههایی با ژنهای SUV (بلند) هستند، کاملاً آیرودینامیک هستند. Cx فقط 0.28 است و این حتی در Sportback کوچکتر است - فقط 0.26 - به لطف شبح باریکتر و خط سقف کمانی آن.
همچنین در فصل آیرودینامیک، آئودی کار عمیق خود را در زمینه آیرودینامیک برجسته می کند. از دریچههای ورودی هوای جلو که بسته به نیاز به خنککردن باتریها باز یا بسته میشوند (تضمین 6 کیلومتر خودکار بیشتر) تا بهینهسازی که در پایین خودرو انجام میشود.
این خودرو دارای اسپویلرهایی در جلوی چرخهای جلو است که جریان هوا را بهینه میکند (+14 کیلومتر خودمختاری)، دارای بازوهای کنترلی محور عقب تا حدی روکش شده (+4 کیلومتر خودمختاری) و همچنین از یک دیفیوزر عقب استفاده میکند که باعث کاهش مثبت بالابر در محور عقب میشود.
آئودی Q4 Sportback e-tron
فضا کم نیست
همانطور که در سایر مدلهای پایه MEB دیدهایم، جفت Q4 e-tron همچنین سهمیههای داخلی بسیار سخاوتمندانهای را که با مدلهای بزرگتر برابری میکند، از بخشهای بالاتر از شما وعده میدهد.
سرنشینان عقب باید فضایی برای «دادن و فروش» داشته باشند.
چیزی که تنها به لطف معماری استفاده شده امکان پذیر است: نه تنها موتورهای الکتریکی حجم کمتری را اشغال می کنند، بلکه باتری ها که در کف پلت فرم بین محورها قرار می گیرند، اجازه می دهند سانتی مترهای گرانبها به داخل کابین رها شوند. و البته، با قرار گرفتن موتورهای مستقیم روی محورها، دیگر تونل انتقال وجود ندارد و کف کابین کاملاً صاف است.
این را می توان در مورد صندوق عقب نیز گفت که نسبت به ابعاد این SUV بسیار بزرگ است. آئودی ظرفیت 520 لیتری را برای Q4 e-tron اعلام کرده است که با Q5 بزرگتر یکسان است. در مورد اسپورتتر Q4 Sportback e-tron، این رقم به طرز عجیبی به 535 لیتر افزایش مییابد.
با حجم 520 لیتر، صندوق عقب آئودی Q4 e-tron با صندوق عقب Q5 بزرگتر مطابقت دارد.
آئودی همچنین در مجموع 25 لیتر فضای ذخیره سازی - از جمله محفظه دستکش - در کابین Q4 e-tron را تبلیغ می کند.
شاید عجیبترین چیز فضایی باشد که به شما امکان میدهد بطریهایی با ظرفیت حداکثر یک لیتر را در بالای در قرار دهید:
اسکن غالب است، اما…
همانطور که انتظار دارید، دیجیتالی شدن در داخل غالب است. با این حال، برخلاف پیشنهادهای دیگر، از جمله پیشنهادهایی که در گروه فولکس واگن از همین پایه استفاده می کنند، آئودی تسلیم روندهای مینیمالیستی نشده است که تمام دکمه های فیزیکی کابین را "جارو" می کند.
همانطور که در A3 جدید دیدیم، آئودی برخی از کنترلهای فیزیکی مانند کنترل آب و هوا را حفظ میکند، که از استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی MMI Touch (10.1 اینچ به عنوان استاندارد، به صورت اختیاری با 11.6 اینچ) برای تعامل با آن اجتناب میکند - با تشکر از قابلیت استفاده.
اما فن آوری در کشتی کم نیست. پانل ابزار، کابین مجازی آئودی 10.25 اینچی شناخته شده ما است، اما خبر مهم استفاده از یک نمایشگر هدآپ جدید با واقعیت افزوده (اختیاری) است.
Q4 e-tron اولین آئودی است که این فناوری را دارد، که به ما امکان می دهد اطلاعات (از جمله دستورات ناوبری) را بر روی میدان دید خود قرار دهیم که روی شیشه جلو با درجات مختلف عمق نمایش داده می شود و به نظر می رسد "شناور" بر روی چیزی که ما داریم. در حال دیدن هستند.
سه سطح قدرت، دو باتری
آئودی Q4 e-tron جدید ابتدا در سه نسخه Q4 35 e-tron، Q4 40 e-tron و Q4 50 e-tron quattro عرضه خواهد شد. در ارتباط با آنها، دو باتری نیز خواهیم داشت: یکی از 55 کیلووات (52 کیلووات ساعت خالص) و دیگری، بزرگتر، 82 کیلووات ساعت (77 کیلووات ساعت خالص).
THE آئودی Q4 35 e-tron مجهز به موتور عقب با قدرت 170 اسب بخار (و 310 نیوتن متر) - بنابراین، کشش عقب است - و با یک باتری 55 کیلووات ساعتی همراه است که به 341 کیلومتر خودکار می رسد. Q4 Sportback 35 e-tron توانسته کمی جلوتر رفته و به 349 کیلومتر برسد.
THE آئودی Q4 40 e-tron فقط موتور عقب و دیفرانسیل عقب دارد، اما اکنون 204 اسب بخار (و 310 نیوتن متر) تولید می کند و از باتری 82 کیلووات ساعتی استفاده می کند. خودکار 520 کیلومتر است و در بین تمام e-tron های Q4 بیشترین فاصله را دارد.
در حال حاضر، بالای این محدوده است Q4 50 e-tron quattro . همانطور که از نام آن پیداست، اکنون دارای چهار چرخ متحرک است که به لطف موتور دوم نصب شده در محور جلو با قدرت 109 اسب بخار، حداکثر قدرت را تا 299 اسب بخار (و 460 نیوتن متر) افزایش می دهد. این تنها با باتری 82 کیلووات ساعتی موجود است و برد آن در Q4 e-tron 488 کیلومتر و در Q4 Sportback e-tron 497 کیلومتر است.
از نظر عملکرد، 35 e-tron و 40 e-tron می توانند به ترتیب در 9.0 و 8.5 ثانیه تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرند که هر دو به 160 کیلومتر در ساعت محدود می شوند. 50 e-tron کواترو در جالب ترین 6.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، در حالی که حداکثر سرعت به 180 کیلومتر در ساعت می رسد.
اگر مزایا به نظر خوب می رسند، شاید جرم این SUV های الکتریکی مقصر اصلی باشد. همانطور که می دانیم، باتری ها مترادف با بالاست عظیم هستند، آئودی Q4 e-tron در سبک ترین نسخه خود (30 e-tron) 1890 کیلوگرم و در سنگین ترین (50 e-tron quattro) 2135 کیلوگرم شارژ می کند.
بارگیری ها
آئودی Q4 e-tron و Q4 Sportback e-tron را می توان تا 11 کیلو وات با جریان متناوب و 125 کیلو وات با جریان مستقیم شارژ کرد. در مورد دوم، 10 دقیقه شارژ برای بازیابی 208 کیلومتر استقلال کافی است.با کوچکترین باتری (55 کیلووات ساعت)، مقادیر توان کمی کاهش می یابد و می توان تا 7.2 کیلو وات با جریان متناوب و 100 کیلو وات با جریان مستقیم شارژ کرد.
تحت کنترل
قرار دادن باتری بین محورها، در کف پلت فرم MEB، مرکز ثقل Q4 e-tron را کمتر از آنچه در یک SUV انتظار می رود، می دهد. توزیع وزن نیز بهبود یافته است و در همه نسخه ها نزدیک به 50/50 است.
سیستم تعلیق جلو از طرح مک فرسون پیروی می کند، در حالی که عقب دارای یک سیستم تعلیق چند بازویی است - در مجموع پنج بازو - از نظر طراحی شبیه به آنچه در مدل های بزرگتر این برند استفاده می شود. چرخها نیز از نظر اندازه بزرگ هستند و قطر چرخهایی از 19 اینچ تا 21 اینچ متغیر است و برخی از طراحیها بر عملکرد آیرودینامیکی برتر تمرکز دارند.
کنجکاوترین بخش در مورد پیکربندی این مدل های جدید این است که آنها در اکثر موارد دیفرانسیل عقب هستند که یک ویژگی غیرعادی در آئودی است. علاوه بر R8، هیچ مدلی از ابتدا برای دیفرانسیل عقب در این برند طراحی نشده است. بنابراین روند در این SUV ها به جای کم فرمانی، بیش فرمانی خواهد بود، اما برند Ingolstadt می گوید سیستم های کنترلی مانند ESC (پایداری) برای اطمینان از رفتار دقیق و ایمن که ما از برند تشخیص می دهیم، آماده خواهند بود.
با این حال، فضا برای واضح تر کردن پویایی وجود دارد. دو بسته پویا اختیاری در دسترس خواهد بود: Dynamic و Dynamic Plus. اولی یک سیستم تعلیق اسپرت (استاندارد در خط S) اضافه می کند که فاصله زمین را 15 میلی متر کاهش می دهد، فرمان را با یک سیستم تعلیق پیشرو (استاندارد در کواترو) جایگزین می کند و حالت های رانندگی را اضافه می کند (استاندارد در Sportback).
دومی، Dynamic Plus، میرایی تطبیقی را اضافه می کند که می تواند به طور خودکار در فواصل پنج میلی ثانیه تنظیم شود. همچنین با کمک ESP (کنترل پایداری) روی ترمزها دخالت می کند تا گشتاور را به چرخ هایی که بیشتر به آن نیاز دارند تقسیم کند.
طبل عقب
ترمزگیری توسط دیسک های جلو انجام می شود که قطری بین 330 تا 358 میلی متر دارند. اما پشت سر ما طبل "قدیمی خوب" را خواهیم داشت... چگونه؟ درست است.
توجیه این تصمیم توسط آئودی آسان است. حقیقت این است که در خودروهای الکتریکی، با سیستمهای ترمز احیاکننده، سیستم ترمز مکانیکی مانند خودروهای دارای موتور احتراق داخلی کاربرد مکرر و شدیدی ندارد. طول عمر درجها و دیسکها چندین برابر بیشتر است و به فرکانس بسیار کمتری برای تعویض نیاز دارد - مواردی که درجهایی با طول بیش از 100000 کیلومتر طول میکشند بیشتر از بسیاری از آنها هستند.
استفاده از ترمزهای درام نیز سایش را کاهش می دهد، تعمیر و نگهداری نیز کمتر است و خطر خوردگی نیز کمتر است.
آئودی Q4 e-tron در پرتغال
ورود آئودی Q4 e-tron به بازار ما برای ماه ژوئن نشان داده شده است. با شروع قیمت از 44 700 یورو . Q4 Sportback e-tron دیرتر وارد بازار خواهد شد و عرضه آن برای اواخر تابستان برنامه ریزی شده است و هنوز تخمینی از قیمت وجود ندارد.