در سیتروئن تقریباً هیچ خودرویی با اشکال سنتی وجود ندارد (C1 که در شرف ناپدید شدن است آخرین مورد است) و ورود C5 X ، بالاترین سطح جدید آن با بدنه "هیبریدی" (یک متقاطع که چندین نوع شناسی را با هم ترکیب می کند) این را تأیید می کند. اگر از علامت الفبای C5 استفاده شود، حرف X به عنوان نوعی کروموزوم تعیین کننده جنسیت که بدون محدودیت بین برندهای خودرو پخش می شود، به آن اضافه می شود.
در ب ام و همه SUV ها X هستند، در فیات ما 500X داریم، در میتسوبیشی، اکلیپس کراس (کراس یا ایکس به انگلیسی)، در اوپل، کراس لند، در خود سیتروئن، ایر کراس C3 و C5... و لیست بسیار بیشتر است. طولانی است، اما من اینجا می مانم تا خسته نشوم.
به نظر می رسد مارک های خودرو بر این ایده توافق دارند که X بهترین راه برای انتقال ایده ژن های متقاطع از SUV، ون، کراس اوور (متقابل دیگر ...) و در برخی موارد، وسیله نقلیه با مهارت های خارج از جاده و زندگی مرتبط است. با اوقات فراغت و در فضای باز.
آخرین نمونه، این سیتروئن C5 X جدید است که نشاندهنده بازگشت خودروهای کلاس D برای این برند فرانسوی است، اما البته با فاصله کمی بیشتر از سطح زمین، درب عقب کشیده و بالاتر از همه، موقعیت صندلی بالاتر از سالن های سنتی به طور خلاصه، X.
راحتی به عنوان یک اولویت مطلق.
این خودرو از پلت فرم (EMP2) C5 Aircross استفاده می کند، اما کشیده، با فاصله بین دو محور 2785 متر - 5.5 سانتی متر بیشتر از C5 Aircross و در فاصله مساوی با پژو 5008 (2.84 متر) - و نوید ارزشمندی این برند را می دهد. دارایی ها عبارتند از راحتی چرخش و فضای داخلی فراوان.
در حالت اول، سیستم تعلیق از توقفهای هیدرولیک پیشرونده معروف (داخل کمک فنرها) به صورت استاندارد در همه نسخهها استفاده میکند، سپس نسخه هیبریدی پلاگین تکاملیافتهتر، با پاسخ میرایی متغیر برای انطباق با رفتار C5 وجود دارد. X به حالت روح و نوع جاده هایی که در آنها سفر می کنید.
در داخل، وعده ایجاد استانداردهای جدید در این بخش D از برندهای عمومی، از طریق استفاده از صندلی هایی با آستر مخصوصا راحت است که هدف آن ایجاد تأثیری در تماس با بدن انسان شبیه به یک تشک خوب است. راحتی آکوستیک نادیده گرفته نشد، با استفاده از شیشه های چند لایه روی شیشه جلو و شیشه عقب، راه حلی که معمولاً در بین سازندگان ممتاز دیده می شود.
محفظه چمدان با ظرفیت 545 لیتر، حرفه آشنای سیتروئن C5 X (که طول کلی آن 4.80 متر است) را تایید می کند، اما همچنین آن را برای حمل تخته یا سایر تجهیزات حجیم مناسب می کند، به خصوص اگر قسمت پشتی آن تا شده باشد. صندلی های ردیف دوم، باعث ایجاد محفظه بار با حداکثر 1640 لیتر می شود. درب عقب را می توان با موتور باز و بسته کرد، هواپیمای بارگیری کم و مسطح است، همه برای تسهیل عملیات بارگیری و تخلیه.
تکامل در پیچیدگی های تکنولوژیکی
رابط سرگرمی اطلاعاتی با اتصال پیشرفته (اتصال همیشه بی سیم، شارژ و انعکاس تلفن های همراه اندروید و اپل) و یک صفحه نمایش لمسی جدید 12 اینچی جدید است.
سیتروئن همچنین نوید یک سیستم عامل با تشخیص صدا با صدا و عبارات طبیعی و یک صفحه نمایش بزرگ جدید (و برخی عملکردها با واقعیت افزوده)، رنگی و نمایش داده شده بر روی شیشه جلو را داده است، که برای اولین بار در برند فرانسوی اتفاق می افتد. اطلاعات تا حد زیادی بر روی یک ورق پلاستیکی که از بالای داشبورد بلند شده بود، نمایش داده شد، راه حلی ابتدایی تر، ارزان تر و استفاده کمتر دلپذیر).
پایان دیزل
برای اولین بار در یک سیتروئن بالاتر از پایین ترین بخش بازار (C1) هیچ موتور دیزلی وجود نخواهد داشت، همانطور که وینسنت کوبی، مدیر عامل برند فرانسوی فرض می کند: «تقاضا برای موتورهای دیزلی به شدت در همه بخش ها کاهش می یابد و C5 X خودرویی است که بخش عمدهای از فروش را برای شرکتها دارد، این امر باعث میشود پیشرانه هیبریدی پلاگین با هزینه کل مالکیت کمتر جذابتر شود.
این هیبریدی پلاگین 225 اسب بخاری — بیش از 50 کیلومتر در حالت 100% الکتریکی، مصرف سوخت در حد 1.5 لیتر در 100 کیلومتر، حداکثر سرعت نزدیک به 225 کیلومتر در ساعت و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در کمی بیشتر 9 ثانیه - ترکیبی از موتور بنزینی 1.6 لیتری 180 اسب بخاری با موتور الکتریکی 109 اسب بخاری جلو.
سپس موتورهای احتراقی دیگری وجود خواهند داشت، یعنی همان بلوک 1.6 PureTech 180 اسب بخاری (به تنهایی، بدون موتور الکتریکی) و در نسخه دوم با قدرت کمتر، 130 اسب بخار 1.2 PureTech.
کی می رسد؟
فروش سیتروئن C5 X جدید از پاییز آینده آغاز میشود و انتظار میرود قیمتهای آن از 32000 تا 35000 یورو در سطح پایه شروع شود.
