پورشه 911 GTS جدید که سه ماه پیش معرفی شد، اکنون در کشور ما موجود است و ما قبلاً "دست خود را گذاشته ایم". اما ما هیچ جا این کار را نکردیم. ما این کار را در آخرین مرکز تجربه پورشه در منطقه Franciacorta در شمال ایتالیا انجام دادیم.
در آنجا بود، در یک مدار بسیار کوتاه و بسیار فنی، که از نزدیک با نسخه جدید GTS پورشه 911 آشنا شدیم، که خود را با ظاهری متمایز، با قدرت بیشتر و دینامیک حتی دقیقتر نشان میدهد.
حداقل این چیزی است که پورشه روی کاغذ وعده می دهد، اما آیا این 911 GTS جدید می تواند با همه اینها مطابقت داشته باشد؟ فقط یک راه برای فهمیدن وجود داشت، با "فشار دادن" او در مسیر و سپس در "جاده باز". نتیجه اینجاست:
چه چیزی تغییر کرده است؟
از نقطه نظر زیبایی شناسی، 911 GTS جدید - موجود در بدنه های کوپه، کابریولت و تارگا - خود را با تصویری متمایز نشان می دهد که با عناصر بیرونی مختلف تیره شده، مانند لبه اسپویلر جلو، دستگیره مرکزی چرخ ها، و پوشش موتور و نام GTS در عقب و درها.
همه مدلهای GTS با پکیج طراحی اسپرت، با روکشهای خاص برای سپرها و رکابهای جانبی، و همچنین چراغهای تیرهشده و رینگهای چراغهای روز ارائه میشوند.
چراغهای LED پورشه Dynamic Light System Plus تجهیزات استاندارد هستند و لامپهای عقب منحصر به این نسخه هستند.
در داخل میتوانید فرمان اسپرت GT، پکیج Sport Chrono با انتخابگر حالت رانندگی، اپلیکیشن Porsche Track Precision، صفحه نمایش دمای لاستیکها و صندلیهای اسپورت پلاس را مشاهده کنید که دارای تنظیم الکتریکی چهار جهته هستند.
اما این روکش های آلکانترا، دوخت های تزئینی و داشبورد و تزئینات درهای فیبر کربنی هستند که بیش از همه خودنمایی می کنند.
Android Auto صحنه را فراخواند
در فصل فناوری، بر نسل جدید مدیریت ارتباطات پورشه که کارکردهای جدیدی را به دست آورد، تأکید شده است. استفاده از آن بسیار ساده است و پیمایش در منوها بسیار بصری است.علاوه بر این، ادغام سیستم چندرسانه ای با گوشی هوشمند هم اکنون از طریق Apple CarPlay و Android Auto امکان پذیر است و تنها کاربران آیفون می توانند بدون استفاده از کابل این کار را انجام دهند.
بسته سبک
برای اولین بار در 911 GTS می توان پکیج سبک وزن را انتخاب کرد که همانطور که از نام آن پیداست به لطف استفاده از باکت های یکپارچه در فیبر کربن تقویت شده با پلاستیک، رژیم غذایی تا 25 کیلوگرم را امکان پذیر می کند. ، شیشه سبک تر برای شیشه های جانبی و شیشه عقب، باتری سبک تر و حذف صندلی های عقب.
در این بسته اختیاری، عناصر آیرودینامیکی جدید و یک محور عقب جهت دار جدید نیز اضافه شده است.
و موتور؟
در پایه 911 GTS جدید یک موتور توربو باکسر با شش سیلندر و 3.0 لیتر ظرفیت قرار دارد که 480 اسب بخار قدرت و 570 نیوتن متر، 30 اسب بخار و 20 نیوتن متر بیشتر از مدل قبلی خود تولید می کند.911 GTS که در دو نوع دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک موجود است، به دلیل داشتن گیربکس هشت سرعته PDK دوکلاچه و گیربکس هفت سرعته دستی با سکته بسیار کوتاه متمایز است. و ما توانستیم آن را روی این تنوع عظیم از "طعم ها" آزمایش کنیم.
یک "هیولا" واقعی در مسیر
چه در پیکربندی دیفرانسیل عقب و چه در نسخه چهار چرخ متحرک کاررا 4، GTS جدید همیشه هندلینگ قابل توجهی در مدار فرانسیاکورتا، که آخرین مرکز تجربه پورشه بود که افتتاح شد، از خود نشان داده است.
این مسیر کاملاً کوتاه و بسیار فنی، پر از شیکین، برای آزمایش چابکی و دقت 911 GTS، که از دور اول تا آخرین دور تحت تأثیر قرار گرفت، عالی بود.
در مسیر ما فقط نسخه را با جعبه PDK رانندگی می کنیم، که در این سناریو به وضوح گزینه ای برای انتخاب است. اما این سختی شاسی و توانایی ترمزها (هر دو از پورشه 911 توربو "دزدیده شده") بود که "در کانون توجه قرار گرفت".
و سپس جهت وجود دارد. بسیار سریع و دقیق، این 911 GTS را برای "خواندن" بسیار آسان می کند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که جلو را به سمت پیچ بگیرید و عقب بلافاصله شروع به چرخیدن می کند - با توجه به نیرویی که به پدال گاز وارد می کنیم ... - تا به ما کمک کند بپیچیم.
طبیعتاً، قسمت عقب Carrera GTS کوپه سرزندهتر از نسخه چهار چرخ متحرک است، اما دومی آن را با دوز چسبندگی اضافی جبران میکند که به ما امکان میدهد پدال گاز را درست در وسط پیچ «له کنیم» و بیاییم. "مانند یک گلوله" به سمت راست بعدی.
و آفرود؟
پس از "احساسات قوی" که در پیست احساس کردیم، ماجراجویی ادامه یافت. این بار در جادهای باز، در کوههای آن منطقه ایتالیایی، که بهخاطر شرابهای فوقالعادهاش معروف است، و در «کنترلهای» یک Carrera 4 GTS Cabriolet، در «آسمانهای باز».
اما در اینجا، علاوه بر جذابیت سقف برزنتی، حتی گیربکس هفت سرعته دستی نیز نقطه عطفی بود که ثابت کرد برای «دنیای واقعی» برای جاده انتخابی عالی است.
درست است که در مدار "سر راه" قرار می گیرد و حتی در جاده نیز کندتر از جعبه PDK است، اما چیزی که در ازای آن به ما ارائه می دهد را نمی توان نادیده گرفت: تجربه ای خالص تر و غوطه ورتر. ما ارتباط بیشتری با ماشین احساس می کنیم.
و سپس صدا وجود دارد: هر بار که ما "پایین" می شویم، بلافاصله با یک "خروپف" اعتیاد آور مواجه می شویم که همیشه ما را با لبخند از گوش تا گوش باقی می گذارد.
و قیمت ها؟
پورشه 911 کاررا GTS - 175 927 یورو
پورشه 911 کاررا GTS کابریولت - 191730 یورو
پورشه 911 کاررا 4 GTS - 184,306 یورو
پورشه 911 کاررا 4 GTS کابریولت - 200 یورو 109
پورشه 911 تارگا 4 GTS — 200 370 یورو