در جلسه پرسش و پاسخ در ارائه جدید تویوتا آیگو ایکس هنگامی که سؤالات اجتناب ناپذیری در مورد کاهش آینده این کراس اوورهای کوچک مطرح شد، آندره آ کارلوچی، معاون تویوتا موتور اروپا، آنها را با پاسخ همیشگی «ما در مورد محصولات آینده اظهار نظر نمی کنیم» آنها را "کشت" نکرد.
برعکس، کارلوچی در نهایت انتظارات را در مورد نسخههای بیشتر، یعنی GR Aygo X آینده افزایش داد: "هر برنامهای که ما داشته باشیم، این خودرو میتواند شایسته نگاهی به شاسی و استحکام بدنه باشد - پتانسیل ساخت یک نسخه اسپورتتر."
با این حال، وی افزود: "اجازه دهید روشن شود: در برنامه های ما نیست، اما آنها برای شما (مهارت های پویای آیگو ایکس) را دریابند و شاید نظر بدهند تا به ما کمک کنند بفهمیم شما (رسانه ها) چه پتانسیلی در این امکان می بینید. "
کارلوچی در پایان در مورد امکان GR Aygo X گفت: "هرگز نگو هرگز".
همه اینها به چه معناست؟
عجیب است که کسانی که مسئول برند و توسعه تویوتا آیگو ایکس جدید حاضر هستند، در «بستن در» به روی نسخه هیبریدی آیگو ایکس بیش از یک نسخه اسپورت، حتی با در نظر گرفتن شرایط فعلی، نیرومندتر بودند. در مورد انتشار و برق رسانی.
پتانسیل GR Aygo X بسیار زیاد است، عمدتاً به دلیل پایه های آن که همان یاریس هستند. پلت فرم GA-B پایه های محکم تری را به خودروی کاربردی ژاپنی داد که امکان شاسی بسیار توانمندتری را فراهم کرد، که در هندلینگ و هندلینگ که به طور گسترده در نسل چهارم مورد تحسین قرار گرفته است، منعکس شده است.
علاوه بر این، امکان ایجاد خودروی ویژه ی یاریس GR، یک «هیولا» را فراهم کرد که به سرعت به یک مرجع و یکی از محبوبترین خودروهای سال تبدیل شد.
فضای زیادی در زیر GR Yaris برای یک موشک جیبی ساده تر و مقرون به صرفه تر وجود دارد. تصور یک GR Aygo X آینده، با دو چرخ محرک و یک نوع ساده تر از یاریس سه سیلندر توربوشارژ GR دشوار نخواهد بود.
مطمئناً مورد تأیید آکیو تویودا، رئیس تویوتا و بنزینهد واقعی است که از زمان رهبری غول ژاپنی، علاوه بر GR یاریس، GR 86 (و GT 86 سلف آن) و GR سوپرا را نیز به ما داده است.
آیگو ایکس هیبریدی؟ خیلی سخت
علاوه بر GR Aygo X احتمالی، سوال دیگری که اغلب شنیده شد این بود که چرا Aygo X هیبریدی نیست و آیا برنامهای برای وجود آن وجود دارد.
اگر برندی وجود دارد که ما آن را با فناوری هیبریدی مرتبط میکنیم، آن تویوتا است که آن را در سال 1997 با اولین پریوس معرفی کرد، اما Aygo X کاملاً احتراقی باقی میماند که حتی توسط یک سیستم هیبریدی ملایم پشتیبانی نمیشود. مورد استفاده استاندارد
توجیه ساده است. Aygo X در پایین ترین بخش بازار قرار دارد، جایی که قیمت خودرو یکی از عوامل تعیین کننده در تصمیم گیری خرید است. یک نسخه هیبریدی به طور خودکار بسیار گرانتر خواهد بود و احتمالاً قیمتی ناخوشایند نزدیک به یاریس هیبریدی بزرگتر دارد.
اما اگر Aygo X Hybrid در حال حاضر در دسترس نباشد، آیا میتواند در آینده در دسترس باشد؟
تا حدودی تعجب آور است که این اتفاق بسیار دشوار خواهد بود، نه تنها به دلیل هزینه ذکر شده، بلکه به دلیل مشکلات مربوط به تطبیق زنجیره سینمایی یاریس هیبرید در Aygo X کوچکتر، حتی اگر هر دو از GA-B مشترک برخوردار باشند.
این واقعیت که دهانه جلو (فاصله اندازهگیری شده بین جلو خودرو و محور جلو) Aygo X 72 میلیمتر کوتاهتر از یاریس است - یعنی محفظه موتور کوتاهتری دارد - میتواند در پایه این دلیل
با این حال، با در نظر گرفتن چالش های پیش رو، یعنی یورو 7، که در طول «عمر» Aygo X ظاهر می شود، تویوتا ممکن است مجبور باشد به دنبال جایگزین های رانندگی برای حفظ کوچک ترین مدل خود در بازار باشد.