ما فورد پوما ویگناله را با گیربکس اتوماتیک آزمایش کردیم. طرف "لاغرتر" پوما؟

THE فورد پوما به سرعت به خاطر استعدادهای پویا و هزاران توربوشارژر سه سیلندر کوچک اما بسیار جوشان ما را جذب کرد. در حال حاضر، به عنوان Puma Vignale - "لوکس ترین" سطح تجهیزات در این محدوده - به نظر می رسد که می خواهد مقداری "آب روی جوش" بگذارد، و هم در داخل و هم در خارج، دوز اضافی از ظرافت و ظرافت را اضافه می کند.

برای رسیدن به این هدف، میتوانیم ببینیم که در بیرون، پوما ویگناله یک جلوپنجره جلویی با ظاهری متمایز به دست آورده است که توسط چندین نقطه کرومی «خالدار» شده است. کاربرد عناصر کروم به همین جا ختم نمی شود: ما آنها را در قالب بندی های پایه پنجره ها و در قسمت پایین بدنه می یابیم. همچنین برای درمان متفاوت قسمت پایینی هر دو ضربه گیر برجسته کنید.

این را به همه واگذار میکنم که تصمیم بگیرند که آیا کرومهای اضافه شده نسبت به ST-Line بهتر به نظر میرسند یا خیر، اما ترکیبی از چراغهای جلوی Full LED (استاندارد)، چرخهای اختیاری 19 اینچی (18 اینچی به صورت استاندارد) و همچنین رنگ قرمز اختیاری و چشمگیر واحد ما، کافی بود چند سر را بچرخانیم.

در داخل، برجسته به صندلی هایی است که به طور کامل با چرم پوشانده شده اند (فقط تا حدی در ST-Line) که در Vignale نیز گرم می شوند (در جلو). داشبورد همچنین دارای یک پوشش خاص (به نام Sensico) و درزها به رنگ خاکستری متالیک (خاکستری فلزی) است. اینها گزینههایی هستند که به افزایش درک بهتر در پوما در مقایسه با ST-Line اسپورتتر کمک میکنند، اما چیزی آن را تغییر نمیدهد.

از نظر ظاهری و همچنین رانندگی ظریف؟

بنابراین، در نگاه اول، پوما ویگناله تقریباً ما را متقاعد میکند که این یک جنبه اصیلتر و ظریفتر از شخصیت SUV کوچک فورد است. مشکل، اگر بتوانیم آن را مشکل بنامیم، زمانی است که خود را به حرکت در می آوریم. طولی نکشید که این تصور محو شد و شخصیت واقعی پوما ظاهر شد.

فضای داخلی که از فورد فیستا به ارث رسیده و از نظر ظاهری تا حدودی عمومی است، برخلاف نمای بیرونی، با این حال، محیط داخل هواپیما از پوششهای خاص Vignale سود میبرد.

از این گذشته ، در زیر کاپوت ما هنوز خدمات 1.0 EcoBoost "عصبی" با 125 اسب بخار را داریم. اشتباه نکنید؛ 1.0 EcoBoost، اگرچه پیشرفته ترین دستگاه نیست، اما همچنان یک استدلال و دلیل قوی برای جذابیت Puma است.

مشترک شدن در خبرنامه ما

تازگی، در این مورد، ازدواج آن با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک (کلاچ دوبل) است، اما با وجود تمایل به تعویض زودتر دنده، کمی یا هیچ کاری برای رقیق کردن خلق و خوی سرزنده آن انجام نمی دهد - و خوشبختانه... - بعداً، اجازه نمی دهد موتور به دورهای بالاتر برود، جایی که سه سیلندر در مقایسه با سایر موتورهای مشابه، به طرز شگفت آوری احساس راحتی می کند.

فرمان از چرم سوراخ دار است. چسبندگی بسیار خوبی دارد، اما قطر آن می تواند کمی کوچکتر باشد.

برای استفاده بهینه از ویژگی «حبابی» موتور، باید حالت رانندگی اسپرت را انتخاب کنیم. در این حالت، گیربکس دوکلاچه به موتور اجازه می دهد قبل از تعویض دنده دور بیشتری بچرخاند و عملکرد آن حتی نسبت به مدل های دیگر با گیربکس های دوکلاچه در حالت های مشابه قانع کننده تر است. از طرف دیگر، میتوانیم نسبتها را بهصورت دستی با استفاده از «میکرو لغزشهای» پشت فرمان انتخاب کنیم - آنها حتی میتوانند بزرگتر باشند و با فرمان نچرخند.

جنبه دیگری که به نفع این تفسیر شیک تر از پوما نیست مربوط به عایق صوتی آن است. ما در موارد قبلی به آن اشاره کردهایم، اما در اینجا به نظر میرسد که به دلیل تقصیر چرخهای اختیاری 19 اینچی و لاستیکهای مشخصات پایینتر که با این دستگاه عرضه میشوند، آشکارتر است. صدای غلت زدن، حتی در سرعت های متوسط تر (90-100 کیلومتر در ساعت) نسبت به ST-Line با چرخ های 18 اینچی (که بهترین هم نبود) مشهودتر است.

رینگ بیشتر و مشخصات تایر کمتر نیز به مشکل میرایی کمک نمی کند. مشخصه فورد پوما این است که چیزی خشک و سفت است و با این چرخ ها، این ویژگی در نهایت افزایش می یابد.

از سوی دیگر، پوما، حتی در این فینیله ویگنال، پوما، مانند خودش باقی می ماند. آنچه در راحتی از دست می دهید، کنترل (حرکات بدن)، دقت و پاسخ شاسی را به دست می آورید. علاوه بر این، ما یک محور عقب تعاونی q.b داریم. برای قرار دادن دوز سالمی از سرگرمی در این لحظات سریع تر.

صندلیهای Vignale به طور کامل با چرم پوشانده شدهاند.

آیا ماشین فورد پوما برای من مناسب است؟

فورد پوما، حتی در این لباس پیچیده تر Vignale، مانند خودش باقی می ماند. وقتی صحبت از ترکیب کاربردی ترین مزایای این نوع شناسی با یک تجربه واقعاً فریبنده پشت فرمان می شود، هنوز هم یکی از مراجع در بخش است.

صندلی ها تا حدودی محکم هستند، راحت ترین در این بخش نیستند، اما پشتیبانی معقولی را ارائه می دهند.

با این حال، توصیه این Puma Vignale در رابطه با ST-Line/ST Line X دشوار است. بیشتر تجهیزات موجود در Vignale در ST-Line نیز یافت می شوند (اگرچه، در یک یا آن مورد، لیست موارد را افزایش می دهد. گزینه های انتخاب شده)، و هیچ تفاوتی با تنظیم پویا وجود ندارد (به عنوان مثال، همانطور که جهت گیری دقیق تر آن قول می دهد، دیگر راحت نیست).

در مورد جعبه دوکلاچه، تصمیم کمی مبهم تر است. اول از همه، این گزینه ای است که به Vignale محدود نمی شود، در سایر سطوح تجهیزات نیز موجود است. و توجیه این گزینه کار سختی نیست. غیرقابل انکار است که به استفاده راحت تر در زندگی روزمره، به ویژه در رانندگی شهری کمک می کند و با 1.0 EcoBoost همخوانی خوبی دارد.

از طرفی پوما را از نظر اقساط کندتر و در مقایسه با ST-Line X با گیربکس دستی که پارسال در همان مسیرها تست کردم، گرانتر می شود. من مصرف را بین 5.3 لیتر در 100 کیلومتر در سرعت های متوسط تثبیت شده (4.8-4.9 با گیربکس دستی) ثبت کردم که به 7.6-7.7 لیتر در 100 در بزرگراه (6.8-6، 9 با جعبه دستی) افزایش یافت. در مسیرهای شهری کوتاهتر و بیشتر، از هشت لیتر شمال چند دهم بود. لاستیک های پهن تر، نتیجه چرخ های اختیاری، نیز در این موضوع خاص مفید نیستند.

فورد پوما ST-Line با این موتور (125 اسب بخار)، اما با گیربکس دستی متعادل ترین گزینه در این محدوده باقی مانده است.