به ندرت مدلی در بازار ظاهر میشود که میراثی به سنگینی مدلی که آن را حمل میکند، داشته باشد نسل دوم رنو کپچر.
به لطف موفقیت چشمگیر نسل قبلی خود، Captur جدید با یک هدف وارد بازار می شود: حفظ رهبری در یکی از بخش هایی که در سال های اخیر بیشترین رشد را داشته است، B-SUV. با این حال، رقابت متوقف نشده است و قوی تر از همیشه است.
پژو 2008 و نیسان جوک "عموزاده" نیز شاهد ورود نسل جدید و بسیار رقابتی تر بودند، فورد پوما جدیدترین و کاملا معتبرترین محصول اضافه شده به این سگمنت است و فولکس واگن T-Cross عملکرد تجاری بسیار خوبی از خود نشان داده است. در اروپا، که در حال حاضر یکی از پرفروش ترین ها است. آیا Captur جدید استدلال هایی برای "احترام" به میراث سلف خود خواهد داشت؟
برای اینکه بفهمیم Captur جدید از چه "فیبر" ساخته شده است، نسخه انحصاری (سطح متوسط) مجهز به موتور 1.5 dCi 115 اسب بخار (دیزل) و گیربکس شش سرعته دستی را در اختیار داریم.
علائم اولیه امیدوار کننده است. رنو کپچر جدید از مقدمات بصری نسل قبلی خود استفاده می کند، آنها را تکامل می دهد و آنها را "بالغ می کند". به نظر می رسد بیشتر "بزرگسال" است، همچنین نتیجه افزایش سخاوتمندانه در ابعاد نسل جدید.
این خودرو نسبت به پژو 2008 کمتر "خودنمایی" است، و جلوه جدید آن بسیار کوچکتر است، اما شاسی بلند رنو در جلب توجه کوتاهی نمی کند - همچنان خطوط روان و پویا جذابی دارد، بدون اینکه در تهاجمی قرار بگیرد که برخی از آن را مشخص می کند. رقبا -، بخشی را که به آن تعلق دارد به خوبی پنهان می کند.
داخل رنو کپچر
در داخل، درک انقلاب بیشتر است. معماری داخلی رنو کپچر همان معماری کلیو است. مانند این صفحه، یک صفحه نمایش 9.3 اینچی عمودی در وسط داریم (Infotainment) که همه توجه را به خود جلب می کند و صفحه ابزار نیز دیجیتال است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
این یک تحول مثبت در رابطه با Captur است که ما میشناختیم و درست مانند خارج از کشور، با وجود دیجیتالیسازی رو به رشد، به ترکیبی متعادل از متانت و مدرنیته منجر میشود که میتواند یونانیان و تروجانها را خشنود کند. این به یک پیشنهاد التقاطی تبدیل می شود (چیزی که در یک رهبر بسیار مهم است).
استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی آسان بود و وجود کنترلهای فیزیکی برای کنترل آب و هوا باعث میشود Captur امتیازاتی در قابلیت استفاده کسب کند.
رنو SUV با مواد نرم در قسمت بالای داشبورد و سختتر در مناطقی که دستها و چشمها کمتر «پیمایش میشوند»، فضای داخلی دارد که حتی… Kadjar را نیز تحت تأثیر قرار میدهد.
در مورد مونتاژ، علیرغم اینکه شایسته یک نکته مثبت است، وجود برخی صداهای انگلی نشان می دهد که هنوز جای پیشرفت وجود دارد و در این فصل، کپچر هنوز در سطح مثلاً T-Cross نیست.
سیستم پارک خودکار تا حدودی ناممکن و کند بود.
در مورد فضا، پلت فرم CMF-B دستیابی به سطوحی از قابلیت سکونت را که ارزش یک بخش C را داشته باشد، ممکن می سازد با این احساس که در داخل کپچر فضایی وجود دارد، امکان جابجایی چهار بزرگسال در آسایش وجود دارد.
صندلی عقب کشویی 16 سانتی متری کمک بزرگی به این امر می کند و به شما این امکان را می دهد که بین داشتن یک محفظه چمدان بزرگتر - که می تواند تا 536 لیتر را در خود جای دهد - یا فضای پا بیشتر یکی را انتخاب کنید.
به لطف صندلی های کشویی، محفظه چمدان می تواند تا 536 لیتر ظرفیت داشته باشد.
در فرمان رنو کپچر جدید
هنگامی که در کنترل رنو کپچر قرار گرفتیم، موقعیت رانندگی بالایی پیدا کردیم (اگرچه همانطور که فرناندو گومز به ما میگوید به مذاق همه خوش نمیآید)، اما به سرعت با آن سازگار شدیم.
در مورد دید به بیرون، من فقط می توانم آن را تحسین کنم. حتی با وجود اینکه در زمانی که کپچر را امتحان کردم گردن سفت داشتم، اما هرگز در دیدن بیرون مشکلی نداشتم یا مجبور به حرکت بیش از حد در طول مانورها نشدم.
رنو کپچر در حال حرکت ثابت کرد که راحت و همراه خوبی برای پیمودن مسیرهای طولانی در بزرگراه است، چیزی که 1.5 آبی dCi معروف ما با قدرت 115 اسب بخار ناآشنا نیست.
پاسخگو، پیشرو و همچنین یدکی - مصرف بین 5 تا 5.5 لیتر در 100 کیلومتر بود - و q.b تصفیه شده، موتور دیزلی که کپچر را مجهز می کند، شریک خوبی در جعبه دنده شش سرعته دستی دارد.
با مقیاس خوب و با حس دقیق، این یکی حتی من را به یاد جعبه مزدا CX-3 میاندازد که به یکی از بهترینها در عمل معروف است. علاوه بر همه اینها، کلاچ تنظیم بسیار خوبی را نشان داد که مشخصه آن بسیار دقیق است.
در مورد رفتار، با وجود نداشتن تیزی فورد پوما، کپچر با فرمان دقیق و مستقیم و نسبت راحتی/رفتار خوب، ناامید نمی شود.
بنابراین، مدل فرانسوی پیشبینیپذیری را انتخاب کرد، و رفتاری را ارائه داد که ایمنتر از سرگرمی است، و قادر به خشنود کردن انواع مختلف رانندگان است، چیزی که در مدلی که قصد رهبری بخش را دارد ضروری است.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
به نظر می رسد رنو کپچر جدید در یک مبارزه برای رهبری در بخشی که حدود دوجین رقیب دارد، «تکلیف خانگی» خود را انجام داده است.
از بیرون بزرگتر است، و این به فضای بیشتری در داخل تبدیل می شود، و تطبیق پذیری آن در یک طرح بسیار خوب باقی می ماند. نشان می دهد که B-SUV رنو یک پیشنهاد به اندازه کافی همگن است که طیف وسیعی از مصرف کنندگان را راضی نگه می دارد.
در این نوع دیزلی، راحتی ذاتی خود را با صرفهجویی ترکیب میکند که موتورهای بنزینی هنوز نمیتوانند با آن مطابقت کنند. همه اینها خود را به عنوان گزینه ای نشان می دهد که نه تنها در بین B-SUV ها، بلکه برای کسانی که به دنبال عضوی از خانواده C-segment هستند، در نظر گرفته می شود و مهارت های جاده ای خوب را به ویژگی های آنها اضافه می کند.
بنابراین، اگر به دنبال یک B-SUV راحت، جادهرو، جادار و مجهز هستید، رنو کپچر امروز نیز مانند گذشته یکی از گزینههای اصلی است که باید در نظر بگیرید.