در این زمان شمار کیلومترهایی را که در سطح زمین انجام داده ام، از جمله رانندگی در شن و ماسه، از دست داده ام. یاردها و مترها کابل وینچ که من آن را باز کردم و پیچیدم تا نیمی از جهان را آزاد کنم - بعضی ها می روند... - و کلاچی که برای انجام آن برای وانت خود صرف کردم.
در تمام این سال ها حمله کرده ام و نجات یافته ام. اولین سنگی را که در این مبارزات حداقل یک بار چنین تجربه ای نداشته است، پرتاب کنید.
سر استرلینگ ماس قبلاً گفته بود که دو چیز وجود دارد که انسان هرگز اذعان نمی کند که به آنها آسیب می رساند، یکی این است که به دیگری منجر شود... خوب، نگاه کنید:
همانطور که من از این قاعده مستثنی نیستم، در اینجا نکات من برای رانندگی حرفه ای، یا تقریباً روی شن و ماسه است.
قبل از شروع، برای حواس پرت ترها لازم به ذکر است که همیشه در مورد خودروهای 4×4، یعنی چهار چرخ متحرک صحبت خواهیم کرد.
1. لاستیک
این تصادفی نیست که من قرار داده است لاستیک ماشین در ابتدا. این تنها نقطه تماس خودرو با جاده است، در این مورد با شن و ماسه، و بنابراین از دو جنبه اساسی است.
اولی نوع کف است. و تا به حال باید به فکر یک تایر تمام زمینی با آج A/T باشید. اشتباه! در ماسه، ایده حفاری نیست، بلکه "شناور" است. به این ترتیب، بهترین طبقه واقعا H/P است و اگر بیشتر هزینه کنید، خیلی بهتر است. لاستیک کامل حتی صاف یا با پدال است (اما این تایرها بسیار خاص هستند و هیچ کس از آنها استفاده نمی کند).
مطمئناً شما قرار نیست لاستیک ها را عوض کنید، و همچنین قرار نیست چند ضربه روی شن و ماسه انجام دهید، که مهمتر از نوع آج روی لاستیک است. فشار است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
برای ایجاد پیشرفت در شن و ماسه است اجباری است که فشار تایر را به میزان قابل توجهی کاهش دهید . هنگام انجام این کار، به دلیل وزن دیواره جانبی که منحرف شده است، "ردپای" لاستیک ها افزایش می یابد و باعث فشار بیشتر می شود. از طرف دیگر، عرض ناحیه تماس نیز افزایش می یابد، زیرا انحنای تایر نیز کاهش می یابد. با فشار هوای بسیار کم، می توانیم 250 درصد افزایش در ناحیه تماس لاستیک با آج را مشاهده کنیم.
روش هری لولین
از روی کنجکاوی، حتی روشی به نام روش هری لولین وجود دارد که شامل باد کردن لاستیک ها تا 50 PSI (3.4 بار) و سپس کاهش فشار تا زمانی است که دیوار به 75 درصد ارتفاع برسد. اما اگر شمارش نمیکنید یا نوار اندازهگیری را با خود نمیبرید، لاستیک را خالی کنید و بهازای هر بار فشار، به آرامی تا بیست (20 ثانیه) بشمارید. این بهترین تمرین نیست، زیرا طبیعتاً به عوامل مختلفی بستگی دارد، اما در غیاب یک روش بهتر، به شما کمک می کند تا در شن و ماسه پیشرفت کنید.
توجه داشته باشید که فشاری که باید کم کنید به نوع ماسه نیز بستگی دارد. در مراکش، هنگامی که هر 4×4 در شن گیر می کند، چندین توارگ ظاهر می شوند تا به بیرون آمدن کمک کنند. اولین کاری که انجام می دهند این است که فشار (حتی بیشتر) را از لاستیک ها حذف می کنند. در حد مجاز، آنها حتی تقریباً تمام فشارها را از بین می برند، و باور کنید، بیشتر تلاش می کنند کمتر تلاش می کنند که در نهایت آنها را ترک کنند.
2. موتور
شما نیازی به V6 ندارید، اما البته موتور نیز مهم است. بیش از قدرت، گشتاور برای پیشرفت ضروری است، زیرا لازم است اجازه ندهید دور موتور بیش از حد کاهش یابد. باور کنید موتورهایی وجود دارند که هر چقدر هم تلاش کنید و پدال گاز را فشار دهید "میمیرد" و احتمالاً همه چیز را خراب کرده اید، زیرا اصلی ترین کاری که نمی توانید در شن و ماسه انجام دهید این است که ... توقف کنید . احتمال اینکه فقط در صورت توقف در یک منطقه شنی بیشتر خود را دفن کنید بسیار زیاد است.
اگر خودرویی با قدرت کمتر از این نظر دارید، هر چیزی که ممکن است از موتور نیرو بگیرد، مانند تهویه مطبوع را کاهش دهید. اگر ماشین داشته باشد گیربکس اتوماتیک ، شاید گذاشتن آن راحت باشد حالت دستی به طوری که همان نسبت نقدی را حفظ می کند. اگر به ماشین اجازه دهید گیربکس را مدیریت کند، احتمالاً شما را در دنده بالاتری قرار می دهد و در برخی مواقع گشتاور ایده آل برای پیشرفت را نخواهید داشت.
3. کنترل کشش: خاموش!
کنترل کشش یک فرشته نگهبان فوقالعاده در جاده است، اما برای رانندگی روی شن و ماسه، بهتر است از آن جلوگیری کنید. روی ماسه امکان لغزش چرخ ها وجود ندارد. کنترل کشش این کمبودها را میخواند و چرخهایی را که فاقد کشش هستند مسدود میکند. آنها کدامند؟ درست است، همه آنها هستند! نتیجه؟ شما فقط به آن نخواهید رسید.
با خاموش کردن کنترل کشش (به طور کامل)، چرخ ها "لغزش" می کنند و به این ترتیب می توانند در شن ها "سر بخورند" و شما را به جلو حرکت دهند. اگر ماشین شما به شما اجازه نمی دهد که کنترل کشش را به طور کامل خاموش کنید ... موفق باشید!
4. نگرش
رانندگی روی شن و ماسه مانند رانندگی در جاده نیست، هر چقدر هم که تجربه داشته باشید. نگرش پشت فرمان برای تفسیر واکنشهای خودرو و موتور و به این ترتیب دوز کردن پدال گاز ضروری است. برای رفتن به عمق نیست، اما با پدال گاز هم نمی توان خیلی شیرین بود.
این مهم است که احساس کنید ماشین همیشه در حال پیشرفت است. اگر احساس کردید که در حال فرورفتن است، کمی بیشتر شتاب دهید و اگر موتور بیش از حد فشار می آورد، پای خود را بلند کنید. هر واکنشی باید سریع باشد زیرا چند ثانیه طول می کشد تا گیر بیفتید.
هنگامی که به آن دست پیدا کردید، احتمالاً نه تنها این تجربه را دوست خواهید داشت، بلکه میتوانید روی شنها «سوزانید».
5. زمین خوانی
ضروری است که یک خواندن خوب از زمین از قرار دادن خودرو در مکان هایی که به دلیل وجود موانع یا شیب ها مجبور به کاهش سرعت زیاد هستیم، خودداری کنیم. همچنین پیش بینی منحنی هایی که می خواهیم توضیح دهیم ضروری است. به یاد داشته باشید که رانندگی بر روی شن، منحنی های 90 درجه ایجاد نمی کند. شما همیشه می توانید آن را جبران کنید، اما به عنوان یک قانون کلی پیروی از شیارهای مشخص شده در ماسه نیز کمک خوبی است.
من نمی توانم در مقابل ارائه یک نکته اساسی دیگر برای جلوگیری از تصادفات مقاومت کنم. اگر در تپه های شنی رانندگی می کنید و ماشین شروع به سر خوردن به داخل تپه می کند، هرگز از تپه شنی دور نشوید. به عبارت دیگر، زمانی که احساس کردید خودرو به سمت پایین تپه تپه در حال لغزش است، جهت را دقیقاً در آن جهت بچرخانید.