چند سال پیش پس از رانندگی در سراسر زمین پشت فرمان یک داچیا داستر (درباره این تور بخوانید یا دوباره بخوانید)، باید اعتراف کنم که با برخی انتظارات بود که دوباره با رادیکال ترین نسخه SUV رومانیایی متحد شدم.
به هر حال، اگر از نظر منطقی به نظر میرسد که نسخه GPL که اخیراً آزمایش کردم، در کل طیف داستر بیشترین حس را دارد، نمیتوان انکار کرد که در سطح احساسیتر، نسخه 4×4 اشتها آورترین است.
با در نظر گرفتن اینکه این داستر 4×4 تمام استدلال های منطقی بقیه محدوده (قابلیت سکونت، استحکام و هزینه/تجهیزات خوب) را حفظ می کند، با افزودن چنین "عامل احساسی"، همه چیز برای تثبیت خود خواهد داشت. به عنوان "بهترین داستر"؟ برای اینکه بفهمیم، او را مورد آزمایش قرار دادیم.
مثل خودت
همانطور که از عکسهای همراه این مقاله میبینید، تشخیص داسترهای چهار چرخ متحرک از کمتر «ماجراجویی» تنها با دو چرخ محرک اصلاً آسان نیست.
تنها تفاوت، لوگوی بسیار محتاطانه ای است که در بالای نشانگرهای جانبی قرار گرفته است که به استثنای باجه های عوارضی - که هرگز به من یادآوری نمی کنند که این داستر کلاس 2 است - مورد توجه اکثر رهگذران قرار نمی گیرد.
انتشار کربن از این آزمایش توسط BP جبران می شود
دریابید که چگونه می توانید انتشار کربن خودروی دیزلی، بنزینی یا LPG خود را جبران کنید.
در داخل، اگر فرمان سیستم چهارچرخ محرک و سیستم کنترل در فرود نبود، به سختی میتوان گفت که سوار داستر 4×4 هستیم. تفاوت دیگر در مقایسه با سایر داسترها کاهش ظرفیت چمدان از 445 لیتر به 411 لیتر است که در نتیجه استفاده از سیستم تعلیق عقب مستقل از نوع مک فرسون است.
این لوگوی کوچک تنها عنصری است که این نسخه را "نکوهش" می کند.
در فرمان داستر 4×4
اگر داستر 4×4 را فقط با محرک چرخ جلو (فقط چرخاندن دستگیره) انتخاب کنیم، تفاوت در رانندگی این نسخه نسبت به سایرین وجود ندارد یا بسیار نزدیک به آن است.رفتار بیشتر به سمت ایمن و راحت است تا هیجانانگیز و تیز، مصرف در حد متوسط باقی میماند (من با آرامش میانگین 4.6 لیتر در 100 کیلومتر و راه رفتن در حدود 5.5-6 لیتر در 100 کیلومتر دشوار نیست) و نت غالب پشت فرمان شما این است. رانندگی چقدر آسان است
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
در مورد موتور، با گشتاور 260 نیوتن متری موجود در 1750 دور در دقیقه، ثابت شد که برای داستر بسیار مناسب است و به آن اجازه می دهد ریتم های کاملاً قابل قبولی را بدون مشکل حتی با یک ماشین کامل تحمیل کند. با فعال شدن حالت "ECO"، صرفه جویی در کانون توجه قرار می گیرد، اما عملکرد خیلی مختل نمی شود.
تنها نشانه ای که نشان می دهد این داستر کاملاً مشابه بقیه نیست، پوسته پوسته شدن (حتی) کوتاهتر گیربکس دستی شش نسبت است. گزینه ای که وقتی دستگیره را در موقعیت های "Auto" یا "4Lock" می چرخانیم، درک آن بسیار آسان می شود.
این نسخه 4×4 با اجازه دادن به ما برای رفتن به مسیرهای بد، استحکام فضای داخلی داستر را برجسته می کند.
در زیستگاه طبیعی خود
وقتی در این موقعیتها ("خودکار" یا "4 قفل")، داستر "تبدیل" میشود و به ما اجازه میدهد بسیار فراتر از آن چیزی که فکر میکردیم پیش برویم و من میتوانستم آن را دست اول ببینم.
سالهاست که در راه خانه با یک صعود خارج از جاده مواجه شدهام که هرگز سعی نکردهام «سرنوشت» آن را کشف کنم، زیرا هرگز کنترل خودروی ایدهآل برای آن «ماموریت» را در دست نداشتم.
خوب، واقعاً با داستر 4×4 بود که تصمیم گرفتم بفهمم مسیر به کجا منتهی می شود و SUV رومانیایی ناامید نشد. ابتدا اتصال، تمام چرخ محرک قفل شد، و صعود گل آلود و پر از دست انداز، به لطف آن جعبه دنده کوتاه، «گام به گام» بالا رفت.
پس از رسیدن به قله، یک چالش جدید: یک گودال نسبتاً عمیق که داچیا داستر را مجبور به عبور "زیبا" از محورها کرد. در این شرایط، مدل رومانیایی دو چیز را ثابت کرد: سرعت عملکرد سیستم چهارچرخ محرک و ظرفیت مفصل بندی دلپذیر سیستم تعلیق آن.
در بالای آن صعود، فضای بزرگی در انتظارم بود، جایی که زمانی برنامه ریزی کرده بودند یک سری ساختمان بسازند، اما حالا بیشتر شبیه یک شهربازی برای داستر بود. با لایه نازکی از گل و چندین خیابان بدون هیچ مانعی، توانستم ثابت کنم که این بدون شک سرگرم کننده ترین داستر برای رانندگی است.
با کنترل کشش راحت، SUV رومانیایی حتی به ما این امکان را میدهد که آن را خاموش کنیم، تا در صورت کمبود نبوغ و هنر، برخی دریفتهای عقب را با تمام ایمنی انجام دهیم که در نهایت به داستر «ماسک گلی» داد.
زمان بازگشت و اکنون در مسیر پایین آمدن، زمان تست کردن سیستم کنترل فرا رسیده بود. هنگامی که در دنده قرار گرفتم، به من اجازه داد تا از شیب قابل توجهی که کف آن پوشیده از چمن مرطوب بود، بدون هیچ مشکلی پایین بیایم. چیزی که حتی برای پدرم که با من همراهی میکرد، شگفتانگیز بزرگ بود که این نوع شرایط بر اساس کاهشها حل میشود.
بهترین از همه این است که پس از بازگشت به آسفالت، تنها کاری که باید انجام می دادید این بود که سیستم چهار چرخ متحرک را خاموش کنید تا از راحتی و اقتصادی که داستر دوباره اجازه می دهد لذت ببرید.
وقتی صحبت از اقتصاد شد، حتی زمانی که تصمیم گرفتم برخی از جاده های خاکی را بدون نگرانی در مورد صرفه جویی کاوش کنم، داستر با میانگین حدود 6.5-7 لیتر در 100 کیلومتر، همچنان مقرون به صرفه بود.
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
اگر مانند من، «حیوان خانگی همهجانبه» دارید، اما جیپهای «خالص و سخت» گذشته خیلی روستایی هستند، این داچیا داستر 4×4 میتواند یک راهحل سازش عالی باشد.
اقتصادی و راحت هنگام سوار شدن بر روی آسفالت (موقعیتی که در آن به نظر می رسد هر کامپکت آشنا باشد)، به نظر می رسد که وقتی ما سیستم چهار چرخ متحرک را انتخاب می کنیم، شخصیتی دوگانه دارد. مهارتهای آفرود آنها گواه این است که همه SUVهای مدرن فقط برای بالا رفتن از پیادهرو نیستند.