صحبت کن رالی داکار در مورد مدل هایی مانند میتسوبیشی پاجرو، رنج روور، سیتروئن ZX Rallye Raid یا حتی مرسدس بنز کلاس G صحبت می شود، سخت ترین خودروهای آفرود جهان، و این لیست 12 خودرویی گواه این موضوع است.
از SUV های کوچک گرفته تا هیولاهای معتبر فرانکشتاین، که فقط نام خود را از مدل های اصلی حفظ کرده اند، کمی از همه چیز در تاریخ طولانی و غنی رالی داکار وجود دارد.
پیشنهاد ما این است که به ما بپیوندید و با 12 خودرویی آشنا شوید که هیچ کس انتظار دیدن آنها را در رالی داکار نداشت. خودروهایی که در ابتدا برای رویارویی با پیست های آفریقا به دنیا نیامده بودند، در نهایت در مسابقه برتر خارج از جاده شرکت کردند و حتی گاهی اوقات به پیروزی مطلق دست یافتند.
رنو 4L سینپار
رنو 4L یک مدل همه کاره است که همه ما می دانستیم. اما انتخاب او برای شرکت در رالی داکار؟ ما قبلاً در این مورد تردید داریم. با این حال، کسانی که هیچ شکی در مورد توانایی مدل کوچک رنو برای رویارویی با داکار نداشتند، برادران کلود و برنارد مارو بودند.
بنابراین، آنها یک رنو 4L Sinpar (چهار چرخ متحرک) گرفتند، یک مخزن سوخت اضافی، کمک فنرهای خاص و اجزای رنو 5 آلپاین (شامل موتور 140 اسب بخاری) نصب کردند و به ماجراجویی پرداختند.
در اولین تلاش، در اولین نسخه مسابقه، در سال 1979، برادران در مجموع به مقام پنجم رسیدند (وقتی می گوییم عمومی واقعاً کلی است، زیرا در آن زمان طبقه بندی کامیون ها، موتورسیکلت ها و اتومبیل ها مخلوط می شد). در بین خودروها فقط پشت یک رنجروور قرار گرفت (سه مکان اول توسط موتورها فتح شد).
خوشحال نبودند، آنها در سال 1980 بازگشتند و در رالی داکار که قبلاً طبقه بندی را به دسته ها تقسیم کرده بود، برادران فرانسوی رنو 4L را به مقام سوم درخشان رساندند ، درست پشت دو فولکس واگن ایلتی که به طور رسمی توسط برند آلمانی ثبت شده است.
این آخرین باری بود که دو برادر در رالی وارد یک رنو 4L شدند، اما این آخرین باری نیست که در یکی از سختترین رالیهای جهان در مورد آنها میشنوید.
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید
رولزرویس کورنیش «ژولز»
اگر حضور رنو 4L در رالی داکار را بتوان تعجب برانگیز دانست، در مورد فردی که تصمیم گرفت یک رولزرویس که به عنوان یکی از لوکس ترین خودروهای جهان شناخته می شود، در مسابقات آفرود شرکت کند، چطور؟
حقیقت این است که در سال 1981، یک فرانسوی به نام تیری دو مونتکوژه تصمیم گرفت که ماشین ایده آل برای رویارویی با صحرای آفریقا یک رولزرویس کورنیش . با اشاره به خط عطری که کریستین دیور (حامی اصلی پروژه) در آن زمان راهاندازی میکرد، به «ژولز» معروف شد.
ماشین روی یک شاسی لولهای قرار داشت و رولزرویس ظاهر و چیزهای دیگر را حفظ کرد.
موتور اصلی با یک شورت Small Block V8 با 5.7 لیتر و 335 اسب بخار جایگزین شد و گیربکس چهار سرعته و سیستم چهار چرخ محرک از تویوتا لندکروزر تهیه شده بود. این خودرو همچنین دارای سیستم تعلیق بالاتر و لاستیک های آفرود بود.
نتیجه؟ رولزرویس "ژول" وارد داکار شد اما به دلیل انجام تعمیرات "غیرقانونی" در حین مبارزه برای مقام سیزدهم محروم شد.
ژول دوم پروتو
این آخرین باری نیست که تیری دو مونتکوژه با صحرای آفریقا روبرو می شود. در سال 1984 او دوباره به کریستین دیور پیوست و آن را ایجاد کرد ژول دوم پروتو ، یک "هیولا" از شش چرخ با چهار چرخش که وارث شورولت V8 اولین جول و گیربکس پورشه 935 است.
به نظر می رسد که در جهان «مکس دیوانه» به دنیا آمده است، از بقیه در این لیست متمایز است زیرا از هیچ خودروی تولیدی دیگری ساخته نشده یا شبیه آن نیست. این ماشین تنها با یک هدف طراحی شد: شرکت در رالی سخت پاریس-پکن، سه برابر طولانی تر از داکار.
همانطور که سرنوشت آن را رقم زد، در نهایت در داکار شرکت کرد، زیرا پاریس-پکن در نهایت برگزار نشد. Jules II Proto که برای کار بدون وسایل نقلیه پشتیبانی، و برای غلبه بر هر مانعی با سرعت بالا طراحی شده بود، علیرغم شروع امیدوارکننده، از مرحله سوم فراتر نمی رفت، زمانی که شاسی لوله ای خود را بین دو محور عقب شکسته و در آنجا شکست. موتور را پیدا کرد
رنو 20 توربو
آیا برادران مارو و رنو 4L آنها را به خاطر دارید؟ خوب، پس از اینکه دیگر با مدل کوچک برند فرانسوی رقابت نکردند، این دو نفر وارد ماجراجویی در کنترل یک کالای بزرگتر (اما ناشناخته تر) شدند. رنو 20 توربو.
در اولین تلاش، در سال 1981، برادران مجبور شدند تسلیم شوند، زیرا مکانیک های رنو آنها، مجهز به موتور توربو و چهار چرخ محرک، مقاومت نکردند. با این حال، در سال 1982 آنها مدل فرانسوی را دوباره ثبت کردند و در کمال تعجب بسیاری، اولین (و تنها) پیروزی خود را در رالی داکار به دست آوردند ، تحمیل رنو 20 توربو به مدل هایی مانند مرسدس بنز رسمی جکی ایکس و ژوسو یا لادا نیوا از بریواین و دلیره.
ارتباط بین رنو و برادران مارو بین سالهای 1983 و 1985 باقی ماند و انتخاب بر روی رنو 18 بریک 4×4 بود. اما در این سه نسخه، نتایج در سال 1983 در جایگاه نهم و در سال های 1984 و 1985 رتبه پنجم را کسب کردند.
رنو KZ
اولین نسخههای رالی داکار مملو از مدلهایی است که به هر جایی به جز بیابانهای آفریقا تعلق دارند. یکی از این مدل ها است رنو KZ که در سالهای 1979 و 1980 در مسابقات آفرود شرکت کرد، در زمانی که مکان او قبلاً در موزه بود.
و چرا این را می گوییم؟ ساده این است که این رنو که احتمالاً هرگز نامش را نشنیده اید، در سال 1927 جایگاه را ترک کرد ! مجهز به یک موتور چهار سیلندر خطی با تنها 35 اسب بخار قدرت و گیربکس سه سرعته دستی، این یادگار اصیل نه تنها در اولین نسخه داکار شرکت کرد، بلکه توانست آن را به پایان برساند، به مقام 71 رسید.
در بازگشت به آفریقا در نسخه 1980، رنو KZ با نام مستعار "Gazelle" توانست به سواحل دریاچه روزا در داکار برسد، اما دیگر بخشی از رده بندی نبود، زیرا مسابقات رالی را رها کرد.
ویزای سیترون
به احتمال زیاد، اگر در مورد سیتروئن و داکار صحبت کنیم، مدلی که به ذهن می رسد سیتروئن ZX Rallye Raid است. با این حال، این تنها مدل از برند دوبل شورون نبود که در این مسابقه سخت شرکت می کرد.
چند سال خوب قبل از ورود ZX Rallye Raid و بین شرکت مدل هایی مانند CX، DS یا حتی Traction Avant، ویزا نیز شانس خود را در این مسابقه امتحان کرد. اگرچه قبلاً ثبت نام الف ویزای سیترون در سال 1982، لازم بود تا سال 1984 منتظر بمانیم تا شاهد پایان مسابقه SUV کوچک فرانسوی باشیم.
در این نسخه، یک تیم نیمه رسمی سیتروئن سه ویزا را که برای رالی آماده شده بود و با دو چرخ محرک آماده شده بود، وارد کرد. نتیجه؟ یکی از آنها در رده هشتم، دیگری در رده 24 قرار گرفت و نفر سوم تسلیم شد.
در سال 1985 ده سیتروئن ویزا در داکار (هر دو نسخه دو و چهار چرخ متحرک) وارد شد، اما هیچ یک از آنها نتوانستند مسابقه را به پایان برسانند.
پورشه 953 و پورشه 959
صحبت از پورشه و موتوراسپرت صحبت از پیروزی است. این پیروزی ها معمولاً با آسفالت یا در بهترین حالت با بخش های رالی همراه است. با این حال، زمانی بود که پورشه نیز در داکار مسابقه می داد و زمانی که ... برنده شد.
اولین پیروزی پورشه در رالی داکار در سال 1984 بود که الف پورشه 953 - 911 SC اقتباس شده و مجهز به سیستم چهار چرخ محرک - با رنه متگه در کنترل، از همه رقبای خود پیشی گرفت.
این نتیجه برند را برای ثبت نام ترغیب کرد پورشه 959 برای نسخه 1985، اگرچه آنها به موتور توربو مجهز نیستند. با این حال، سه خودروی وارد شده به دلیل نقص مکانیکی در نهایت تسلیم شدند.
برای نسخه 1986، پورشه شرط را "دوبرابر" کرد و 959 را بازگرداند، این بار با موتور توربو که در ابتدا باید داشته باشند. کسب مقام اول و دوم در آزمون ، انتقام برداشت های سال قبل.
پتوی اوپل 400
با یک اوپل مانتا 400 مانند این بود که راننده بلژیکی گای کولسول در نسخه 1984 داکار مقام چهارم را به دست آورد.
نسخه 1984 داکار پر از شگفتی بود. علاوه بر پیروزی غیرمنتظره پورشه و کسب مقام هشتم با ویزای سیتروئن، جا برای چند راننده بلژیکی نیز در کنترل یک… پتوی اوپل 400 در رده چهارم بماند
رسیدن به انتهای داکار با یک کوپه دیفرانسیل عقب به خودی خود یک شاهکار است، اما قرار گرفتن آن در یک مکان پایین تر از سکو واقعاً قابل توجه است. آیا با وجود اینکه مانتا ممکن است بیشتر برای مسابقات رالی سازگار باشد تا داکار، کوپه آلمانی توانست همه و همه چیز را شگفت زده کند و از مدل هایی مانند رنج روور V8 یا میتسوبیشی پاجرو بالاتر باشد.
موفقیت باعث شد که اوپل با دو نفر در رالی داکار 1986 شرکت کند Opel Kadett تمام چرخ متحرک برای گروه B آماده شد. علیرغم اینکه این جفت خودرو دچار چندین نقص مکانیکی شده بود و از رتبه های 37 و 40 فراتر نرفته بود، کادت در دو مرحله آخر این دوره از مسابقه با راننده گای کولسول برنده شد.
سیتروئن 2CV
علاوه بر رنو 4L، سیتروئن 2CV نیز در رالی داکار شرکت کرد. اگر یادت باشه، ما قبلاً در مورد این 2CV به شما گفته ایم که "Bi-Bip 2 Dakar" نام دارد. که در نسخه 2007 ملکه مسابقات آفرود وارد شد.
مجهز به دو موتور سیتروئن ویزا، این 2CV دارای… 90 اسب بخار و چهار چرخ متحرک . متاسفانه این ماجراجویی در مرحله چهارم به دلیل نقص در سیستم تعلیق عقب به پایان رسید.
میتسوبیشی PX33
به عنوان یک قاعده، صحبت در مورد میتسوبیشی و داکار در مورد پاجرو صحبت می کند. با این حال، در سال 1989، واردکننده فرانسوی برند ژاپنی، Sonauto، تصمیم گرفت از پایه Pajero برای ایجاد یک ماکت از کالای کمتر شناخته شده استفاده کند. PX33.
THE میتسوبیشی PX33 نسخه اصلی نمونه اولیه یک مدل چهار چرخ متحرک بود که در سال 1935 برای ارتش ژاپن ساخته شد. اگرچه چهار عدد ساخته شد، اما این خودرو هرگز به تولید انبوه نرسید. از آن زمان به بعد، فقط در نسخه 1989 داکار، به شکل یک ماکت، حتی پس از پایان مسابقه، دوباره دیده می شود.
مرسدس بنز 500 SLC
در نگاه اول، همه چیز در مرسدس بنز 500 SLC به نظر می رسد که می گوید "ساخته شده فقط برای سوار شدن بر روی آسفالت". با این حال، این امر باعث نشد که یوخن ماس، راننده سابق فرمول 1، در نسخه 1984 داکار شرکت کند مرسدس بنز 500 SLC که تغییر اصلی آن لاستیک های بزرگ خارج از جاده بود که روی چرخ های عقب نصب شده بودند.
علاوه بر یوخن ماس، راننده آلبرت فول نیز تصمیم گرفت در کنترل مرسدس بنز کوپه با صحرای آفریقا روبرو شود. در نهایت دو مرسدس بنز توانستند به پایان مسابقه برسند و آلبرت پفول به جایگاه 44 و یوخن ماس در رده 62 مسابقه را به پایان رساندند.