بدون شک، مورد علاقه ترین ساندروس، که موتور "بهترین" برای آن است داچیا ساندرو استپ وی ? آیا این موتور دوگانه سوز بنزینی و LPG (که در حال حاضر معادل 35 درصد از کل فروش این محدوده در پرتغال است) خواهد بود یا موتور منحصراً بنزینی؟
برای فهمیدن این موضوع، ما این دو نسخه را کنار هم قرار دادیم و همانطور که در تصاویر می بینید، در بیرون هیچ چیز آنها را متمایز نمی کند - حتی رنگ آنها یکسان است. اگر نمی توانید بفهمید که کدام یک از دو ساندرو استپ وی در عکس ها LPG مصرف می کند، نگران نباشید، ما هم نمی توانیم.
آنچه که برجسته است ظاهر قوی و بالغ این نسل جدید و جزئیات کاربردی است (مانند میله های طولی روی سقف که می توانند عرضی شوند). و حقیقت این است که ساندرو استپ وی متواضع حتی موفق می شود هر جا که می رود توجه را به خود جلب کند.
آیا در باطن است که تفاوت دارند؟
خیلی خلاصه: نه، اینطور نیست. به استثنای دکمه انتخاب سوختی که در مدل LPG مصرف می کنیم و رایانه داخلی با داده های مصرف LPG (حتی Captur هم این را ندارد!)، بقیه موارد بین دو ساندرو استپ وی یکسان است.
داشبورد ظاهر مدرن q.b. دارای پلاستیک سخت (همانطور که انتظار دارید)، پنل ابزار آنالوگ است (به جز کامپیوتر کوچک تک رنگ روی برد) و سیستم اطلاعات سرگرمی علیرغم ساده بودن، استفاده آسان و شهودی است و ارگونومی آن بسیار خوب است. شکل. .
استفاده از یک نوار پارچه ای روی داشبورد به پوشاندن پلاستیک های سخت کمک می کند.
این است که علاوه بر تمام دستورات موجود برای Seed، جزئیاتی مانند پشتیبانی از گوشی هوشمند سریال وجود دارد که باعث میشود به این فکر کنم که مارکهای دیگر چه میکنند به طوری که قبلاً راهحل یکسانی را اعمال نکردهاند.
دوسوخت ساندرو استپ وی
همانطور که می بینید، تفاوت های دو ساندرو استپ وی در این دوئل صرفاً و منحصراً به موتوری که دارند محدود می شود. بنابراین، برای اینکه بفهمم چه چیزی آنها را از هم جدا میکند، نوع دو سوختی را رانندگی کردم و میگل دیاس نسخهی بنزینی را آزمایش کرد که بعداً در مورد آن صحبت خواهد کرد.
با 1.0 لیتر، 100 اسب بخار و 170 نیوتن متر، پیشرانه سه سیلندر در دوسوخت ساندرو استپ وی به عنوان نشانه ای از عملکرد در نظر گرفته نشده است، اما ناامید کننده هم نیست. درست است که وقتی بنزین مصرف میکنید کمی هوشیارتر به نظر میرسید، اما رژیم LPG نفس زیادی نمیکشد.
این بی ارتباط با گیربکس شش سرعته دستی با مقیاس خوب نیست - با احساس مثبت، اما می تواند بیشتر "روغن زده" باشد - که به ما اجازه می دهد تمام "آب" موتور را استخراج کنیم. اگر هدف صرفهجویی است، دکمه «ECO» را فشار میدهیم و میبینیم که موتور حالت آرامتری به خود میگیرد، اما بدون اینکه خستهکننده شود. وقتی صحبت از صرفه جویی شد، بنزین به طور متوسط 6 لیتر در 100 کیلومتر بود در حالی که LPG اینها در رانندگی بی دغدغه به 7 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافت.
در این زمینه، در زمینه رانندگی، نزدیکی فنی به رنو کلیو مهم است، اما فرمان سبک و ارتفاع بیشتر نسبت به زمین در نهایت بهترین انگیزه برای حرکت سریعتر نیست. به این ترتیب، به نظر من داچیا ساندرو استپوی ECO-G در استفاده از آن ماهرتر است که، عجیب، در نهایت به آن دست یافتم: «بلع» کیلومترها در بزرگراهها و جادههای ملی. در آنجا، ساندرو استپ وی از این واقعیت سود می برد که دارای دو مخزن سوخت برای ارائه بردی در حدود 900 کیلومتر است.
در این شرایط جاده ای، راحت است، و تنها "امتیاز" به راحتی در چرخش نشان داده شده در عایق صوتی کمتر موفق - به خصوص در مورد نویز آیرودینامیکی - است که در سرعت های بالاتر احساس می شود (برای دسترسی به قیمت های بیشتر، شما نیاز به برش در برخی از طرف).
با این اوصاف، دیدن این که این دوسوخت داچیا ساندرو استپوی برای کسانی طراحی شده است که روزانه کیلومترها را طی میکنند، دشوار نیست. اما زندگی با نوع بنزینی چگونه است؟ برای پاسخ به این سوال، سطرهای بعدی را به میگل دیاس می دهم.
بنزینی ساندرو استپ وی
این به من بستگی دارد که از داچیا ساندرو استپوی که منحصراً با بنزین کار میکند، «دفاع» کنم، حتی اگر استدلالهای خوبی برای «گفتن» برای خود داشته باشد.
موتوری که ما در اختیار داریم دقیقاً همان موتوری است که در ساندرو استپوی دوسوختی یا پسرعموهای رنو کپچر و کلیو یافت میشود، اگرچه با 10 اسب بخار کمتر از همه آنها (تفاوت موجهی برای رعایت مقررات آلایندگی که باید به مدل های رنو هم برسد).
اگر در نسخه آزمایش شده توسط João Tomé بلوک سه سیلندر سوپرشارژ با ظرفیت 1.0 لیتر 100 اسب بخار قدرت تولید می کند ، در اینجا قدرت 90 اسب بخار باقی می ماند ، اگرچه از نظر عملی ، روی چرخ ، این مورد توجه قرار نمی گیرد.
این موتور در ترکیب با یک جعبه دنده شش سرعته دستی (برای اولین بار برای داچیا)، از قابلیت ارتجاعی خوبی برخوردار است. من سخنان ژوائو را تکرار می کنم: قسط ها چشمگیر نیستند، اما بیایید صادق باشیم، هیچ کس از آنها انتظار ندارد.
اما عنوان بزرگترین سورپرایز «روز» - یا تست، به گیربکس شش سرعته دستی جدید (که منحصراً توسط رنو کاسیا تولید میشود) تعلق دارد، بهویژه زمانی که با گیربکس پنج سرعته قدیمی رومانیایی مقایسه میشود. نام تجاری. تکامل قابل لمس است و لمس بسیار دلپذیرتر است و اگرچه جعبههای دستی بهتری وجود دارد، اما من بخش زیادی از "سرزنش" را به خاطر لذت بردن از رانندگی با این ساندرو استپوی، که همیشه بسیار عمدی بود، به او نسبت میدهم.
در رانندگی "زنده"، کیلومتر زیادی طول نمی کشد - یا منحنی های کشیده شده توسط یک سر بنزین... - برای توجه به تکامل پویایی که این مدل متحمل شده است. در اینجا، جرأت می کنم بگویم که شکاف برای رنو کلیو در حال کاهش است. اما همانطور که João اشاره کرد، فرمان بسیار سبک است (ویژگی که از قبلی به ارث رسیده است) و هر آنچه را که در محور جلو اتفاق می افتد به ما منتقل نمی کند.
با این حال، و با وجود چابکی بیشتر، تعادل جزئی بدنه در منحنی ها قابل توجه است، که با سمت راست انتخاب شده برای سیستم تعلیق، تمرکز بیشتر بر روی راحتی توضیح داده می شود. این به نفع پویایی ساندرو استپ وی نیست، اما تأثیر بسیار مثبتی بر بزرگراه ها و بزرگراه ها دارد، جایی که این داچیا ویژگی های جاده ای را نشان می دهد که به نظر من ما هنوز در مدلی از سازنده رومانیایی ندیده بودیم.
و در مورد راحتی صحبت می کنم، من جنبه های برجسته شده توسط João را با تاکید ویژه بر صداهای آیرودینامیکی که به کابین هجوم می آورد، تقویت می کنم. این، همراه با صدای موتور هنگامی که پدال گاز را با قاطعیتتر فشار میدهیم، یکی از بزرگترین "معایب" این مدل است. اما لازم به یادآوری است که هیچ یک از این دو جنبه، تجربه پشت فرمان را "تخریب" نمی کند.
در مورد مصرف هم باید گفت که تست را با میانگین 6.3 لیتر در 100 کیلومتر تمام کردم. این یک مقدار مرجع نیست، به خصوص اگر 5.6 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده توسط داچیا را در نظر بگیریم، اما می توان با رانندگی دقیق تر از 6 لیتر در 100 کیلومتر پایین آمد - و با حالت ECO انتخاب شده، چرا نه من برای میانگین ها "کار" کرده ام.
در مجموع، اشاره به نقص های شکستگی در این نسخه از Sandero Stepway و انتخاب بین دو نسخه ای که به "رینگ" Razão Automóvel آورده ایم دشوار است، حتی لازم بود به یک ماشین حساب متوسل شوید.
بریم سراغ حساب ها
انتخاب بین این دو ساندرو استپ وی، بیش از همه، یک موضوع ریاضی است. محاسبه کیلومترهای پیموده شده روزانه، با هزینه سوخت و البته به قیمت خرید.
با شروع با این فاکتور آخر، تفاوت بین دو واحد آزمایش شده تنها 150 یورو بود (16000 یورو برای نسخه بنزینی و 16150 یورو برای دو سوخت). حتی بدون موارد اضافی، تفاوت باقی می ماند و 250 یورو (15050 یورو در مقابل 15300 یورو) است. ارزش IUC در هر دو مورد یکسان است، 103.12 یورو، و فقط باید محاسبات را برای هزینه های استفاده انجام داد.
با در نظر گرفتن میانگین 6.3 لیتر در 100 کیلومتر توسط میگل و با فرض متوسط قیمت هر لیتر بنزین 95 1.65 یورو در لیتر، پیمودن 100 کیلومتر با ساندرو استپ وی با استفاده از بنزین، به طور متوسط 10.40 یورو هزینه دارد. .
اکنون با نسخه ECO-G (دو سوخت) و با میانگین قیمت LPG ثابت 0.74 یورو در لیتر و میانگین مصرف 7.3 لیتر در 100 کیلومتر - نسخه LPG به طور متوسط بین 1-1.5 لیتر و بیشتر مصرف می کند. نسبت به نسخه بنزینی - همان 100 کیلومتر حدود 5.55 یورو قیمت دارد.
اگر میانگین 15000 کیلومتر در سال را در نظر بگیریم، میزان مصرف سوخت در نسخه بنزینی تقریباً به 1560 یورو می رسد، در حالی که در نسخه دو سوختی حدود 810 یورو سوخت - عملاً کمی بیش از 4500 کیلومتر برای سوخت کافی است. Sandero Stepway ECO-G شروع به جبران قیمت بالاتر می کند.
بهترین ساندرو استپ وی چیست؟
اگر تفاوت قیمت بین این دو بیشتر بود، انتخاب بین این دو داچیا ساندرو استپوی میتوانست دشوارتر باشد.
با این حال، وقتی به اعداد نگاه می کنیم، توجیه شرط بندی روی نسخه بنزینی سخت است. به هر حال، اندکی که در خرید صرفهجویی میکنیم، به سرعت جذب قبض سوخت میشود و حتی «بهانه» که خودروهای LPG نمیتوانند در پارکهای بسته پارک کنند، دیگر قابل اجرا نیست.
تنها بهانه عدم انتخاب داچیا ساندرو استپ وی ECO-G را می توان تنها به در دسترس بودن جایگاه های سوخت LPG در منطقه ای که آنها زندگی می کنند نسبت داد.
همانطور که گفتم وقتی دوسوخت داستر را تست کردم، اگر سوختی وجود دارد که به نظر می رسد «مانند دستکش» با شخصیت مقرون به صرفه مدل های داچیا مطابقت داشته باشد، LPG است و در مورد ساندرو، این یک بار دیگر ثابت می شود.
توجه: مقادیر داخل پرانتز در برگه داده زیر به طور خاص به Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP اشاره دارد. قیمت این نسخه 16000 یورو است.